进入爆发期 2016-2018年新能源汽车销量预测2017年1月4日武汉汽车销量
乘用车：驱动力来自限购和积分制，2018年是大年
小编总结：
公交盘子8万辆，后续增量主要靠中短程公客运
能否有经济性要看后续政策，套利空间很难再有
积分制2018年实行，合资+自主将在2018年前后大量推出新车型，2018年将迎来大年
积分制从供给端托底乘用车，了整车厂推新能车的动力;
目前新能乘用车的用户：一线城市拍不到车牌的个人、租赁运营商。
新能源专用车渗透率约2.3%，其中，新能源物流车的渗透率不到1.5%;
更多阅读：
专用车：市场空间大，具体要看经济性和产品质量
受到政策扰动影响，今年1-11月新能车增长相对温和，由于政策年底落地，后续放量时间不够，预计全年40-45万辆之间，全年温和增长。
假设明年电池成本2000元/度电，国补1440元/度电，纯电物流车寿命能够达到2.7年以上，经济性才能得到体现。我们认为，后面真正的优质物流车才能放量。
量的分析：2016年预计新能车销量40-45万
量的分析：2017年预计新能车销量60-70万
【网上汽车电动车销量】在中央与地方的持续大力支持下，国内新能源汽车产销持续爆发。2015年新能源汽车销量达到33万辆，一跃成为全球第一大新能源汽车销售国。2016年1—11月新能源汽车销量达40.2万量，比上年同期增长60.4%。那么，接下来这两年新能源车销量又会怎样呢?我们来做个预测吧!
1-10月份销量合计约33.7万辆，其中10月份3.7万辆;
质量非常重要，纯电物流车寿命要达到2.7年以上才有经济性，优质物流车才能放量
市场空间巨大：城市物流车盘子200万辆，环卫车6万辆，新能源的渗透率只有2.3%
我们认为，只有经济账算得过来，新能源物流车的市场空间仍然巨大。2020年前，城市物流车渗透率有望提升至10%，环卫车有望提升至50%。
2017H1产业根据新政进行车型调整，预计销量同比比较低迷;
总的来说，新能源汽车虽补风波的影响，但对于这个市场来说，未来销量还是很乐观的。接下来受国家政策的影响，以及环保意识的增强，这两年将会进入爆发期，一起拭目以待吧。
限购城市新能源车渗透率(2.3%)限购城市(0.1%)的23倍;
目前专用车补贴标准还存在争论，专用车是否具有经济性还要看国家补贴标准;
驱动力：限购(目前是核心驱动力)+补贴+油电价差+产品竞争力+积分制;
我们认为，调整之后套利空间消失，真正能投入运营的优质车型才具有经济性。
限购城市车牌涨价+限购城市扩容，助力提高新能车的渗透率
美国11月份新能源汽车销量排行榜TOP10
自主合资2018年前后密集推出新车型。2017年、2018年，自主品牌将大量推出纯电SUV、插电混等有竞争力的车型，合资品牌大众、通用等车企将陆续推出自己的插电混动车型，大众到2018年底要投放20个新能源车型，另外，特斯拉的Model3有望于2018年引入国内。
限购城市有望扩容。武汉、青岛等汽车保有量大的城市有望加入限购城市行列。
公交盘子8万辆，主要靠行政考核驱动，新能源目前的渗透率是60%，有望提升到80%以上;
目前驱动力主要来自于限购城市，后续靠积分制、产品竞争力等
限购城市车牌价格提高有望提升。新能源乘用车销量贡献主要来自于限购且车牌价格较高的城市，8大限购城市中，上海、、深圳是目前新能源乘用车增长的核心驱动城市，随着车牌价格的提高，未来杭州、广州、天津等城市的新能车销量有望持续提升;
2015年新能源专用车销量结构是——城市物流车：环卫车：其他专用车=6:2:2，合计4.8万辆。
政策预计11月底出征求意见稿，产业对政策的预期将趋向稳定，但由于留给产业年底冲量的时间不多;
公客运盘子50万辆，主要靠经济性驱动，目前渗透率10%，有望提升至20%。公客运中短途客运、市区通勤等也非常适合纯电和混动技术线，这个市场主要由经济性驱动，目前新能源的渗透率只有10%。随着客车续航里程提升和混动客车车型的投放，2020年前渗透率有望提升至20%，即10万辆。
2017H2企业密集推出新车型，市场逐步开始回暖。
量的分析：2016调整，2017恢复，2018爆发
客车：相对稳定，短期增量空间不大
国内城市物流车盘子约200万辆，环卫车盘子6万辆;
