2017沃德十佳发动机解析 再见！V8！国产汽车十佳发动机

和很多高性能发动机类似，B58系列发动机也采用了封闭式水道设计。该架构的上部与汽缸本体外壳采用闭合连接，气缸强度更高，因此可以承受更大的缸压。而对于式水道的发动机，假如缸压过大、超出设计极限的时候，可能会造成气缸移位甚至缸壁破裂。所以这就是为何宝马一直对N55的功率有所保留的根本原因。

看一下该发动机的获理由吧，“响应迅速”、“极其平顺”、“低油耗”，而模块化设计也让其成本得到了有效控制，前景一片。不过，目前国内搭载B58的车型只有进口340i、440i以及740Li，最畅销的国产3系和5系都暂时无缘此发动机，要想实现“阳光”，恐怕得等新5系来了再说了。

就像欧洲人喜欢两厢车、日本人喜欢更小的K-Car、国人喜欢大众一样，美国人对大排量自吸向来没有抵抗力，这里面有地广人稀的因素，也有相对便宜的油价使然。看一下往年的沃德十佳榜单，“V8”似乎是一名永远不会缺席的主角，但随着涡轮增压、混动以及电动等更经济环保的动力方式的流行，“V8”这名“美国老警长”终于在2017年沃德十佳的评选中道了一声再见。挥手告别吧，谁也无法来势汹汹的“环保”和“减排”，那“后V8时代”的涡轮混动们都有什么“独家秘笈”？它们真的有实力让“V8”提前退休么？今天我们就来解析一下2017年沃德十佳发动机。

除了封闭式水道，B58还有另一项质的飞跃——涡轮增压的中冷由风冷改用水冷。除了更稳定的冷却效果之外，宝马的工程师这回还把中冷器集成到发动机的进气稳压腔里，使得发动机的体积更紧凑。这种集成最主要的好处是整个进气管道的长度大大缩短，有效提升了发动机的油门响应。

技术层面来说，首先这台VR30发动机采用了铝合金缸体，并运用了集成式排气歧管技术，相比原先的减轻了14.1kg，达到了220.6kg。而且日产还为其加入了最新的镜面气缸内壁涂装技术（MirrorBoreCoating）。可使高转速下活塞摩擦气缸壁的摩擦损失大幅降低约40%，从而提高燃油经济性。

说到新鲜感，全新的B58系列发动机采用了全新的模块化技术平台，发动机部件的模块化制造生产，使它具备了很强的扩展能力，可以适应日新月异的市场变化。模块化发动机序列可以根据需要，更换不同的功能模块，以便满足不同的需求。比如只需要确保气缸容积（缸径、行程）保持不变，就可以加装不同的气缸数量、或者不同的增压单元来实现动力水平的差异化。因此，在这个新平台中不仅有6缸的B58，还产生出了4缸的B48和3缸的B38，当然，之后还会有全新的V8和V12诞生于此。

从新发动机86×86mm的缸径×行程就可以看出，这款发动机绝非VQ系列的“涡轮加装”，当然更不是76的衍生品。这样的缸径行程组合，也说明日产相对均衡的取向——既低扭特性又能兼顾高转输出。

“沃德十佳”是美国权威《WardsAutoWorld》社创立的榜单。其通过对美国本土销售的车型进行接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的功率、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。这份评选名单始于1994年，在每年年末发布。

既然放弃自吸玩涡轮，那日产想必是有备而来。VR30加装了光学式涡轮增压传感器，它不仅听起来屌屌的，实际作用也十分明显。它可以更加直接迅速的识别出涡轮叶片的转速，并基于该数据让发动机能获得更高效的动力响应，使整套涡轮增压系统动力提升30%，同时燃效提高6.7%。

看完人的3.0T，我们再来瞧瞧日本人的3.0T。以GTR上那推土机一般的3.8T和常年获的VQ系列来看，英菲尼迪对于涡轮+V6的理解我想没人会有质疑。不过，鉴于英菲此前曾和奔驰共享M2742.0T发动机的经历来看，这台代号VR30DETT的身世中是否有“奔驰”的血统我想是很多人急于想知道的，不过这次放宽心，继承着延续“VQ”系列辉煌的光荣，VR30已经和奔驰彻底断绝关系。

作为一名前G37车主，我深知新发动机要想实现对VQ37的全面超越到底有多困难，看了一下评委们对VR30的评论，“兼顾性能和运转平顺性”依旧是英菲尼迪新机器的关键词，其实这和连续多年获的VQ系列并无二致。那么问题来了，搭载这台最新3.0T、已经于去年广州车展完成国内首秀的Q60到底什么时候上市？它能延续VQ系列的光荣历史么？让时间给我们答案吧。

进排气方面，日产为VR30加入了电控可变正时系统，使进气端气门开闭的控制更加精准，迅速，有效缩短了油门的响应时间。

这台发动机代号B58，搭载车型是宝马M240i，并不是M2上所搭载的那台经典N55。虽然两款发动机有着同样的排量、相同的气缸排列形式、相同的进气形式以及相近的动力数据，但最终获的却是这台“小弟”B58。当然，小弟获并不意味着大哥N55就不牛X了，相反，这台“经典且不知疲倦”的N55也进入了候选榜单，但新鲜感和前瞻性就要略逊一筹了。