德国车的高级行驶质感这款自主品牌车也有?
广汽传祺很厉害,自主品牌车型普遍车架底盘质感都造得很一般,它却做得很好。
广汽传祺,在自主品牌里是一个颇有实力的车厂,而且一直坚持自主研发,旗下车型一直以来在造车品质上处于自主品牌中的前列。
此次试GS8,我明白它仍是一台贴合中国消费者需求的SUV,在推出GS5和GS4之后,传祺亦有实力再研发一部尺寸更大、技术功能更完备的中大型SUV。这一项目在两年前就已经开始,如今也刚好契合大7座、城市型SUV的这个较热门的车型级别。
它的所有设计,都是完全应对中国消费者需求而来的,在大多数人眼里,中大型SUV就是要一种威猛的感觉,于是它被设计成较为方正、充满力量感的造型,空间的设计也是正常的2+3+2布局。
由于不是全尺寸,第三排座椅空间照例相当局促,但就是这种并不完善的座舱功能,却总是能成为国人选购汽车时的加分项目,所谓聊胜于无,多年来的匮乏感也造就了国人的这种购买心理。
在这个大空间里中国人喜欢的配备都很齐全,完全是照着豪华车的级别而去的,流行的豪华配备与设计你都能找得到,全景天窗、后座空调出风口、中控大屏、电子手刹、AUTOHOLD、自动启停甚至全景影像、ACC、变道辅助、盲点监测等电子系统都已是寻常配置。
在信息智能化上,GS8在中控大屏上的界面设计颇有创造性,而且品质、流畅性、可玩度都很高,手机无线充电功能、CarPlay等互联功能也都很普遍地运用,也能通过手机去远程监测与控制车辆的部分功能,这对现在的汽车电子系统而言并不是难事。
在现在的自主品牌,基于对中国汽车消费者的更深了解,这一点甚至要强过其他国际大厂,而且在GS8上,这些电子系统与功能在操作运行品质上已是相当好。
传祺在造GS8这种中大型SUV上,不会头脑发热去搞什么越野能力等机械功能性,它就是照着汉兰达、锐界这种实用的多功能性去造的,所以它既迎合高大威猛,在行驶机能上也定位在迎合日常易驾与舒适的行车质素上。
传祺在自主品牌中最厉害的就是它的行车质素,在车架与底盘的用料设计调校上都有较强的实力,尤其在SUV上,高级感十足的行车质素已是传祺品牌的一大特色。
开GS8,绝对让人对它的硬朗扎实的车架与高级的行车质素印象深刻,在隔音降噪上也做得相当出色,老实说,以高级舒适宁静而论,GS8已基本达到豪华品牌的标准。
车厢内的设计造工已没有早期自主品牌的廉价感,在驾驶操作与人体工学上,则仍有一些小细节需要改进。
以我个人的情况,GS8的方向盘与座椅高低调节范围可以再大一点;雨刮拨杆容易被方向盘完全挡住,初始使用需要探头去熟识它的上下操作功能;最需要调整的是驾驶模式功能,虽然在方向盘与排挡头上都配备了手动换挡拨片与加减按钮,但GS8无法在D挡模式下手动换挡,亦即是说D当下想要即时操作手动换挡是无效的,必须要按两下驾驶模式按钮人工切换至手动模式才行,这样的操作模式已算是相当的不便利,在长下坡及涉水时虽然按两下按钮花不了太多时间,不过本身就有很简单而更便利的解决方案,为什么不采用呢?
试驾的虽是两驱的版本,因为厚重高级的底盘和较多的设备,GS8的车重已然不低,我本以为这台GS8的2.0T动力会差强人意,而且以自主品牌普遍的机械水准,动力系统与传动系统的表现一直都不算合拍。
但事实上我在一百多公里的路途上驾驶起来,GS8的表现相当好,绝大多数情况下,它的引擎与变速箱反应都相当爽利,320Nm的扭力集中在约2000到4000转,涡轮的爆发力很强,动力表现驱动近1.9吨的车重还是颇为轻松,熟习之后只要善于将转速多保持在2000到4000的中高转速,车子的敏捷性不差。
驾驶GS8最爽的是中高速行驶时,速度感、稳定性、行驶质感、车厢宁静度,都处于动态中的最佳状态,会让人有种驾驶的惬意感。
以我的驾驶偏好,或者说因应GS8的车身较大的惯性,我更愿意变速箱始终处于S模式,S模式下变速箱应对油门的反应与换挡逻辑相对更适合GS8的日常行驶,其实在两种模式的转换中,S挡的反应其实并不激进,也没有较明显的减挡拉高转速,两者的区别只反映在应对油门时的反应速度与换挡时机。
要适应的只是2000转以下较为迟缓的动力反应,以及突破2000转后较为突兀的扭力爆发,在抓地力不太强的路面,此时的扭力峰值会很容易突破驱动轮的抓地力极限,静止起步油门稍大点甚至在干地也会有轮胎轻微的空转,如果将扭力稍稍再往中高转平均分布一下,这副引擎的运转精致度会表现更好。
基本上,驾驶GS8是很轻松的,车身虽然有些重,但扭力是足够的,转向比例和转向助力都很合理,车身动态稳定舒适安心,不会有什么逾矩的表现。
有关驾驶的各项操作都算亲民,唯一需要调整的是刹车,GS8踩刹车踏板时,感觉有些沉重,而且无效行程较长,往往要踩下一半才有有效的制动力,厂方说是为了驾驶舒适性考虑,我确实有见过车厂在调校刹车时采用类似的调校,说是为了避免头段敏感刹车点头因而调得制动力渐进一些,理念没有问题,不过实际上造出的效果并不好,沉重的踏板还要踩到一半才感觉有制动力,这感觉并不会太好吧。
我所说的行车质感,其实在底盘质素外,还包括了动力系统的运转质素,这两者结合就能看出一台汽车的机械基础表现是否合理。
GS8表现出了传祺在机械基础上不亚于合资大厂的高水准,虽然仍不尽完美,但要适应的地方并不多。我说过,外观内饰空间配置这些,自主品牌更懂得中国普罗消费者的需求,但这是人人都会造的东西,而有关一部汽车的根本,那都是需要真正的实力的,如今的GS8,算是真正表现合理的自主品牌汽车里相当出色的一部了。