中国汽车自主品牌：盛景之下仍有暗伤来袭2015年10月12日

诸多车企虽有自主之名，但家底仍然逃不脱合伙的烙印，譬如一汽飞跃的出产线和动力总成均源自于马自达，除了牌子和两层车皮纷歧样，其它又有几多区别呢？春风风神出产线来自雪铁龙的，策动机也是标致雪铁龙供给。一度凭仗SUV领跑自主的长城，直到现在仍在动力上逃不脱三菱策动机的影子。

我们的自主品牌，自呱呱坠地伊始，就瘸着手艺这条腿走到此刻，迄今的前进也只是差强人意，仍难望列强项背。

大：跛着手艺一条腿

其次也由于营销方案的可复制性，越来越多的自主车企竞相扑入SUV大战，不免带来同质化和合作加剧，在看的见的将来，SUV市场的价钱战大概不成避免。而随实在力愈加雄厚的外资车企也愈加全面地笼盖中国SUV市场，我们的自主品牌抗风险能力又会剩几多呢？如何续写SUV？若何应对？自主品牌实在让人捏一把汗，同时也有更多等候。

这些年关于各大车企衬着研发费用在不竭加大，研发人员在不竭提高，研发力量越来越雄厚。但为什么既然我们的研发力量不断在加强，我们的手艺仍是不断在被诟病呢？笔者已经在某车企短暂处置过研发工作，每年公司在总结会上城市提出下一年将会拿出几多费用作为研发费用，但往往正真投入研发的费用就会先打个折，并且更多时候本就较少的经费往往是也没用到实处的，大量经费被一个个空头项目占领了，并没有用到改善我们的尝试室和研发设备上。

学汽车专业的人都晓得如许一个现实，在新近的汽车机关教材里，汽车分类的大类别中并没无为SUV划分类别。而SUV作为越野车的定名初志，到现在在一众都会SUV面前也不再合用。从SUV概念的呈现，到内涵的丰硕化，与其说是细分市场兴起的，倒不如说背后不啻为一个出格好的营销案例。

新能源：“曲线救国”该当让市场为主导

自主品牌现在无疑是SUV高潮的受益者，该范畴又以长城最为凸起。为何长城和其他自主品牌可以或许在SUV市场突围而出？打出标致的概念营销战？起首SUV市场当初本身相对可谓未开垦的地，天然更容易吸引目光，成为热点话题，构成蓝海市场。其次，长城等车企为SUV产物连系了当下热点话题，好比旅行。再加上自主品牌SUV相对廉价的价钱，和“物美价廉”的口碑宣传，现在SUV成为自主品牌甚至整个车市的随波逐流，也就层见迭出了。然而，一个营销案例若能成功一时，往往并非由于产物本身出类拔萃，市场空白、热点话题或者对于人的心理暗示都能创作发明一段时间内的。但这意味着产物本身并没有足够的持续性，比及关心热度下降，车主视线就又回到了产物本身，这就给自主品牌的产质量量和可持续性再度形成了挑战。

其次，新能源的鞭策次要就是靠的各项政策，好比补助，采购，赐与京沪两市的市区派司，不断就是在用这只要形大手推着前进，而市场这只手我们看不太到。而一个企业想要更好成长的话就要回归到市场，若是当前逐步铺开搀扶，让这些企业回到市场去合作，它们会不会由于发生依靠性而导致抵御风险的能力太差，从这一点来说，它们的将来大概值得担心。

国度想借助新能源来占领下一个手艺制高点，来完成汽车行业的曲线救国，但在目前环境下它并不应当把市场拉进来，它此刻该当是属于尝试室里的蛋，还要慢慢孵化的。跟着我国市场轨制越来越完美，人们的市场认识越来越强烈，市场里需要的是成熟的产物，而这一点新能源汽车够成熟吗？新能源汽车里最焦点的电池续航问题迟迟没有处理，电池平安和电池收受接管的法令律例并不完美，以至电池手艺我们也没有控制好，北汽新能源汽车里用的电池是大洋的，他们只做电池能量办理。从这点来说，新能源汽车还不是一个成熟产物，大概不应当投放到市场上。在了曾经有30多年后，国度却仍然倾国之力来推一个不成熟的产物，而这算不算一种倒退呢？这也值得我们去思虑。

自主SUV：一个更好的营销案例

在某种意义，新能源汽车该当算是国度计谋下的产品，而不是市场的产品。新能源的兴起能够基于环保话题、能源话题、手艺话题或者其他，但怎样也不会基于市场话题。由于对于成熟市场来说，它需要的会通过市场调理来达到方针，我们能够看见在国外各大车企并不热衷于将新能源汽车投入市场，并没有大兴新能源，由于在汽车市场上，新能源确实是一种趋向，但却不是当即构成规模经济的趋向，新能源汽车代替柴汽油车还要有很长的走。

其二，其实每个公司的研发人员人数相对来说是充沛的，但汽车行业大踏步的这几年里，在公司层面来说，占领市场，提高销量是第一，开辟营销渠道是焦点，所以研发往往要让步给公司计谋，研发觉实投入力度其实并不高，而从研发来说，因为相对缺乏经验，我们研发的周期往往较长，跟不上中国车市的更新换代，在如许的环境下，拿来主义不啻为一种更好的选择，而做研发也成了一纸空口说。