曾庆洪：广汽不打价格战 以创新方式销售2016年1月23日纯国产汽车品牌排名

【编者按】2015年上海车展4月20日正式拉开序幕，此次上海车展将展出整车1243辆，全球首发新车共计109台，跨国车企首发新车44辆，新能源车辆共计103辆。搜狐汽车携自+编辑部双模报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下是广汽集团总经理曾庆洪、广汽乘用车总经理吴松在车展期间接受搜狐汽车采访实录：

2015上海车展高峰论坛【广汽集团总经理曾庆洪】记者：我们看到“十二五”末期的时候各大汽车集团的排位正在发生变化，面对“十三五”的规划，您认为广汽集团在这个时间排位在第几，销量目标在多少？曾庆洪：感谢大家参加我们的发布会，你提的这个问题很好。在“十二五”广汽集团我们计划目标是188万（辆，下同）产能，我们到今年年底会完成，刚才报过的广本的第三工厂，今年下半年会投产，广汽传褀的第二厂也在施工，接下来广汽菲亚特克莱斯勒的广州工厂也会在明年3月份投产，今年年底会达到188万的产能，我们今年的产销目标是138万辆，大概70%多，产能利用率。排位销量还是前六名，我们的产品结构可能跟其他集团不太一样，主要还是中高级车比较多，包括广本的雅阁、奥德赛，广丰的凯美瑞、汉兰达等，这个占的比例比较大，小车占的比例比较小，所以产值还是比较大的，我们大概到2200多亿，今年可以达到。“十三五”，我们现在已经全面启动“十三五”规划的工作，在对“十二五”的总结到“十三五”的启动，预计整个市场也会像P一样7%的增长，广汽和其他同行一起主动适应新常态，我们做“十三五”规划会两位数增长，到“十三五”会达到300万辆，这个也是现有的全部投入形成产能，如果把刚才的几个产能，明年的菲亚特克莱斯勒，还有传褀的二厂，加上其他自主品牌方面的，300万辆的产能应该可以达到。至于排名，现在我不知道其他企业的“十三五”规划是多少。不追求名次多少，做多大，关键是做强，这是我们追求的目标。谢谢。记者：接着刚刚的问题问曾总一下，今年低增长已经成为业界的态势，前段时间很多车企纷纷调低的一些车型的价格，请问一下您，您是怎样看现在这种市场价格、市场现状以及未来的趋势？广汽集团会推出什么样的应对策略？曾庆洪：谢谢南都。确实目前这个市场促销方式很多，包括价、税、贷等，还有免购置税、免贷款利息，同行们以各种各样的方式提高市场占有率。作为广汽我们也会适应市场的需求，采取一些创新的方式进行销售，我们希望不去打价格战，我们希望渐渐看出我们性价比和产品商品的竞争力，这个是最重要的，把我们的产品交给客户，一个合格产品、高品质的产品、满意的服务，这是最重要的。至于今后，新常态我刚才说了，广汽也会适应这种市场的需求，如何把我们的产品通过服务、增值、配制等等的方式来满足市场的需求。谢谢。记者：广汽集团的合资公司的数量是在国内车企里面是比较多的，之前您也提到自主和互联网+，我们也提到3+e这种东西，还有电商的东西，请你给我们分享一下，如何利用大数字包括互联网把自主做强？包括国内的企业现在在提工业化4.0，今天很多的车企也在提这个东西，最近长安也按照大数据的模式制造消费者需要的车，我们在产品未来前期开发上有没有一些想法？从而能够确保产品大卖？吴松：这些年从与丰田、本田合资过程中，学习到一些先进的管理与经营经验，并进行消化改进，正向开发，国际标准为亲人造好车，现在已经形成广汽生产方式，这已经是中国汽车史一次性的改变，推行两年来，它实现了几大好处，第一是工艺更简洁、物流更流畅、员工工作更轻松，同时彻底消除浪费，并且激发现场一线员工的潜能，能够持续改进改善。中国人既聪明又有智慧，我们把欧洲的技术和日系的经验二者结合，实现自主发明。我们现在也在考虑，将来在适度的时候向工业4.0进行转换。但是汽车产品不同于一般的家电，因为汽车是和人相关的，安全行车最为重要，因此汽车创新既要超前，也要结合实际。其实广汽生产方式跟工业4.0里面有一些共通之处，经过两期之后，现在的自动化率由当年的30%提升到了70%80%。第二就是根据订单组织生产。广汽传祺造车正向开发和国际标准。就如曾总讲的，别的都不关心，亏点赚点是小事，质量一定要做好，汽车是玩命的事情。对所有车企来讲，只有做好品质、安全，做有高性价比、高性能的好车，才能得到消费者认可。曾庆洪：刚才我们发布了3+e的战略推进情况，三大板块不重复了，你比较关心互联网+。广汽我们自认为是汽车+互联网。未来不管怎么样还是汽车，我昨天已经说了，像小孩玩具，纯遥控的车也是车，不管今后怎样车是一个主体。今年，我们参加车展看到全自动的智能汽车是趋势。你们都知道，阿里巴巴也好、百度、乐视也好，它们都在做汽车，希望纯智能化的汽车，我相信未来的汽车应该是环保节能智能化的汽车。谢谢。记者：就价格的问题问一下吴总，这次降价的主力是一些合资品牌，传褀作为自主品牌有没有压力？吴松：我没有太多压力，合资品牌越降价越是好事，同样的车消费者能够用更便宜的价格买到。但我希望降价是比较的，价格降下来，把配置提上去更好。如果把配置降低，那么降价是正常现象。另外，中国大势正在变化，当中国有高性能高品质车型出来的时候，风向在变，消费者也愿意购买中国车。以传祺为例，现在部队招标中，广汽传祺连续三年都是第一名，去年公务员私人购车与2013年比增长10倍，虽然总量不大，但是影响非常大，我们去年公务车销量提升明显，说明高品质和安全的传褀已经深入。合资降价对自主品牌有影响，但是不大，因为我们上市的时候是针对合资品牌，传褀针对同级别的合资品牌，价格低30%到40%。凡是购买传褀的客户，对传褀的价格和品牌的评价都相当高，品牌价值接近韩国品牌。我们新推出的产品已经是考虑了面对未来，比如说GS4，相对于同级别的合资A+级SUV差不多便宜40%，相对于A0级的SUV价钱还要便宜10%到20%，相对于国产同级别的SUV价钱相差不大，有些还低一点点，传祺GS4已经考虑了一些重要的品牌在国外未来的价格。所以我说降价是好事，但是不能解决合资企业继续下滑的问题。现在跟八年十年前不一样了，已经在改变，潮流已经在改变，现在在降价的基础下他们要增加配置才是解决办法，那时候我们可能会有一点压力。记者：想接着请问吴总您一个问题，这两年传褀推出新品的速度非常快，广汽传褀未来的产品规划是怎样的？吴松：大家都很清楚，今天发布了传褀大自主在未来的100万辆目标，除了产能支撑之外更重要的是产值，我们从去年开始到2020年期间，将会有将近20台产品，包括新能源汽车，去年下半年我们一次性推出了三款全新的产品，在这一次上海车展之前我们又发布了传祺GS4，这款车型在全球来讲都是具备领先水平的，主要体现在如下几个方面：第一是世界先进的发动机技术，第二个是引领时尚，第三个是全方位的安全智能系统，再就是智联网，此外，还有一个特点，传祺GS4的油耗是6.3升，打造10万级最牛最强的中国品牌车型。记者：有一个问题，关于新能源的问曾总。国内大部分的汽车集团推出的新能源汽车，大部分都是纯电动车，广汽最先弄的市场化的是增程式的，可能对技术的要求更高一点，为什么广汽会选择这样的线，是不是借鉴了的本田、丰田的经验？曾庆洪：请黄向东来介绍一下。黄向东：首先我想回答的问题是，我们借鉴的不是日系哪一家的企业，而是我们自主开发的，这个其实也是显而易见的，我们也会做纯电动新能源汽车。大家有体验的话会知道，纯电动的新能源在目前条件下主要问题是里程忧虑，除了这个还有其他因素。一个简单的数据，目前电池技术水平，每公斤电池含能量只有汽油的1%，自然会导致装了很多电池的汽车开不远，说有200公里的里程走了100公里就得回，基础设施不能支撑你走得更远，暂时是这样的。未来加快推广普及新能源汽车，增程是在当下非常好的解决方案。增程这是增加续时里程的纯电动汽车，不把它定义成混合动力车，在目前条件下可以满足一般的城市上下班需求。当里程到300公里、400公里、500公里、600公里的时候一点问题没有，随便跑。我们有一个员工假期去年回家1000多公里，放了一箱油45升和充了一次电就回去了，1000多公里一箱油，中间没有地方充电没关系，方便性体现出来了。未来随着电池技术的进步，随着充电设施的普及，纯电动仍然是一个方向，我们也一样会推出纯电动的车系。谢谢。曾庆洪：新能源的问题补充一点，你刚才说是不是本田、丰田这种做法？三菱的欧蓝德是插电式混合动力的，我们传褀是增程式的，主要考虑我们使用。充电桩国家投资也好，社会投资也好，现在怎么样？电动车今年说要达到50万辆，一季度2.5万辆，目标能否实现我不好说，去分析。很关键一个可能就是我们使用这块，就好比不可能销售汽油车我就要建油站，这不行的。应该是大家公用标准，大家公用充电设施，这个可能是最重要的。我现在只好是适应去做增程式REV。我们现在有HEV，PHEV，EV，REV等等新能源车。这个得按照市场，我们实事求是要推，而不是学谁。我们做市场做产品，而不是为了新能源而新能源。作为一个企业，我们希望市场是怎样的？消费者怎样？使用怎么样？这个我们不得不考虑。谢谢。记者：刚才问了很多特别大的宏观的问题，想问一个具体的，首发的GA8未来的市场预期怎么样？有没有什么目标？具体的销量跟市场占有率大概是多少？如果方便能不能说一下GA8直接对标的竞争对手是谁？很多企业的旗舰车型上市的标志性意义远远大于实际意义，GA8对广汽而言是不是也是这样的？吴松：推出GA8这款C级车型，主要意义有三个方面，第一，现在中国形式发生变化了，不管是国家领导人还是高级管理人员，还是下一个阶段的社会精英，当中国出了一个C级的豪华级别车的时候，我相信会有更多人买，现在情况也会在变化，对这个车更多是体现我们广汽在创造方面研发方面最新的，因为C级车是代表一个企业最高水平。第二要表明一个态度，中央提出要实现中国梦，我们也有能力通过市场化的方式提供最好的产品。今天上午德尔福的全球副总裁来看了之后，他大拇指竖起来，强烈表达希望跟我们配套，因为他看得到传祺的未来。第三是表明广汽未来的决心，我们不是做一锤子买卖，或者看市场好我们就搞几款对应一下，是总体的长远的战略，这又回到了我们的“3+e”。从战略层面考虑，更多的精英买它肯定是好事，但是市场变化太大，我们不去做提前的预测。曾庆洪：我们初步计划GA8下半年推出来。为什么做这个车？我们现在是希望三个平台，A、B、C，现在我们是C级平台，我们希望平台化，以后每个平台能够发展多款车型，像有GA3，B级有GA5、GS5、GS5 Super等，C级现在有GA8，肯定以后有GS8，还有MPV，M字头的。这就是说我们会平台化。不单只是做品牌，还要有平台化的东西，一个平台上游多种产品，发动机系统、平台系统、多种系统。广汽要发展壮大，必须有自己的平台自己的系统。谢谢。黄向东：GA8不仅仅是一辆车，它更代表广汽C级平台的诞生，在这个平台上将来会有一部一部的车型问世。谢谢。记者：刚刚听吴总和曾总说，到2020年广汽集团想把自主品牌产能扩张到100万台，请问一下曾总和吴总，如果想扩张到100万台，按照目前公开数据，广汽乘用车今年目标是18万台，到2020年是五年，差不多增长速度是每年40%的增长速度，在目前大下怎么实现这个规划？你们是不是有五年的规划？吴总在18号的时候说过，这个车很有竞争力，但是广汽乘用车不会轻易降价，刚刚您又说了，目前很多人反映这个车价格定的有点高，在这种情况下，不太愿意实现降价，要实现这么高的增长率，达到这个目标，怎么实现？吴松：供应商看了GS4之后说价格怎么这么低，经销商看了这个价格表示受鼓舞，销量马上将要提升，现在我担心经销商把资源都倾向在这里面，刚刚举行的淮安车展，单是GS4订单就超过40%，超过他们的预期。GS4的配置和GA3相比，同一平台里面增长有多少东西？配备增加了多少？整个智联网全部系统在这里全部配了，启停功能都配了，且油耗仅为6.3L。关于定价问题，我不评价高与不高，最后都是由市场来说。前天透社采访我的时候都说，看到这个油耗他们眼睛都惊了。产能扩张100万这块广汽规划了好久，其中关于传褀这一块80万左右，还有其他的一些企业，目前正在进行一些规划，我们第二工厂今年开建明年建成之后，传褀的产能就可以达到35万，再加上平时一些加班，以及在生产方式上再努力改进一些，就可以达到50万。通过生产组织方式的突破我们产量达到更高，2017年我们是准备冲击50万，40万辆。另外，我们的产品定位不一样，我们主要的定位与竞品还是在合资品牌里面，通常来说，合资品牌价格偏高，而性能又没有达到这个价格的需求，而广汽传祺则完全可以达到这一点。曾庆洪：可能我们没有楚，形成产能100万台，首先这是指产能；不是广汽传褀一个品牌，还有广汽吉奥、广汽中兴等。我们说的传褀也好、大自主也好，是一个整体的。记者：之前强调未来新能源要发展自主、欧美、日系三大板块，现在自主和日系的发展状态和欧美板块的发展有没有达到预期？去年跟菲亚特克莱斯勒也增加了投资，未来针对欧美板块的发展还有哪些的措施？曾庆洪：我们确实是“三足鼎立”，日系我们时间比较长了，本田、丰田、三菱合资发展过程都形成了一定的规模，现在可能欧美跟自主这块还要发力。欧美这块，我们的广汽菲亚特克莱斯勒在广州设工厂，这家现在的产能已经是14万台，接下来将再增加16万台产能，加起来就是30万台。自主品牌35万台。确实现在这两年大概是这个规模，今后肯定看市场，我还是前强调一句，不要去追求多大规模，赚钱最重要，做强最重要，我们要持续发展，做100万台亏一百多个亿，这个谁会做吗？做强做精是最重要的，这是我们追求的，不是为了量而量，不是为了新能源而新能源，这样就不可持续发展了。我们希望实实在在投下去然后发挥这个产能，我认为已经很不错了。谢谢。