国产电动汽车必须大步向前走

更令人担忧的是：电池盲充或快充,缺少电池等辅助措施，将会带来循环寿命过低、使用成本过高等后遗症。

一旦确立了“车电分离”发展战略，应随即搭建有助于实现高科技、新材料、互联网等多兵种协同作战的“车电分离”竞争平台，激励第一个吃螃蟹的领军人物以及具有勇争世界第一胆略的龙头企业冲锋陷阵。

小编认为中国经济经历了十多年的高增长周期，如今已出下滑迹象。只有充分发挥我国特有的市场优势，严把供需两端的运行质量关，实现经济发展方式向科技创新型和绿色环保型的历史性转变，才能完成经济增速向中高速回归的。

国内电动汽车的实际销售价是同等配置燃油车的两倍甚至更高。性价比低的短板，已成为影响电动汽车快速发展的主要制约因素。

电动汽车“车电一体”和“车电分离”的产业发展选择，国产电动汽车有些类似于当年京沪高铁“高速轮轨”与“磁悬浮”之争，所不同的是前者不确定因素更多、决策难度也更大。

为加大对电动汽车的扶植力度，开征燃油附加税。既可反哺电动汽车的产业发展，又能加快“油改电”转型进程。

如何采用正确的发展战略，将成为实现中国电动汽车产业腾飞的关键之举。

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电动汽车动力电池容量小，续航能力低，充电困难。

部门是国产电动汽车世界的领人，我国举国体制与市场机制有机结合的特殊国情，更是为各级科学引领电动汽车产业振兴之奠定了的基础。当前的第一要务是尽快组织国家层面的可行性论证。真理越辩越明，思越理越清，只要求真务实，开门决策总比闭门拍脑袋决策强上一百倍。

另一条是高风险的“车电分离”新。运用自主创新技术对电动汽车及动力电池进行分离设计和生产，并在实现动力电池的快速拆卸和更换工艺上取得性突破;电动汽车不再与动力电池整体出售，消费者购买的是车，租赁的是动力电池。

中国是世界最大的原油进口国，驱之不散的雾霾已成国中之痛，而电动汽车的产业发展车轮至今却仍在十字口徘徊。

电动汽车产业发展前景广阔，是打造“中国创造”竞争品牌、提升内需市场质量效益水平以及促进经济上行的新增长点。

开发电动汽车，中国缺少的并非是资金和生产厂家，而是正确的技术线和发展战略。最为关键的是，国内在“充电”和“换电”论证决策上的犹豫彷徨，将会使我们错失攻占国际电动汽车市场竞争制高点的战机。

电动汽车目前仍处在生命周期的初始阶段，尽管大多数核心技术已被欧美日控制，但是巨大的市场发展空间依在。尤其是车辆结构以及动力电池的标准化生产因难以适应电池的快速装卸及安全使用，致使“车电分离”工艺研发屡屡胎死腹中。这就给我国电动汽车产业世界，带来了难得的发展机遇。只要能抢先跨出这一步，攻占这一尖端技术的竞争制高点，就有可能成为世界电动汽车的龙头老大。

完善充电站网，需占用大量资金和土地。充电时间着消费者的力，通常慢充为5小时，快充也要半小时。

前些年国外曾有人尝试过车电分离的产业运作模式，最终却遗憾地铩羽而归。失败是成功之母，面对这条充满艰辛和坎坷的创新历程，我们必须认真吸取他人的经验和教训，以科学务实和与时俱进的，按照市场运作规律，认真探索一条适合中国国情的电动汽车发展新。

当然，由于电动汽车的动力技术尚不成熟，产业发展的最终还不明朗。即使国内确立了“车电分离”战略，但是能否长期与电动汽车的市场发展规律相合拍?“车电分离”电动汽车是否会被更为先进、经济、安全和高效的超级新能源车所替代?这些未知难卜的问题仍将会伴随着日新月异的科技创新步伐而变化。

国产电动汽车从沉默中爆发，一可实现汽车内需市场质量和效益的大提升，为经济稳增长注入新动力;二有助于倒逼国内电力产业提高清洁电力比重的结构调整步伐，全面围剿和清除汽车尾气污染，优化空气质量;三将实现“中国创造”强国梦的战略性突破。

然而由于初期研发投入大、产品批量小等原因，导致电动汽车生产成本高企;光是动力电池，价格就占车价的二分之一。

根据笔者浅见，如果国内汽车产业沿袭重技术引进、轻自主开发以及低水平、小规模、分散经营之发展老，那么中国电动汽车就会坠入殖民经济的深渊，汽车市场也永远是发达国家汽车商的提款机。唯有横下，大步向前走，冲破欧美日的技术垄断羁绊，方能闯出一条国产电动汽车由弱变强的新!

第三是产业发展线不明确。

一条是目前正在走的“车电一体”之。借助行政和经济手段，鼓励建设充电基础设施，运用货币补贴、减免购置税、免费发放车牌、不摇号、不限行等优惠政策，来撬动消费杠杆。生产厂商以补贴为依托，确保经营的低风险和有钱赚。

发放的专项货币补贴不应撒胡椒面，更不宜投入于低水平的充电设施建设，有限的资金必须集中投向高端技术攻关领域。部门要全力引导和支持企业研发世界上第一辆可快速更换电池的纯电动汽车，建立动力电池标准化、规模化生产以及高安全性能、高技术含量、低制造成本的开发机制，完善动力电池社会化租赁运作模式，实现工厂化充电与低谷期清洁电力的有序对接以及动力电池的规范保养，力争在较短时间内完成电动汽车由“供需乏力”到“供需发力”的突变，进而创造出国产电动汽车全面崛起和问鼎世界技术创新之巅的璀璨奇迹。

第二是使用不便。

第一是性价比低。

任何新产业的发展征程，都充满了荆棘和挑战，国产电动汽车的成长同样需要历经千难与万险。2013年我国纯电动汽车销量为14604辆，仅占汽车总销量的0.66‰。叫好不叫卖已出电动汽车存在的三大发展软肋。

实施“车电分离”发展战略，倾国力攻克电池快速拆卸更换技术，是国产电动汽车参与高层次国际竞争的制胜法宝。

电动汽车结构简单，按理其价格优势应远胜于同类型燃油车;尤其是运行成本，电价还不足油价的五分之一。

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国内一些城市推出的“卖车送充电桩”等鼓励措施，常常住宅小区不具备充电条件以及许多车主连停车位都没着落的尴尬。若是全面普及家用充电桩，一方面难以为继，另一方面将引发投资效益及利用效率低下等新问题。