国产最便宜电动汽车应对电动车的四个误区
事实上，即便如上海这样的超大型城市，绝大多数消费者每天出行半径也不会超过100公里，因此，现在销售的吉利知豆2型具有180公里的续航能力对他们来说已经足够。对这些消费者来说，白天开车出行、晚上回家充电，完全满足日常出行需求。当年手机广告号称电池待机可以长达7天，乔布斯的苹果手机出来，变了，每天白用，晚上睡觉时充电。手机不用背一块砖头厚的电池了，才能越来越薄。
目前，同样耗一度电，特斯拉可以跑5公里，国产主流纯电动汽车可以跑7公里左右，而知豆的行驶里程则超过10公里。特斯拉的技术无人质疑，问题出在电池背得太重。在同样满足消费者出行半径的情况下，轻量化的知豆更符合电动车的使用需求。研发中的下一代知豆，会进一步利用轻量化技术，提升出行效率，贯彻轻小、短途的微行，到2020年，吉利知豆的目标是充1度电跑15公里，这也将成为微行发展过程中的一个重要里程碑。
鲍文光：汽车市场的需求是多元化的。现在消费者很钟情SUV，但是开上一辆宝马X5去打酱油，人们隐隐觉得不划算。知豆出现了，节能、环保、小巧、安全、智能互联以及人机交互，把各种新的潜在需求激发出来了。
在国内，知豆就是要把潜在细分市场的需求激活，在城市内作为私家车及公共交通系统最后一公里的补充。花四五万元买一辆知豆当第二辆车，将成为中国城市人的新选择。
事实上，在全球电动汽车行业，电池重负都是影响出行效率的主要因素。因此“1度电×重量系数=公里数”也成为电动汽车行业的技术发展方向：传统汽车是根据消费者需求选择排量，电动汽车则应根据出行半径选择续航里程。如果日常一次行驶二三十公里，选择续航里程为60公里的电动车足够了；有行驶五六十公里需要，选择100公里的电动车就可以；需要跑150公里，就要一辆能跑250公里的电动车。
春节期间，笔者和吉利知豆电动车掌门人鲍文光进行了广泛交流，话题涉及知豆何以在国内和欧洲取得成功；涉及当前对于电动车的一些流行误区应对的思考：比如续航里程是否应该成为电动车的追求；背着沉重的电池日常出行是否还有效率可言；电动车的是全面替代汽车，还是“微行”下的补充；如何应对当下出现的“充电桩恐惧”。
鲍文光：我主张电动车要像手机一样可以在家里在任何插座充电。16安培，甚至10安培插座就够了。与上百安培的超级充电桩不同，知豆以用户体验感和市场需求为导向，内置了2千瓦小型充电机，可以接驳到民用插座，用户每天在自己家里进行慢充，不但绕过“充电桩恐惧症”，低电流还可以延长电池的寿命。
李安定：去年以来，电动车在政策和财政双重鼓励下，市场前景喜人。但是随着电动车销量的增长，私人充电桩安装无望，社会充电桩建设跟不上需求，充电难的问题浮出水面。“充电桩恐惧症”可能会继“里程恐惧”之后，成为一个新热词。知豆作为一款微型电动车，对此有什么独特的应对方案？
鲍文光：电动车的续航里程主要是由电池容量、重量、传动效率、摩擦系数、风阻系数等几个方面决定的。在目前的技术条件下，决定续航里程的核心要素就是车载电池的容量。电池成为电动车成本的大头，这也是目前续航里程高的电动汽车，价格居高不下的主要原因。
李安定：现在说到某个品牌电动车的水平高低，往往拿续航里程数说事。其实电动车续航里程的延长，主要不是靠技术，而是电池总量的增加堆出来的。续航里程500公里的电动车，起码要背一吨重的电池。电池价格昂贵，提升续航里程说到底，是要消费者买单的。
吉利知豆的定位不以成为省际、城际交通工具为目标，也不会寻求取代传统汽车的市场的地位。微行的未来在于开发城市出行的增量市场。随着高铁、航空等长途出行线的不断完善，短途出行将成为电动汽车撬动市场增量的最佳支点。可以说，谁能最大限度满足短途出行的用户体验，谁就掌握了电动车市场的主动权。
李安定：在弯道超车的憧憬下，国内一些人士强化着电动车将在不远的未来将全面替代汽车的预言。而我近20年来关注全球电动车的发展，除了少量追求高性能的天价豪华电动跑车，小型，短途，环保，高效能成为量产电动车的主流。国际汽车和新能源车专家的共识是，电动车只是全球新能源车众多探索中的一个选项，纯电动车全面替代汽车是无稽之谈。到2020年，纯电动车的总销量不会超过世界汽车产量的百分之三到五。
由于吉利知豆续航里程控制在合理范围，节省的电池成本让知豆的售价在补贴后，只有5万元上下。知豆2作为国内最便宜的电动车，却拥有先进的语音识别系统、每月500兆免费流量，9英寸触摸屏、语音、倒车影像、一键启动等高配置。消费者获得更大的实惠。
李安定：续航里程越高的电动车，能耗效率越低。这一点往往被人们忽略。车上背上几百公斤电池出行，如同上街打个酱油，却要背上一个星期的口粮，无疑是极大的浪费。知豆如何看待这个问题。
鲍文光：“轻量化”，是知豆“微行”的一个关键前提。微行的核心在于满足消费者日常出行的实际需要，抛弃冗余且无用的参数，知豆集中精力把短途出行体验做到极致。
