盛传低速电动车标准有望6月出台行业契机还是小品牌灾难??电动汽车有哪些品牌
以占据国内低速电动车市场半壁江山的为例,2012年至2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长,同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年,全省低速电动车产量高达34.7万辆,远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。
市日前发布《市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》(征求意见稿),有望成为湖北省继襄阳市后另一个低速电动车市场破冰的地市。据不完全统计,目前已有湖北省、、河南省等14个省或下属地市发布了低速电动车管理办法。业内人士表示,国家级的低速电动车标准有望今年6月出台,倘若消息属实,标准出台后必将有一大批中小厂家因不达标而停产命运,下面的代理经销商也将面临销售困局。
规范化大企业无疑是低速电动车标准出台后最大的受益者。如今低速电动车在城市交通中地位依然处于比较尴尬,严查与禁行的消息不时见诸报端。有分析指出在国家层面出台政策后,可能将促生逾1000万的低速电动车市场容量,市场规模将超2000亿元。而2015年全国低速电动车保有量仅70万辆左右,市场潜在空间巨大。
[提要]业内人士表示,国家级的低速电动车标准有望今年6月出台,倘若消息属实,标准出台后必将有一大批中小厂家因不达标而停产命运,下面的代理经销商也将面临销售困局。
低速电动车在近几年高速增长,但依然没有摆脱低端、低质的形象,另一方面行业整体在向着规模扩大的方向发展,市场的刚需为全封闭低速三轮车完善配套体系、提高产品质量争取了时间。如今随着行业规范化发展的呼声越来越高,以低价攫取市场的小企业空间将越来越小,如何切实提高自身生产水平将成为当务之急。
按关,纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里,续航大于80公里。而低速电动汽车是指速度低于70公里/时的简易四轮纯电动汽车,外形、结构、性能与燃油汽车类似。由于质量、安全、牌照等多方面的原因,低速电动车行业亟须政策方面的规范。
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低速电动车发展到百万量级的规模没有得到一分补贴,由于其高性价比,近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长,其市场潜力可见一斑。低速电动车行业的生长造成了企业的良莠不齐,目前的局面是,倘若国家级的低速电动车标准出台,众多没有生产资质或抗风险能力弱的企业必将面临淘汰,这是政策倒逼行业升级的必然结果。
资本向大企业靠拢,行业获得空间
与此同时,国家级标准出台后,将促使社会资本更快地向大企业方向流动,拥有生产资质和规范产品生产能力的企业将成为资本青睐的香饽饽。这在之前已有先例,比如隆鑫通用去年7月获得低速电动车龙头企业山东丽驰51%股权。2014年,力帆股份与济源市就低速电动车项目签约,总投资22亿元,主要生产低速电动汽车、混合电动汽车。此外,双林股份参股10%的新大洋与吉利控股集团成立合资公司新大洋电动车科技有限公司,联合打造小型化纯电动汽车;中通客车大股东中通集团巨资投向中通新能源电动汽车项目,并推出超时捷低速电动车。
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