疫情影响 菲亚特克莱斯勒考虑关闭一欧洲工厂

新型冠状病毒疫情加剧正在威胁周全球汽车产业。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)警告称，如果中国零部件供应商无法恢复生产，其在欧洲的一家工厂可能在两到四周内关闭停产。

未来几周对汽车制造商来说至关重要。中国制造的零部件用于在全球其他工厂组装的数百万辆汽车，而中国湖北省是此次冠状病毒疫情的重灾区，但也是汽车零部件生产和运输的重要中心，大量产业链配套供应商都扎根于此，同时本田、日产、通用、PSA、雷诺等全球性大型车企的总部或生产工厂也位于此。

据媒体统计，仅武汉就聚集了近2万家企业，营收总和达到万亿级。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”，生产37种汽车车型，拥有14家省级以上汽车研发机构，每年汽车产量过百万。

而整个湖北省的汽车工业，截至2018年底拥有汽车制造业规模以上企业1482家;2019年湖北省生产汽车224万台，占全国的8.8%。

业内专家表示，汽车零部件供应商已在1月下旬的春节长假前建立了库存和运输中的零部件缓冲。但如果这些零部件工厂下周无法恢复生产，库存将开始告罄。

中国汽车零部件和整车制造商已将原计划的新年工厂停工延长至2月9日。但有些公司已经进一步推迟了复工。

Invest Securities驻巴黎分析师Jean-Louis Sempe表示，“由于中国在全球市场上的绝对分量及其对贸易的重要性，这次疫情对全球汽车产业带来了巨大风险，”“疫情的严重性非常难预测，但毫无疑问，这次疫情会对工厂、供应链和中国国内的汽车销售造成巨大负面影响。”

国际评级机构标准普尔(Standard Poors)称，在中国的零部件供应链面临风险，最大的汽车供应商博世公司预计将受到“沉重打击”。这家德国公司本周早些时候表示，大多数博世工厂“正准备在未来几天恢复生产”。“我们不断地评估形势。”

菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明凯(Mike Manley)周四表示，如果零部件无法在两到四周内开始生产，该公司可能被迫暂停一家欧洲装配厂的生产。他没有指明处于可能受到影响的具体工厂以及相关车型。

2月4日，路透社报道称，因新型冠状病毒疫情爆发导致零部件供应链中断，现代汽车计划逐步停产多家在韩国的工厂。这是全球第一家在中国以外停产的大型汽车制造商。

其它全球汽车制造商尚未披露中国以外地区可能出现的供应中断的细节，但它们表示正在监控这些风险。丰田运营官Masayoshi Shirayanagi称，该公司正“密切关注中国以外的零部件库存”。

通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉(Dhivya Suryadevara)周三表示，该公司已经让员工昼夜不停地赶工，以减轻新型冠状病毒爆发对生产和零部件供应造成的影响。苏雅德瓦拉还表示，通用汽车将决定“一厂接着一厂”地重启在华生产业务。

咨询公司AlixPartners分析师丹·海斯赫(Dan Hearsch)表示，汽车制造商比过去更有可能拥有关键零部件的备用来源。2011年的海啸重创了日本主要的汽车零部件制造商，但它们立即采取了措施，以降低装配线关闭的风险。

柔性制造设备也可以重新编程或重新定位来生产零部件。此前，当密歇根州一家供应商工厂的火灾威胁到福特汽车高利润皮卡的生产时，福特迅速将生产工具转移到安大略的一家工厂。

不过，并非所有产自中国湖北省的零部件都能轻易替换或转移。IHS Markit在上周的一份研究报告中说，湖北是中国11个重要的汽车产业链基地之一，这些基地占中国汽车产量三分之二以上。

IHS Markit预计，由于工厂暂时关闭到2月10日以防止新型冠状病毒的传播，各大汽车制造商在中国的产能第一季度将减少约35万台。而如果这些工厂一直关闭到3月中旬，预计第一季度的产量将减少170多万台。