长城suv汽车大全全球汽车论坛探讨产业转型

汽车业逐渐互联网化

图为：论坛现场

16日，德勤在论坛上发布的《全球汽车消费研究》报告中指出，有60%的客户很看重售后服务。

平安银行行长邵平在论坛中指出，后续的汽车维修、配件购买等一系列持续的消费需求，正是汽车产业链上的利润蓝海。（记者李晓琴 摄影:记者李辉）

车后市场是汽车业蓝海

要加强规划因地制宜

10%销量或通过网络

对于中国车企为何未能走出去，一位车企高管坦言，大多数中国车企欠缺出口战略规划，前期市场调研不够。法拉利、兰博基尼等多款超级跑车的设计商意大利宾利纳首席执行官Silvio Angori也表示，中国车企不注重因地制宜。

“中国汽车出口，还处于非常初级阶段，基本微不足道。”16日论坛上，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示。陈林介绍，当前我国年产2000多万辆汽车中，出口约100万辆，占比不足10%，且绝大多数以单纯货物贸易方式出口。

六成客户看重售后服务

相比于国外成熟汽车市场，目前国内汽车市场中，制造商的比重依然偏大，服务仅占12%。

“车企缺少互联网思维将像柯达般沉沦”、“新能源汽车如何从概念市场”、“60%的客户需要并看重售后服务，如何掘金车后市场”16日，第五届全球汽车论坛年会在武汉开幕，来自中国、美国、英国、等国的千余名嘉宾参会。围绕“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”的主题，全球汽车大腕在东湖畔论道汽车行业创新发展。

出口达10余年的长城汽车介绍，不同市场的消费群体偏好不同，车企必须注重当地需求。例如，销往阿拉伯地区的皮卡车，长城汽车内饰均为当地消费者喜爱的红色；销往等地的SUV，长城汽车改进了拖曳系统，以便当地人拖着房车或帆船去海边度假。

在汽车产业链的另一端，汽车制造的电气化、互联化、自动化都离不开互联网。这让博世投资公司中国副总裁徐大全也备感危机，对于传统企业而言，若缺少互联网思维，也将像柯达般就此沉沦。

我国汽车出口量较小

“未来，在网上买汽车就像你买家电一样。”汽车之家首席执行官秦致在论坛上表示，传统经销商也在摩拳擦掌，今年双11将是汽车互联网营销的拐点。大众中国大中华及东盟地区首席营销官胡波预计，未来汽车10%的销量将通过网络完成。