网约车防疲劳驾驶规则存漏洞 律师：单一平台才有效

　　上周，《滴滴网约车驾驶员防疲劳驾驶规则》的公布引发了网友热议，其中有对于滴滴网约车司机每出车满4小时，系统将暂停派单强制休息20分钟明确约束，滴滴公司表示这是为了让网约车司机注意休息，防止疲劳驾驶，以增强安全性。

　　一方面，很多网友表示支持，认为这样提高了乘客安全保障。另一方面，也有网友指出，其实规则存在漏洞：自己乘坐网约车时，看到过一个司机在一部或多部手机上接不同网约车平台的订单，也就是说即使司机在滴滴平台上出车满了4小时被强制休息20分钟，为了多赚钱的司机也可以在这段时间里去其他平台继续接单，绕开了防疲劳驾驶规则，留下安全隐患。

　　一线司机：有人习以为常 有人依然跨平台接单

　　成都的滴滴专车司机方师傅告诉记者，其实防疲劳驾驶的规则很久之前就上线了，并非上周刚刚开始实行。

　　方师傅说，不出车的人光看“4小时”这样的数据可能没什么感觉，但其实这是对应着正常工作时长的，自己以前开快车时早上如果连续出车4个小时，基本一上午就过去了，本来就到了该吃饭的时间，所以即使没有强制休息，大多数司机也会自己去吃午饭休息一下。

　　防疲劳驾驶规则真正影响到的，是司机们下午的工作时间，“一开始很多师兄师弟吃了午饭后就一直接单，晚饭都不按时吃，到了晚上容易打瞌睡，确实不安全。”方师傅说。

　　方师傅说，防疲劳的这套暂停派单强制休息的规则已经试运行很久了，大部分司机已经习以为常，是否真的休息还是要看个人选择。

　　快车司机罗师傅是位女司机，她告诉记者，自己开车如果累了都会选择停车休息，跟限制时长没有关系，“休息时一定认真的休息，因为可以更好工作。”但她也告诉记者，有些司机确实会劳逸结合，也有很多“很拼”的司机会利用一切时间接单，开着很多手机在各种平台接单。“都不容易。”罗女士说。

　　乘客小朱表示知道滴滴司机有防疲劳驾驶策略，“这挺好的，安全有保障”。但有时打车看到司机同时在几个平台上操作接单，就有点担心了，“这司机要太拼了，同时几个平台接单，就没法知道他是不是疲劳驾驶，乘客的安全也没保障了”小朱说。

　　疲劳驾驶造成的事故与平台无直接法律关系 接单平台数量限制各地存差异

　　如果司机在A平台出车时间很长，已经构成疲劳驾驶后，转而去B平台继续出车接单，这样的情况下一旦发生安全事故，责任该如何划分呢？

　　对此，记者咨询了北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心研究员赵占领律师，赵占领告诉记者，如果网约车司机绕开某个平台的防疲劳驾驶规则，去其他平台接单，接单后因疲劳驾驶而出现交通事故，这种情况与两个网约车平台均没有直接法律关系。

　　虽然疲劳驾驶造成的交通事故与网约车平台并没有直接法律关系，但平台依然会受到舆论的压力。

　　实际上，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在去年两会上提案，建议从全国政策层面明确一人、一车、一平台，即一名持有网约车驾驶员证的司机，只能使用一台合格的车在一家持证平台登记注册，开展营运。他表示，如果未规定一人、一车、一平台，司机为多个服务平台服务，在疲劳驾驶的状态下出现事故，无法划清主体责任归属，不仅为乘客安全造成隐患，也为赔付责任的划分带来困难。

　　吉利汽车旗下网约车平台曹操专车在全国多个城市都有业务，李书福的提案也代表着网约车平台运营公司的一种诉求。

　　目前，各地交通运输管理部门出台的网约车规范，存在较大差异，比如南京、合肥就明确提出了“一人一车一平台”的要求，但也有很多城市没有相关约束，所以，李书福提出了从全国层面明确该规定的建议。

　　赵占领律师也指出，如果没有要求一人一车一平台，因不同网约车平台的数据未对接，网约车平台无法知悉其平台上的司机是否已在其他平台属于疲劳驾驶。网约车行业想在防疲劳层面整体提高安全性，除非交通运输部出台一人一车一平台的的规则，否则难以普及。