北汽集团张夕勇：客观看待我国汽车产业发展

　　在经历过数十年的高速发展之后，中国汽车市场去年出现了28年来的首次负增长，进入了需求趋于稳定、产业回归市场的成熟期。由增量发展转向存量竞争，进一步扩大开放的一系列政策叠加，正在促使汽车产业离开温室，回归市场竞争，助推了汽车行业的优胜劣汰。在第三次科技革命的推动下，中国汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化的发展路径日渐清晰，随着新能源、5G、自动驾驶等先进技术搭载汽车，加速了产品迭代更新，促使汽车产业出现像从“大哥大”到智能手机一样的颠覆性变革。

　　新能源汽车技术路线的选择

　　发展新能源汽车是大方向、大战略，应该坚定不移；新能源汽车技术要以纯电路线为主，差异化侧重。

　　2018年，中国新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%，占全球新能源汽车销量比重超过60%。政府支持力度大，企业加大新产品和产业化投入，行业协同效率高，是我国新能源汽车高速发展的主因。可以说，中国已经成为新能源汽车大国。

　　随着电池技术的不断发展以及充电设施的不断完善，燃油汽车将会逐步过渡到以纯电动汽车为代表的新能源汽车。纯电动汽车的能源利用效率高，使用成本低、基础设施建设相对成熟，更适合轻型车辆大范围推广。中国已经迅速实现了纯电动汽车市场规模的突破，形成了先发优势，实现了技术积累和成本降低，成功引领了全球新能源汽车电动化的潮流。混合动力汽车作为燃油汽车节能化的过渡产品，由于成熟的节油技术、超长续航能力、燃油能源的易获取等可见优势，将在汽车市场中长期占据重要位置。氢燃料电池汽车具有节能效率高、加氢速度快、噪音低、无污染物排出等优点,但目前受制于氢能储运难、基础设施不完善等瓶颈，适合以柴油机为动力的大型客车、重型载重车等大功率、长距离固定路线场景中使用，普及仍然存在许多制约因素。

　　传统汽车还能不能发展

　　下一步，传统汽车主攻方向是节能减排，将研发更多低排放，甚至零排放的燃油汽车。

　　节能减排已成为世界汽车行业的共识。在2015年巴黎气候大会上，各国已经就降低二氧化碳甚至实现温室气体净零排放达成共识。作为二氧化碳排放的重要来源，汽车业的节能减排成为各个国家都在共同努力的方向。随后，各主要国家相继发布降低油耗和禁售燃油车规划时间表。在此背景下，各大车企都在使出浑身解数以达成油耗目标，更多低排放，甚至零排放的搭载燃油机的汽车将被研发并进入消费市场。

　　从市场发展进程来看，根据《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年中国新能源汽车比例预计将达40%-50%，半数以上汽车的动力系统仍以内燃机为主。按照能源与交通创新中心预测，到2050年，名义上的传统燃油汽车将退出市场，新能源汽车渗透率预计达到85%，但同时仍有15%为混合动力和燃气汽车，新能源汽车与内燃机汽车将会在未来很长的一段时间内共存。

　　从技术角度来看，内燃机在热效率提升、污染物控制以及NVH等方面仍然有较大潜力可以开发。中国与欧洲正在对接研发可满足未来欧七排放标准的控制系统，该系统可使几乎所有氮氧化物排放物经过选择性催化还原作用后，迅速转化为清洁气体，达到低碳以及氮氧化物的准零排放。因此，在发展新能源汽车的同时，传统动力的革新与改造不应被忽视。

　　未来汽车产业发展趋势研判

　　根据迈克尔