上半年仅完成全年销售目标35% 江铃汽车冀望转型救赎

　　伴随着业绩不断下滑，江铃汽车股份有限公司与其控股股东走向了殊途同归。2019年6月5日，江铃控股有限公司(下称“江铃控股”)宣布引入战略投资者爱驰汽车。而另一面，江铃汽车正在加紧与福特汽车的合作，今年年初时，双方共同推出了福特领界。

　　基于对领界未来的信心，江铃汽车在年报中提出，2019年计划实现销售整车38.3万辆。而今时间已过半，目标完成度却不尽人意。2019年上半年江铃汽车累计销量为13.66万辆，同比下滑7.27%。拖累销量的正是江铃汽车自主品牌，其中驭胜品牌SUV、JMC皮卡分别同比下滑85.09%、21.43%。

　　即便如此，江铃汽车仍没有下调销量目标之意。公司日前在投资者交流会上表示：“今年有福特领界等车型升级国六投放市场，预期未来福特品牌的SUV会成为公司新的利润增长点。爱驰与控股股东合作对上市公司没有影响。”

　　业绩亏损加剧

　　直接抄袭外资品牌畅销车型如饮鸩止渴，这条过去的捷径将江铃控股逼入了窘境。2019年3月13日，捷豹路虎状告江铃控股侵权的案件，由北京市朝阳区法院作出一审判决。法院判定江铃控股构成抄袭，要求其停止生产侵权车型，并向捷豹路虎赔偿150万元。

　　江铃控股并不认可这一判决决定，目前已上诉至北京知识产权法院。终审判决结果或有变数，但市场的惩罚似乎比法律来得更猛烈。因汽车销量不佳，江铃控股近两年整体经营恶化。2017年亏损1.7亿元，2018年亏损扩大至8.09亿元。

　　控股股东命运风雨飘摇之时，江铃汽车也难以独善其身。公司近期披露的数据显示，2019年上半年江铃汽车累计销量为13.66万辆，同比下滑7.27%。其中，福特品牌SUV上半年销量可观，累计销售新车2.56万辆，同比增长697.82%。但被自主品牌拖了后腿，上半年驭胜品牌SUV累计销售新车789辆，同比下滑85.09%；JMC皮卡累计销量为3万辆，同比下滑21.43%。

　　伴随着销量的萎靡不振，公司业绩也深陷泥淖。2019年一季报显示，报告期内公司实现营收65.06亿元，同比微涨0.39%；归母净利润为2515.82万元，同比下降83.62%；扣非净利润为亏损7048.63万元，同比下滑198.04%。

　　与此同时，江铃汽车出现了一系列人事调整。5月7日，江铃汽车副总裁鲍安迪(Andy Ball)因个人原因辞职，鲍安迪担任副总裁仅一个月时间，辞职后火速加入造车新势力拜腾汽车团队中；此前3月1日，王文涛接替范