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　　关于2020年新能汽车排名，想起请到场之前撰写的专题文章《特斯拉新款Model S/Model X正式公布》

　　10万之内的市场，本来是自立品牌的全国。可此后您买车的时分，能够会晤对如许的成绩。10万元的预算，是买一辆全新的逸动plus，仍是买台2-3年车龄的二手迈腾呢？增换购用户，也会晤对，30万的预算新能源汽车补缀厂，是买全新的奔跑C，仍是选一台玛莎拉蒂？

　　新能源汽车的订价战略普通有两种。一种是从低价往上走，好比宏光miniEV、欧拉三只猫...另外一种是从高价往下走，好比蔚来ES8到蔚来ES6，而群众固然叫群众，但就是不走群众路，从中心价位杀入市场，与同车型埃安LX、比亚迪唐，和同价位的Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV睁开合作。

　　2021年奥迪将会推出9款新能源车型，此中纯电车型为e-tron Sportback、e-tron国产版、Q4 e-tron、Q2L e-tron等。e-tron Sportback接纳溜背式设想，风阻系数仅为Cd 0.25，接纳摄像头式后视镜，躲藏式门把手，还会供给S-Line套件，WLTP尺度下续航里程为446km/347km；Q4 e-tron基于MEB纯电平台打造，新车参考观点车型的简约、科技道路英寸大屏集成车联网、导航、手机互联、车辆设置等功用，动力输出到达225KW，扭矩为460N·m，0-100km/h加快6.3秒。电池总容量为82Kwh，WLTP尺度下的最大续航450km。

　　2020年无疑是特斯拉的发作之年，环球产量为50.97万辆，销量为49.95万辆，市值高达7032亿美圆，毫无疑问成为环球市值最高的车企。Model 3环球贩卖36万辆，三度连任环球新能源单车型冠军，此中海内市场奉献13.9万辆，占环球销量39%。因为中国市场的火爆销量，刚拿到2020年财报没多久的埃隆·马斯克，在2021年1月7日就凭仗小我私家净资产1850亿美圆，逾越亚马逊的杰夫·贝索斯，登顶天下首富！

　　比亚迪汉EV为代表的车型，以手艺为根底，之外观为支持，作为比亚迪有史以来最标致的车，搭载“刀片”电池，具有充电10分钟续航135km，0-100km/h加快工夫为3.9秒等手艺加持，比亚迪汉EV从内到外的完成了产物晋级，也博得了用户喜爱。环球车企市值排名第四位，为国争光！

　　经由过程阐发近五年乘用车市场级别构造发明，奢华品牌占比逐步扩展，至2020年占比13.6%新能源汽车补缀厂，合伙品牌占比略有降落，但仍保持在50%以上，自立品牌保存空间不竭被紧缩，一方面要接受合伙品牌不竭下探的降维冲击，另外一方面要接受首购用户削减，增换购用户消耗晋级的两重影响。

　　奔跑继EQC后，2021年会推出EQA、EQB、EQE、EQS和EQE SUV和EQS SUV六款新能源产物，EQA作为一台纯电松散型SUV，由GLA平台而来，推出驱版和四驱版车型，此中四驱版最大功率300马力，装备60-70kWh锂电池组，续航里程420千米。EQE定位纯电中大型轿车，基于EVA 2.0平台开辟，较奔跑EQS车身尺寸略短，接纳轿跑车设想气势派头。EQS定位纯电中大型轿车，基于EVA 2.0平台开辟。量产版接纳封锁式前脸，半圆弧贯串车头灯带，智能数字大灯，前灯组带有两个全息透镜，科技设置更加先辈。

　　关于2020年新能汽车排名，详情请到场之前撰写的专题文章《2020年中国新能源汽车年度评比》

　　固然近几年，优信、瓜子、大家等二手车平台风浪不竭，但仍挡不住二手车将会成为将来新的市场增加点，缘故原由是近几年首购用户不竭萎缩，增换购晋级用户连续增长，随即带来大批二手车进入市场，这批二手车将会间接影响10万之内的汽车市场。

　　2021年自立品牌愈加困难，马太效应加重，强者愈强，弱者则会间接出局！原有10万之内的自立品牌市场，一是被二手车不竭劫掠，二是用户需求削减，年青人愈来愈少，首够目的用户随之削减。底部市场不竭被蚕食殆尽，自立品牌只能向上开展，很多车企曾经走上了救亡图存之路。

　　2021年，宝马汽车估计推出多款新能源产物，宝马3系纯电动版、全新宝马X8插电混动版、宝马i4等新能源车型，此中宝马iX接纳第五代eDrive电力驱入手艺，搭载前后双机电，大型电池组可供给600千米续航。0-100km/h加快工夫小于5秒。利用200kW快充时，10分钟内可弥补120km续航，充电至80%工夫仅需40分钟。

　　2017年8月24日 徐留平北上一汽团体，任董事长、党委书记一职，吹响了红旗再起的军号，2018上半年，公布首台款亲民轿车红旗H5，整年贩卖18317辆。同年12月一汽公布“831”计谋，提出“支出过万亿、利润过千亿，员工支出过23万”标语。2019年，红旗持续放慢产物规划，推出3款SUV车，包罗定位奢华中型SUV红旗HS5、定位为C级奢华中大型SUV红旗HS7汽车热门变乱，和首款纯电动SUV红旗E-HS3，整年销量98595辆，此中HS5整年贩卖27145量。2020年推出全新的C+级轿车红旗H9和纯电动高端SUV E-HS9，持续打击更高端市场，H9凭仗肃静严厉高雅的中式设想，不怒自威霸气侧漏的团体外型，整年销量11233辆，占比5.9%，为红旗打击更初级别市场抢占了桥头堡。同时红旗也完成了全新的产物规划和晋级。

　　以宏光mini EV为代表的车型，定位增购和首购人群特定场景用车，用价钱直击消耗者的心里，用买3台苹果手机的钱，完成具有一台车的胡想，附赠不限号不限行的特权，两门4座，续航120-170KM，满意一样平常接娃买菜的根本需求，作为居家必备，家庭增购的首选车型。上市仅半年，就获得11.6万台的销量，月均销量1.9万台，远超特斯拉，当之无愧的群众代步车，国货之光。

　　今朝，自立品牌向上的前途有三条，第一条：做“超大杯”产物，把车做的更好，比方逸动PLUS和帝豪GL，在产物品格上一个新台阶，逐步用新产物替代老产物；第二条：做产物矩阵，像长城一样，操纵同平台开辟的大狗、F7，在本人主销车型四周，高低阁下规划新产物，但不跳开支流车，用品牌形态去交换产物形态，比方各品牌的PLUS、Pro、MAX版本；第三条：创建全新品牌，比方长城推出WEY,吉祥推出领克，用全新的品牌，全新的调性，界说全新的产物。

　　2020年1-6月因为疫情影响，新能源汽车受市场大盘影响，随着一同吃“瓜落”，一样是7月，跟着疫情减缓，和小鹏P7、比亚迪汉EV、五菱宏光mini EV等新车型前后上市，新能源汽车一骑绝尘，在没有政策驱动的状况下，完成了持续6个月超越三位数的增加，出格是在12月，销量到达21.8万，比2019年同期超出跨越159.1%，消耗者用脚投票，新能源汽车开端从政策驱动型向用户需求型改变，并迈出了坚固的一步，以是称2020年为新能源汽车元年！

　　经由过程各月数据发明，出格是在疫情集合发作的2月，天下乘用车销量仅为19.7万辆，同比下滑高达77.6%汽车热门变乱，至6月同比降落24.5%，但是剧情忽然反转，7月开端，车市似乎绑上了“窜天猴”一飞冲天汽车热门变乱，继6月触底后新能源汽车补缀厂，7月强势反弹，销量打破157.8万辆，同比增加15.7%，增速初次回正， 尔后持续6个月增速在两位数以上，市场回暖势头微弱。2020年的中国车市像坐了过山车一样，从年头的百孔千疮，到年中的剧情大逆转，最初收官时，整年销量根本与上年持平，车市回暖超越预期！

　　相对早已完成产物规划的自立品牌，和赚得盆满钵的特斯拉，深耕中国市场三十年的群众，在电气化门路上有点后知后觉，2020年11月才推出首款纯电车ID.4，同时一车两卖，一汽群众定名为ID.4 CROZZ ，上汽群众定名为ID.4 X，估计2021年头上市，19-27万的售价，你是加钱买特斯拉Model 3呢？仍是买Model Y呢？一时成为收集会商的热门话题。

　　2020年的统统被一场突如其来的疫情突破，年头因为疫情的普遍影响汽车热门变乱，天下各地进入“宅形式”，各车企纷繁歇工、停产”。在阅历疫情打击汽车热门变乱、经济下行两重倒霉身分的影响下，行业表里纷繁唱衰中国汽车市场。2020年海内乘用车贩卖1907.9万辆（上险数）， 与2019年2048.4万比拟，同比下滑9.4%。

　　海内新能源汽车，自2013年起步以来，伴跟着壮大的政策加持，红蓝buff在手，一度高速发育，2016年增加率竟到达677.9%。花无百日红，2017年后因为补助政策不竭退坡，销量增速较着放缓，出格是自2019年头次呈现了负增加！在本年疫情和经济窒碍影响的两重冲击下，新能源汽车（含PHEV）销量初次打破100万大关，而且完成了24.5%的增加，和燃油车市场比拟，光景这边独好。

　　2020年海内自立高端品牌完成连续打破，此中红旗的表示最为抢眼，整年贩卖190,863辆，领克整年销量168,735辆，魏派整年销量7,2911辆。

　　2021年以特斯拉为代表的外洋车企，凭仗Model 3的优良残局，一方面放慢海内产物线规划，Model Y国产车型曾经开启预售，预售价钱33.99万起。另外一方面全新Model S和Model X估计2021年三季度进入中国市场，全新的科技内饰，必将会收割一波“科技粉韭菜”。打击BBA行将规划的高端新能源汽车市场。

　　2020年6月还在抱团取暖和的何小鹏、李斌和李想三人，千万没想到，仅仅已往一个月，峰回路转，属于他们的好日子就来了，下半年持续6个月，一起高歌大进，此中蔚来整年销量43369台、幻想33457台、小鹏27329台，这三哥们年末集会的时分会聊些甚么呢？

　　2020年是魔幻的一年，魔幻的收场，却留命令人遥想的终局，是谁不妥心挑逗了胡蝶的同党？改动浩瀚人的运气！2020年必定是被汗青铭刻的一年！鼠年年实鼠不容易，牛年必然要牛转天地，眼看就要跨年了，以为很有须要简朴梳理下2020年汽车行业的过往，再瞻望下2021年汽车行业的美妙将来... ...

　　2020年自立品牌日子欠好过，上有合伙品牌降维冲击，下有二手车釜底抽薪，中有自立品牌内部合纵连横打得不亦乎。本来那种守着妻子孩子热炕头的安闲日子一同不返。

　　2020年海内汽车市场的回暖，势必会动员2021年市场连续回暖，加上海内疫苗的大范围接种，内轮回的连续深化，中国汽车行业的隆冬行将已往。国度书息中间猜测，2021年乘用车销量将到达2168万辆，同比增加9%，“十四五”乘用车市场将走出需求平台期，“十五五”增速与“十四五”后半段根本持平，2030年汽车市场范围将到达3000万辆。

　　别的，决议二手车市场的没必要然是大平台，该当是由品牌端决议的，好比奥迪、宝马专营的二手车，他们的诺言更好，车源更牢靠。

　　从价钱构造变革趋向能够明晰发明，售价10万之内的市场严峻萎缩，2020年占比仅为28.3%，较上年降落了7%，较2016年的峰值期间，降落了18.9%，而10万之内作为自立品牌的主疆场，也反应出自立品牌保存困难。反观30万以上的奢华品牌市场，在海内汽车市场2017年头次呈现负增加，且持续下跌的状况下，占比反而逐步提拔，逆势而上。

　　以Model 3为代表的车型，定位中产阶层人群，凭仗产物劣势，精准收割寻求新颖感和逼格的中产人士，即便在4-5线的都会也能看到Model 3的身影。特斯拉的到来，倒逼海内车企，不竭停止手艺立异和产物晋级，奠基了向要品牌要效益，向产物要市场的新基调。