中国汽车新闻今年车为什么大降价，第一汽车商用网

　　新车米科技会与各大支流电商交换二手车成交数据，这包罗 C2B、B2B、B2C 以致 C2C 的价钱数据，以包管数据的片面性和丰硕性。最初，李维晗暗示新车米另有一个天下新车买卖价钱数据库，如许，经由过程新车价钱颠簸，就可以够来猜测和改正二手车买卖行情。

　　36氪1月18日报导克日，二手车范畴数据供给商 “第一车网”并购了二手车估值平台车米科技（车虫网）。并购完成后，单方的数据及增值营业将同一在车米科技旗下运营，供给二手车数据内容、数据办理、二手车估值、贸易智能和数据发掘等处理计划。原第一车网副总裁李维晗，将担当新车米科技董事兼CEO；原车米科技开创人李会兵，将担当新车米科技董事兼首席产物官；原第一车网副总裁兼首席手艺专家鞠洪泽，将担当新车米科技CTO；原第一车网数据营业卖力人武晓晨，将担当新车米科技COO。

　　其次，新车米科技数据积聚超越 10年。李维晗报告 36 氪本年车为何大贬价，2004年 第一车网建立后中国汽车消息，第一车网就动手成立了相干的数据收罗步队，数据积聚工夫长。而且，第一车网基于这 10年 汗青的数据成立了本人的估价数学模子，并停止将来的数据改正。

　　从各大买卖市场停止及时收罗，李维晗引见道，新车米在除新疆西藏外的一切省市共设立了 35 个处事处，笼盖了一切的大中型二手车买卖市场和绝大大都年买卖量超越 500 辆的二手车商；新车米在各地域设有专职的二手车数据收罗步队和评价师步队，针对第一车网和 99 好车的超越 2.5 万家的二手车经销商 / 掮客公司停止数据收罗和二手车评价。

　　至于将来在 C 端如何规划中国汽车消息，李维晗说道，之前第一车网为主机厂商和金融机构供给的是贸易智能和数据发掘的效劳中国汽车消息，以协助其做出贸易决议计划，因而，差别于纯真的数据供给商，新车米科技也将有贸易智能和大数据发掘劣势，并将用新车米在 B 真个资本产物和效劳负担 C 真个培养历程。

　　其次，新车米科技数据积聚超越 10年。李维晗报告 36 氪，2004年 第一车网建立后，第一车网就动手成立了相干的数据收罗步队，数据积聚工夫长。而且，第一车网基于这 10年 汗青的数据成立了本人的估价数学模子，并停止将来的数据改正。

　　第一车网此上次要效劳 B 端客户，为保险公司以致金融机构供给金融级此外二手车数据，将来，新车米网期望经由过程车虫网本来在 C 端积聚的劣势进军消耗者端，做中国的 KBB（估价）+Carfax（汗青数据）。

　　从各大买卖市场停止及时收罗，李维晗引见道，新车米在除新疆西藏外的一切省市共设立了 35 个处事处本年车为何大贬价，笼盖了一切的大中型二手车买卖市场和绝大大都年买卖量超越 500 辆的二手车商；新车米在各地域设有专职的二手车数据收罗步队和评价师步队，针对第一车网和 99 好车的超越 2.5 万家的二手车经销商 / 掮客公司停止数据收罗和二手车评价。

　　新车米科技 CEO李维晗暗示本年车为何大贬价，新车米科技的定位是自力、第三方数据供给商，不会切入买卖。接下来我们看一下新车米科技（原第一车网供给）在数据上的都具有何种劣势：

　　接下来讲估价，李维晗暗示，二手车估价要出格夸大中心数据，假如只是单单经由过程收集爬虫抓数据、抓取收集报价，估出来的价钱是禁绝的。对此，李维晗暗示，新车米科技的估价次要从以下方法停止优化：

　　新车米科技会与各大支流电商交换二手车成交数据，这包罗 C2B、B2B、B2C 以致 C2C 的价钱数据，以包管数据的片面性和丰硕性本年车为何大贬价。最初本年车为何大贬价，李维晗暗示新车米另有一个天下新车买卖价钱数据库，如许，经由过程新车价钱颠簸，就可以够来猜测和改正二手车买卖行情。

　　将来，新车米也将基于之前的金融级效劳经历，为 C 端产物供给大数据效劳、阐发、和可用于小我私家的贸易使用产物，好比汽车金融、保险等。从各大买卖市场停止及时收罗，李维晗引见道，新车米在除新疆西藏外的一切省市共设立了 35 个处事处，笼盖了一切的大中型二手车买卖市场和绝大大都年买卖量超越 500 辆的二手车商；新车米在各地域设有专职的二手车数据收罗步队和评价师步队，针对第一车网和 99 好车的超越 2.5 万家的二手车经销商 / 掮客公司停止数据收罗和二手车评价。

　　新车米科技会与各大支流电商交换二手车成交数据，这包罗 C2B、B2B、B2C 以致 C2C 的价钱数据，以包管数据的片面性和丰硕性。最初，李维晗暗示新车米另有一个天下新车买卖价钱数据库，如许，经由过程新车价钱颠簸，就可以够来猜测和改正二手车买卖行情。

　　至于将来在 C 端如何规划，李维晗说道，之前第一车网为主机厂商和金融机构供给的是贸易智能和数据发掘的效劳，以协助其做出贸易决议计划，因而，差别于纯真的数据供给商，新车米科技也将有贸易智能和大数据发掘劣势，并将用新车米在 B 真个资本产物和效劳负担 C 真个培养历程。

　　李维晗引见，新车米具有天下汗青上 2 亿辆车的VIN 码，能够一对一的对应到每辆在海内消费大概入口的汽车。在车型设置库方面，新车米和中汽研之前曾结合开辟了超越 500 项的参数设置库，使用于主机厂、金融、保险等对汽车参数设置请求较高的商用范畴。而关于消耗真个使用（比方各大电商网站），新车米为其供给了简化版的车型设置库，由于消耗者端其实不需求粒度云云细的数据。

　　（原题目：第一车网并购二手车估值平台车虫网，将来将借助 B 端金融级数据劣势开辟 C 端汽车金融产物）

　　VIN 码库和车型设置库，据李维晗引见，本来第一车网是各大主机厂商、各大金融机构的 VIN 码、车型库效劳商本年车为何大贬价，因为商用数据关于数据的丰硕性、整合性、精确性中国汽车消息、实时性、唯一性、数据粒度具有特别的需求，包罗关于数据阐发、建模等的请求，因而新车米科技在满意大客户需求时曾经停止了数据练习。

　　至于将来在 C 端如何规划，李维晗说道，之前第一车网为主机厂商和金融机构供给的是贸易智能和数据发掘的效劳，以协助其做出贸易决议计划，因而，差别于纯真的数据供给商，新车米科技也将有贸易智能和大数据发掘劣势，并将用新车米在 B 真个资本产物和效劳负担 C 真个培养历程。

　　将来，新车米也将基于之前的金融级效劳经历，为 C 端产物供给大数据效劳、阐发、和可用于小我私家的贸易使用产物，好比汽车金融、保险等。

　　其次，新车米科技数据积聚超越 10年。李维晗报告 36 氪，2004年 第一车网建立后，第一车网就动手成立了相干的数据收罗步队，数据积聚工夫长。而且，第一车网基于这 10年 汗青的数据成立了本人的估价数学模子，并停止将来的数据改正。

　　将来，新车米也将基于之前的金融级效劳经历，为 C 端产物供给大数据效劳、阐发、和可用于小我私家的贸易使用产物，好比汽车金融、保险等。