您的位置首页  汽车资讯

五菱新能源汽车官网易车

  卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游,进入2023年以来,价格战此起彼伏,推动着汽车产业加速转型

五菱新能源汽车官网易车

  卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游,进入2023年以来,价格战此起彼伏,推动着汽车产业加速转型。

  乘联会数据显示,今年8月,国内乘用车市场零售量约为192万辆,同比增长2.5%,环比增长8.6%,达到历史同期最高水平。其中,国内新能源车批发销量达到79.8万辆,同比增长25.6%五菱新能源汽车官网,环比增长8.2%,渗透率为35.7%。

  尽管车市实现了“淡季不淡”的突破,车更是增速明显,但汽车市场也面临“价格战”等挑战,不少车企也直面盈利难的问题。

  汽车之家研究院统计数据显示,受降价潮影响,整个汽车销售价格在持续下滑,汽车零售价从3月的平均20.57万元下降到7月的平均19.27万元,单车均价下降1.3万元。8-9月的降价还在持续,预计未来汽车平均零售价还会持续下滑。

  “整车企业承受了比较大的成本压力,不是这个价格,消费者就不接受。(整车企业)想月月销量过万,只能卖这个价格,所以成本是很高的。整车企业面对巨大的成本挑战,电池、电极、电控等所有的零部件也要共同承受这个挑战,承受的挑战可能更大一些,因为价值量大。”

  9月25日,蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受21世纪经济报道记者采访时表示,整车企业的价格压力已传导至产业链各个环节,企业承载着较大的成本压力。

  “不同于别的零部件降本50%,也就降50块钱。(电池企业)降一点点,价格就会降的很大。所以电池企业的压力很大。”杨红新认为,面对成本的挑战,不能一味靠降价,还是要依靠技术创新。

  不仅仅是成本上的压力,随着电动车市场的竞争加剧,也导致了动力电池行业格局的变化:动力电池企业已经从此前的追求更高能量密度带来的长续航易车,到比拼成本,到现在也进入了既要续航、又要快充、还要降成本的综合技术竞赛新阶段。

  想要打破既有格局并在全球汽车市场的新一轮发展中寻求突破,我国动力电池行业及相关企业依然需要在材料创新、结构创新和商业模式创新等方面继续发力。

  “中国卷是必然的五菱新能源汽车官网,我们经过手机、白色家电、汽车、光伏,任何一个行业的颠覆,洗牌都有这么一个卷的过程。”杨红新告诉记者,面对洗牌,下一代电池也非常重要,要瞄准更低成本的技术路线和更符合未来趋势的溢价成本。

  “要不断用磷酸锰铁锂、负电极技术、双层涂布技术等新的技术提高电池的能量密度,来降低成本。”杨红新认为,高溢价产品还是要瞄准800V快充这个大的趋势以及PHEV这个市场需求。

  尤其是今年PHEV市场的快速增长,给包括宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等主流动力电池企业注入了增长的动力。

  数据显示,今年1-8月,中国市场新能源汽车销量达到537.4万辆,同比增长39.2%,继续保持高速增长。其中,纯电动汽车销量达到384.2万辆,同比增长26.4%;而插电式混合动力车型销量达到152.9万辆,同比增长86.9%,远高于纯电动汽车增速。

  “最近两个月(蜂巢能源)的装机量也在提升,主要的增量来源是PHEV市场的爆发。蜂巢能源的短刀电池分为EV和PHEV,其中短刀的PHEV电池是做的最好的。”杨红新透露,“无论从客户、搭载的车型影响力、车型的爆款程度还是从装机量的提升,短刀PHEV,做的都是比较成功的,已经从6月份开始大批量出货了。”

  从工信部发布的车型公告看,6月以来,蜂巢能源配套的插混车型已接近20款,已经进入多家主流车企的供应链。中汽协数据则显示,今年8月份,蜂巢能源动力电池装机量已跻身至第六位,1-8月装机量排名位居第八。

  “首先是比亚迪的成功和理想的带动,消费者逐步接受了PHEV这种产品的特性;第二随着技术的进步,250公里到300公里的超级增城解决了800V超级快充技术没有普及之前很多的痛点。”杨红新表示,“短刀电池天生适合PHEV车型,400毫米长度正好可以让电池包避开排气管,同时还可以通过高集成度实现电池电量的提高,所以解决方案比较完美。”

  在杨红新看来,蜂巢能源的短刀电池与叠片工艺的高能量密度、稳定的内部结构、更长的循环寿命和更安全等特点,不仅匹配长薄化的电芯,还与大容量电芯生产有着更高的适配度。

  而记者当天探访蜂巢能源盐城基地主要生产62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀电池产品,正在为吉利、长城、Stellantis等客户供货。

  据技术人员介绍,该基地也是蜂巢能源首个“飞叠”技术量产应用基地。不同于隔膜、正极片、负极片堆叠在一起的Z叠工艺,“飞叠”首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边,再裁切成片,最后和正极片依次堆叠。由此解决了长久以来传统叠片过程中可能面临的隔膜褶皱,极片掉粉、错位等难题。

  此外,“飞叠”同时集成叠片,热压功能,减少设备占地面积、产线成本的同时,大幅度提升产线效率和产品品质。

  “一个产品在一条生产线条生产线上生产的制造成本、采购成本是不一样的。‘内卷’带动了销量增长、带来的大单品效果非常明显。”杨红新介绍,以蜂巢能源“飞叠”技术的第一款产品62Ah的磷酸铁锂的短刀L400为例,十几条生产线同时生产这一个型号,目前成本高是在爬坡阶段,稳定生产后成本会很快的降下去。

  “希望‘内卷’能换来大单品的爆发,通过大单品持续稳定生产,把制造成本、采购成本降下去。”杨红新表示。

  不过,和前两年爆发式的增长不同,随着市场基数的增加,我汽车的增速有放缓的趋势。相应的,国内动力电池市场的增长速度也会随之放缓。

  从数据来看,今年上半年中国电池在海外市场的增长速度明显提升,体现出了较强的全球竞争力。根据海关总署的统计数据,2023年1-8月我国锂离子电池累积出口额为427.21亿美元易车,2022年同期为299.01亿美元,同比增长43%。

  除了之外,、、蜂巢能源也加速海外市场的布局。德国工厂已在2022年12月投产,匈牙利工厂也将建设。此外易车,欣旺达、也正在欧洲建设工厂。

  “国外有一个窗口期,有些客户有高溢价的市场和需求。中国的动力电池产品又比较丰富。中国电池企业开发产品速度是很快的,也能够响应市场的速度,推出很多特殊的产品。像日韩企业相对响应客户的速度和能力没有中国企业强,所以我们可以抓住这个特点,用差异化的产品满足欧美市场。”杨红新表示,当前蜂巢能源重点开拓欧洲市场、美国市场,通过这些市场的差异化来获得高溢价。

  据了解,蜂巢能源已在泰国成立东南亚总部并开工建设了5万产能的短刀电池组装工厂,预计今年年底完成产线的安装调试、样品下线,已经有长城和合众两个定点企业。

  在德国,蜂巢能源也已建有两座工厂易车,一是2020年在德国萨尔州建设的欧洲电池模组和PACK工厂,总投资约20亿欧元,规划产能为24 GWh;二是2022年在勃兰登堡州建设的首座电芯工厂五菱新能源汽车官网,计划于2025年投产,年产能为16 GWh。

  “我们在欧洲本地储备了大量的订单,怎么满足是很大的挑战,只有这两个工厂还不够,还有其他的布局。”杨红新透露五菱新能源汽车官网,目前蜂巢能源已经在欧洲的布局涵盖工商业储能、便携电源、牵引动力等多个领域,总量超20GWh。

  除此之外,蜂巢能源还与美国某系统上市公司达成供货协议,2024年初开始供货,仅这一家客户预计每年供应无钴电芯就达到80万只。

  一方面,随着国内企业竞相出海,新能源汽车产业链出海竞争或将加剧;另一方面,随着欧盟提出对中国电动汽车反补贴调查,以动力电池为代表的产业链出海也成为必经之路。

  近日,欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示,欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

  “关于(欧盟)反补贴调查,它首先不是反倾销,反补贴更多的是关注汽车企业从政府获得哪些补贴,根据补贴金额,基于它理解的公平竞争的原则,制定一个税收的额度。目前这个事情在欧盟委员会提出来了,接下来整车企业牵头组织应对,该怎么应对目前我们也在密切关注。”

  对此,杨红新表示:“如果反补贴真的成立了,也真的实施了易车,可能会有很多中国汽车企业要去欧洲本地建厂五菱新能源汽车官网,同时本地化采购的比例要超过60%才能规避反补贴(带来的)这个关税,这是我们要密切关注的,配合我们的各个客户去考虑在欧洲本地化的计划。”

  不过,除了要应对欧盟的反补贴调查,动力电池企业还要应对今年8月正式生效的《欧盟电池与废电池法规》等诸多来自欧盟的政策法规。欧盟新电池法要求,未来在欧洲经济区销售的动力电池和工业电池,须具备碳足迹声明和标签及数字电池护照,法规中对电池重要原材料的回收比例也有相关要求。

  “像我们这样的企业现在要做的就是把碳足迹的体系,从矿山到‘坟墓’规划好,然后把供应商管理好。但是也要做好平衡,如果(减碳)做得激进了,这个成本就只能自己承担了,但如果完全不做,临时去做,也来不及了”。杨红新最后表示。

  郑重声明:天天基金网发布此信息目的在于传播更多信息,与本网站立场无关。天天基金网不保证该信息(包括但不限于文字、数据及图表)全部或者部分内容的准确性、真实性、完整性、有效性、及时性、原创性等。相关信息并未经过本网站证实,不对您构成任何投资决策建议,据此操作,风险自担。数据来源:东方财富Choice数据。

免责声明:本站所有信息均搜集自互联网,并不代表本站观点,本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益,请告知,本站将立刻处理。联系QQ:1640731186