电轿车2万左右2023汽车之家聚赚资讯转发文章新能源汽车市场分析

　　2021年在疫情的影响下，国内汽车市场缺芯所引发的蝴蝶效应愈发严重，各大车企的产能与产量也有不同幅度的缩减电轿车2万左右。当然，汽车行业除了那些冷冰冰的产量、销量数据外，还会埋下一部分车友感兴趣的车圈重磅新闻。我们经过精心筛选，挑选出了十条最为重磅足以“破圈”的车圈新闻，如果你对汽车圈那点事感兴趣，那就赶紧来补个瓜吧。

　　全新C级在2021年2月24日揭开了其神秘面纱。它的变革确实是最具颠覆性的。其大量借用了S级的技术与设计，使得它的豪华感比3系、A4更为直观，更符合这一目标消费者对于社交取向的需求。

　　全新C级基于第二代纵置后驱MRA平台打造，车头更加修长，驾驶舱后移的设计进一步强化了整车的运动感。车头中网采用了奔驰全新的“星河格栅”设计，并且全系采用了格栅中央大标，国产长轴距还将提供立标版本。

　　除了外观内饰，新C级标配了1.5T高低功率两种版本的发动机，最大功率分别为125千瓦和150千瓦，峰值扭矩为250牛·米和300牛·米聚赚资讯转发文章。并未引入海外版的2.0T发动机。

　　新C级是BBA中宝马之后第二位换代登场的，这种“前有狼后有虎”的压力可想而知。而奔驰显然明白C级是一款真正跑量的产品，它的利润便很大程度上影响着奔驰未来几年的整体利润新能源汽车市场分析，所以这是一场不容有失的“战役”。然而当我们站在2022年回望去年新C级的销量时2023汽车之家，却发现它并没有做到同级“标杆”相对应的销量。这其中或许是高了近2万元的新C级的购买门槛，而市场终端的优惠更少。新C级全系搭载的1.5T发动机，若对标宝马3系的全系2.0T发动机，再加上宝马3系低了近3万元的起售价，即便让完全不懂车的消费者来选也很难去选择新C级。如今买新C级真的是在靠情怀、品牌知名度甚至是冲动消费下的那一丝不理智了。

　　3月17日，奥迪公司宣布将停止研发汽油或柴油发动机，并将在10到15年后彻底转向电动车的研发和生产。

　　奥迪公司首席执行官马库斯·杜思曼在采访中表示，作出这个决定是因为欧盟推行的更严格的环保要求和碳排放税等限制。对于现有汽油和柴油发动机的车型，未来将会逐渐转换为电动车型。

　　据悉，奥迪公司将在5年内推出20款电动车型。奥迪宣布电动化转型其实也是情理之中，此前英国豪华品牌捷豹就宣布将于2025年成为纯电动汽车品牌，将只生产和销售电动汽车产品。在国内市场，中国品牌车企也都在加速推进电动化的转型。

　　虽说2021年内多家车企表示将不再研发新的内燃机，但这不代表内燃机已然落幕，毕竟奥迪自己也说了，仅仅是不再研发新一代内燃机，但依旧会对现有的内燃机进行优化与改进，以适应即将到来的新的碳排放标准。而相对于奔驰、奥迪表达了对于电气化转型的决心。宝马首席执行官奥利弗·齐普塞却有着不同看法，它对此的回应是：鉴于市场对内燃机的需求将在未来很多年内保持强劲，宝马会继续满足这一需求。也就是说，未来宝马的产品趋势是会同时提供柴油、汽油、插电混合动力以及纯电动等动力系统，把选择权交给消费者。

　　2021年3月23日，吉利汽车控股有限公司宣布成立极氪公司。据了解，该公司由吉利汽车，吉利控股集团共同投资成立。其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。另外，新公司计划现金注资20亿人民币，由李书福任董事长，安聪慧任CEO。

　　吉利汽车透露，极氪首款车型是基于SEA浩瀚智能架构打造，将于上海车展亮相并开启预订，今年第四季度开始交付。未来五年极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

　　吉利在新能源领域已经有所布局，近几年诞生的几何和极星，均瞄准纯电动车市场，只是现阶段两个品牌旗下的电动车市场表现平平。极氪便是在这样的困境下应运而生的品牌，它将进一步整合吉利现有的各类资产和技术。吉利表示，整合的内容包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设以及用户生态建设等。

　　整个2020年，在疫情的余威下，吉利汽车全年累积销量依旧交出了132万辆的成绩单，连续四年保持中国品牌乘用车销量第一。这与吉利加速科技转型，向“品牌和技术领先”进阶的思路密不可分。或许有人会问，吉利新诞生的极氪品牌会不会对早已布局的高端纯电品牌极星造成影响2023汽车之家，形成内卷的局面。吉利官方给出的回应是吉利集团目前已拥有枫叶、几何、极星三大电动车品牌，并且它们也符合高中低的品牌矩阵。近期新成立的极氪纯电品牌将会与极星形成明显的产品差异，以此来满足不同用户的用车需求。

　　2021年4月2日，现代汽车旗下的高端子品牌捷尼赛思在上海北外滩举行了一场品牌之夜活动，并宣布正式登陆中国。

　　此次捷尼赛思宣布进入中国的同时，带来了两款新车，分别是定位中大型SUV的GV80和定位中大型轿车的G80。“双线设计”是捷尼赛思的标志性设计，体现在车灯造型以及车身侧面的饰条上。

　　根据规划，捷尼赛思未来将以直营为基础，线上渠道为辅助，逐步拓展中国市场2023汽车之家。捷尼赛思所有销售渠道将统一售价。此外，位于上海市中心的首个捷尼赛思之家即将揭幕。捷尼赛思进入中国，也为韩系豪华车进军吹响号角。

　　捷尼赛思在北美地区的口碑相当不错，但既然要挑战的是国内豪华品牌的细分市场，自然绕不开“铁打的BBA”。目前，别说是全军覆没的韩系品牌，日系高端品牌也唯有雷克萨斯能够勉强跻身一线。再看二线豪华品牌，其实许多车型空有豪华车的名头，但却卖不出豪华车的价格，诸如终端售价大幅跳水的凯迪拉克，为降低成本而国产的林肯……但无论如何，有新的汽车品牌愿意进入国内终究是件好事，一是说明国内豪华车市场仍有增量空间，二是也能进一步促进同是豪华品牌的车企进行良性竞争。

　　2021年4月19日，上海国际汽车工业展览会特斯拉展台，一身穿特斯拉标志、写着“刹车失灵”白色T恤的女子，大喊“特斯拉刹车失灵”，随后被工作人员带走。该事件引发社会各界关注。

　　当天下午，特斯拉发布情况说明称，该女子“为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主”，并称该车主“不接受任何形式的第三方检测”，随后，特斯拉副总裁陶琳回应称，该女子“坚持要高额的赔偿”，“特斯拉不可能妥协”。

　　4月20日，上海警方发布通告称，张某和李某因与品牌公司有消费纠纷，于当日到车展现场表达不满。目前，张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日2023汽车之家。

　　4月21日，特斯拉连夜发布公告，称愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门，特斯拉将承担鉴定生产费用。

　　可以说特斯拉维权事件是2021年最火爆的一场热点事件，它的风头甚至盖过了上海国际汽车工业展览会本身。回看整个事件，特斯拉提供的完整行车数据是发送到张女士个人邮箱的，数据是否完整只有当事双方清楚。而女车主迟迟不愿意将车辆交给第三方检测更是弱化了其维权的支持。作为特斯拉一方，如今看来最让人无语的还是事件刚发生时高管回应的“没有办法妥协”，这多少反应出特斯拉对消费者的利益诉求的轻视态度。来到2022年，特斯拉女车主事件相关名誉权的庭审仍在继续，究竟这起赚足了流量的事件会演变成什么样，我们拭目以待。

　　从召回数量上来看聚赚资讯转发文章，本次召回规模十分庞大。但从召回方式来看，此次事件又让消费者觉得事情十分简单。因为此次召回和传统的需要用户开去4S店不同，用户只需要OTA远程升级系统便能完成。

　　近年来，随着新能源车销量的不断上涨，新能源车召回的数量也有所上升。在这部分召回的新能源汽车中，与软件相关的安全问题显著增加，增速超过40%，国内因信息系统问题累计召回712万辆汽车，约占召回总量的10%。但从另一方面来说，利用OTA技术作为召回手段提高了召回效率，降低了召回成本。从某种意义上来说，特斯拉此次的大规模召回实现了中国汽车工业从硬件召回进入软件召回的跨越。也为之后合资车以及国产车纷纷搭载OTA技术埋下了伏笔新能源汽车市场分析。

　　2021年7月19日，保时捷中国发布公告称，从即日起终止与吴“保时捷中国赛车运动代言人”的合作关系。保时捷方面称，将一如既往地在中国推广赛车运动和跑车文化，为广大跑车爱好者和保时捷车主及车手提供高品质的服务。

　　遭都美竹爆料后，自7月18日起，多个品牌已宣布与艺人吴解约。其中，作为与吴唯一合作的汽车品牌商，保时捷也于19日晚间发布公告称，与吴终止合作关系。事实上，从7月18日晚上开始，微博网友催促保时捷“与吴解约”的呼声越来越强烈。

　　在保时捷的计划中，与吴合作被看作是其在华销量进一步向好的加持。如今吴深陷漩涡，让保时捷也感受了签约艺人的风险。

　　7月最大的瓜莫过于吴的八卦了，对商家来说，代言明星一旦有丑闻曝光，商家与明星终止合作是必然的。保时捷是吴唯一合作的汽车品牌，事件发酵后，保时捷中国也是在当天晚间9点11分宣布取消与吴的合约。2021年正值保时捷进入中国20周年，2021年上半年，中国客户交付4.87万辆新车，在全球市场中占比约三分之一。通过签约流量明星作为代言人有助于企业文化的进一步传播，如今也成了车企的惯用手段，即便是一线豪华品牌都不能例外。但能否用好明星代言这把“双刃剑”如今看来也是门学问了。

　　恒大恒驰新能源汽车（广东）有限公司法定代表人于 9 月 14 日发生变更，从翁曼珊变更为张明明。此外，翁曼珊退出执行董事兼总经理职务，由张明明接任，而这位张明明暂时无法查询到更多身份。

　　恒驰新能源汽车于 2019 年 8 月 28 日出世，于 2020 年 8 月 3 日发布首期六款车，覆盖了 A 到 D 级所有级别，和轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，实现产品线全覆盖。

　　整个2021年9月，有关广州恒大的话题频频出现在公众眼前，在被国家相关部门负责人约谈之后，恒大集团似乎也进入到了“壮士断腕”的地步，并打算出售部分资产，官方表示只是在战略股东引进过程中曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。

　　记得就在恒大恒驰布局之初，许家印曾高调宣布,在新能源车领域，恒驰汽车是对标特斯拉的新能源汽车市场分析，要在未来让恒大汽车成为“全球规模最大，实力最强的新能源汽车集团”。恒大汽车的前期布局确实也配得上这番话语，因为他们在没有一款产品上市的情况下就直接发布了6款新车，这也是国内车企前所未有的首发数量。讽刺的是，在2021年9月16日法人代表变更的消息出台后，港股恒大汽车盘中一度暴跌17%。据半年报报告，2021年上半年，恒大汽车净亏损47.87亿元，相当于去年同期的两倍。而众所周知，恒大集团的持续暴雷，让一直没有产品推向市场的恒大汽车更显得风雨飘摇。

　　2021年11月16日，阿尔法·罗密欧车队官方宣布，中国车手周冠宇将正式取代安东尼奥·吉奥维纳兹，成为车队二号车手，在2022赛季搭档瓦特利尔·博塔斯征战F1赛场。周冠宇也由此成为首位征战F1正赛的中国车手。

　　周冠宇1999年出生于上海，15岁时开启方程式生涯，曾是法拉利青训成员。周冠宇从小就对赛车产生了浓厚的兴趣。7岁的时候，他在家人的带领下接触了卡丁车。

　　2010年，在父母的支持下，11岁的周冠宇前往英国2023汽车之家，边上学边训练，开始了在欧洲的卡丁车比赛生涯电轿车2万左右。凭借优异的天赋，他相继斩获全美锦标赛、全英锦标赛以及欧洲锦标赛14至17岁组别年度总冠军。从F4、F3、F2再到如今成为F1的正赛选手，周冠宇一路走来完全是凭借过硬的实力。

　　其实在2020赛季，周冠宇便担任了F1雷诺车队的试车手。2020年9月，周冠宇就在俄罗斯站拿下了F2生涯首冠，也是F2赛事中首位夺冠的中国选手。有部分网友曾质疑，拿到一个F1赛事中倒数第二名车队的邀请函，有什么可高兴的。那完全是因为那部分人不知道驾驶F1赛车的含金量有多高。首先你要获得FIA最高等级的超级驾照，并且至少在两个单座方程式赛季中达到80%的完成度，在3个FIA认可的赛事中分别获得40积分。仅这几项要求就已经劝退90%的职业车手了。你可以说阿尔法·罗密欧车队邀请周冠宇加盟有着拉动商业赞助的目的，但也决不可否认周冠宇有着出色驾驶技术的客观事实。

　　2021年12月6日，央视财经就欧拉汽车“换芯”一事进行了报道，多位车主质疑欧拉好猫品牌方在销售时有涉嫌虚假宣传和误导消费者的情况。

　　从欧拉好猫上市发布会开始，该车型的宣传都或明或暗地以当前座舱芯片算力天花板的高通8155为核心卖点，但经上海女车主周女士发现其实际搭载的是2016年就上市的英特尔4核A3940，其差异无异于奔驰和奔奔。

　　在事件刚发生时，欧拉汽车的处理态度很强硬新能源汽车市场分析，仅提及了开发CarPlay、HiCar等手机互联功能来补偿车主，并扬言将报警处理发声用户。

　　直到央视点名后，欧拉汽车才发布道歉声明并给出具体赔偿措施。欧拉在整个事件中一直强调英特尔A3940不影响车主使用和安全的实际问题，避谈芯片调包2023汽车之家，这样的措辞无疑让欧拉车主失望。

　　其实整个事件从女车主发现芯片货不对板后欧拉汽车就已经难以收场了，而欧拉汽车在央视曝光前辩称“高通芯片是准备给后续车型使用的。”这样匪夷所思的操作更是为这场“换芯”事件浇了一把火。欧拉汽车原本以可爱的造型加上主打女性用车的市场定位可以说是自主品牌营销中少有的成功案例，原本有着大好前景的品牌却因为这次的“换芯”事件直接将之前的努力化为泡影。其实，如果欧拉好猫能够第一时间站出来承认是由于今年芯片短缺不得已才为之，并且在车主发现前主动宣布芯片“降级”并给出赔偿措施。如今的局面可能会完全不同。

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