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　　2023年中国汽车市局面对逐渐向好的走势。1-2月的汽车市场遭到春节身分和补助退出等影响较大；3-5月遭到客岁低基数的鞭策而片面同比暴增；6-10月的出口和海内需求较强鞭策高增加。中国汽车市场的商用车规复较强，乘用车市场遭到房地产回落的增进而连续走好。跟着国度层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步不变和扩展汽车消耗，10月的车市增加超预期较强。近期乘用车海内消耗和出口奉献较大，整体汽车市场连续走强,整年估计到达2950万台,创汗青新高。

　　因为疫情打击，车购税减半政策结果不较着，2022年五菱走势相对很强。2023年10月主力厂家销量规复，上汽通用五菱、春风走势相对安稳。

　　商用车市场主力厂家是上汽通用五菱、北汽福田、春风汽车、中国重汽、等，此中重汽和江淮表示相对较强，江铃表示较安稳。重卡中的中国一汽和表示都很好，部门二线企业走势仍有压力。

　　商用车市场整体走势较低，2022年同比降落30%，显现历幼年有的超低增速特性。2023年1-10月累计广义商用车销量351.73万台，累计增速16.5%；10月广义商用车销量39.1万台，同比增加29.8%，环比上月降落1%。2023年残局低迷次要是1月基数身分，随后低基数下的各月表示较强，2023年10月的商用车增加连续较强。

　　2023年10月宇通客车超强，姑苏金龙车10月环比降落。比亚迪、一汽丰田等客车10月同比增加较好。10月的大中客市场的二线车企表示较好。

　　近期新能源市场进一步分化，比亚迪和强势上涨，广汽埃安、、吉祥等增速很强。上汽通用五菱、奇瑞等调解。幻想和蔚来表示很好。

　　近几年乘商分化特性较着。本年市场受春节身分影响，乘用车受促销影响而有压力，商用车1-10月较强，10月走势因环保晋级而较强。

　　10月车市相对较强，春季开学前车市较强，各家走势分化。部门主力厂家环比上月呈现较大增加，、奇瑞等连续走强。

　　2022年客车销量40.82万台，累计降19.2%；2023年1-10月累计客车合计销量38.53万台，累计增速21%；10月客车合计销量4.25万台，同比增加21.2%，环比上月降落5.6%中国汽车报电子版。

　　2019年累汽车合计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车合计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车合计销量2627万台，累计增速3.8%，终究完成正增加，高于2019年表示；2022年汽车合计销量2675.57万台，累计增速1.9%。

　　2022年卡车销量238.4万台，累计降35%；2023年1-10月累计卡车合计销量242.09万台，累计增速20.1%；10月卡车合计销量25.4万台，同比增加40.3%，环比上月降落1.9%。

　　轻客企业的走势相对安稳，近期颠簸不大。因为轻客新能源的打破速率较快，公用车的走势很强，因而轻客的市场增加较好。

　　近期的轻客市场连续安稳走弱，二线厂家兴起。近两年江铃走势超强，其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表示很强。

　　通例动力乘用车合伙车企为主的场面逐渐改动，奇瑞、长安中国汽车报电子版、吉祥和合伙三强的市场还是领军，一汽群众等走势较强中国汽车报电子版，而自立品牌相对合伙的燃油车劣势不较着，合伙车企的燃油车手艺秘闻还是超强的。

　　10月主力车企整体偏弱，自立强，合伙车企10月稍有规复。10月领军，一汽群众较强。奇瑞汽车、吉祥汽车、长安汽车占有抢先职位。

　　比照上面2021年图表，2022年的部门车企强势表示，行业增速分化严峻。2022年年头的疫情招致传统车企压力较大，特别新能源打击叠加疫情影响，国有大团体表示分化，广汽和奇瑞表示优良，此中奇瑞的商用车和乘用车版块表示均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表示都有压力。

　　前两年大中客表示较强，同比增加呈现高增加，增加次要是由于新能源公交车的抢补助行情，同时也是处所当局鞭策的成果。2023年疫情影响减退，因而大中型客车有规复的时机，但今朝处所当局缺钱，公交类车型表示普通。

　　2023年1-10月累计轻卡销量154.13万台，累计增速13.3%；10月轻卡销量16.39万台，同比增加29.7%，环比上月增加0.2%。

　　前期卡车高增加次要是国三柴油车裁减的影响，各地采纳强力步伐裁减国三，带来宏大换购增量，客岁逐渐回归常态。

　　乘联会秘书长崔东树11月12日发文称，2023年中国汽车市局面对逐渐向好的走势。1-2月的汽车市场遭到春节身分和补助退出等影响较大，3-5月遭到客岁低基数的鞭策而片面同比暴增，6-10月的出口和海内需求较强鞭策高增加。中国汽车市场的商用车规复较强，乘用车市场遭到房地产回落的增进而连续走好。跟着国度层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步不变和扩展汽车消耗，10月的车市增加超预期较强。近期乘用车海内消耗和出口奉献较大，整体汽车市场连续走强，整年估计到达2950万台，创汗青新高。

　　新能源乘用车2022年销量650万台，同比增加96%。2023年1-10月新能源乘用车市场680万,走势安稳增加，10月销量88万的增加很好。

　　2020年累计大中客销量10.4万台，累计降27%；2021年累计大中客销量9.36万台，累计降10%；2022年大中客销量8.83万台，累计降5.6%；2023年1-10月累计大中客销量7.04万台，累计增速14.7%；10月大中客销量0.68万台，同比降落25%中国汽车报电子版，环比上月降落18%。

　　2023年的轻卡主力厂家分化较较着。主力车企的福田连结超强的龙头职位。长城的轻卡走势很强，次要也是长城皮卡走势很好。

　　前期重卡高增加次要是电商物流拉动公路运输的需求增加，加上金融存款的增加过快。疫情影响下的住民消耗，电商化趋向进一步强化拉植物流运输，同时也有国三裁减和投资拉动等综称身分。因为汽车金融浸透太高，成绩逐渐表露，车市的消耗压力较大。

　　2023年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐渐规复。客岁年底春风重卡强势拉升新能源汽车换电平台，本年重汽残局较强，二线重卡相对主力车企的差异仍宏大。

　　2023年1-10月累计轻客销量31.49万台，累计增速22%；10月轻客销量3.57万台，同比增加37.3%，环比上月降落2.8%。

　　2023年1-10月累计狭乘合计销量2027.28万台，累计增速7.4%；10月狭乘合计销量244.51万台，同比增加11.5%，环比上月降落0.3%。

　　2022年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2021年同期累计降6%；2023年10月传统狭义乘用车销量156万台新能源汽车换电平台，较客岁同期同比增3%，环比上月降落。

　　2023年1-10月累计中重卡销量87.96万台，累计增速34.3%；10月中重卡销量9.02万台，同比增加64.7%，环比上月降落5.6%。

　　此图是2021年图，因基数偏低，2021年年头走势高增加，次要是2020年的低基数的积聚结果。2021年图比照的是2019年纪据。

　　2023年1-10月累计汽车合计销量2396.71万台，累计增速9.1%；10月汽车合计销量285.26万台，同比增加13.8%，环比上月降落0.4%。

　　2022年微型车销量83万台，累计降16.6%。2023年1-10月累计微车合计销量71.11万台，累计增速3.9%；10月微车合计销量9.45万台，同比增加11%，环比上月增加3.9%。

　　通例乘用车的连续下行带来较大的市场压力。传统车的走势相对低迷，期望传统车也能不变并复兴增加。

　　2019年整年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年整年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年整年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%。

　　2023年头鞭策车市走势分化。央企三强整体分化，春风落伍新能源汽车换电平台。比亚迪等企业的表示很好；奇瑞、特斯拉本年的表示相对较强。二线车企表示分化，由于新旧动能转换和新能源车连续吃亏压力，自立品牌中小企业分化严峻低迷。