新能源汽车电池掉了关于汽车的专业，电动汽车平台化

　　“33111”中的第一个1是指一块高集成度的PCB 板——集成式车身掌握器，第二个1则是一块搭载“DiLink”体系的智能扭转大屏，最初一个1是电动车的动力滥觞，就是那一块长续航、机能不变的动力电池。

　　第二个1就是一块搭载“DiLink”体系的智能扭转大屏关于汽车的专业，此前比亚迪的汽车上就曾经搭载了该体系。体系方面作为环球独一同时得到安卓和芯片厂商开辟受权的汽车企业，比亚迪基于安卓体系和芯片厂商的底层手艺，可深度开辟、定制各种使用。

　　熟知汽车汗青的伴侣们能够城市理解如许一件工作，那就是亨利福特创造T型车后，将汽车从贵族富豪的大玩具，变成中产阶层和普罗群众可以购置的代步东西。汽车开展至今，平台化也不再是一件新颖事新能源汽车电池掉了，但将电动车平台化，今朝还真没有几家，可以面世的平台化产物更是屈指可数。作为新能源汽车引领者，比亚迪打出 “一百年前的T型车，一百年后的e平台” 这一标语。话是说进来了，可是终究有几分本领呢？小编有幸参与比亚迪e平台手艺剖析会，那就带各人一探求竟。

　　今朝基于统一手艺，比亚迪曾经研收回四个驱动三合一平台产物，别离是合用于1.1吨车型的40kW平台、合用于1.2-1.6吨的70kW平台、合用于1.7-2.2吨的120kW平台和合用于2.3-2.7吨的180kW平台。险些笼盖了轿车关于动力性加快和爬坡的需求。

　　比亚迪作为一家多年深耕电动汽车范畴的车企，在手艺层面上具有相称大的劣势，但除手艺外，小编看到的更多是，比亚迪在适用性和宁静性上的考量，和敌手艺使用的抑制。电动车范畴不但有特斯拉如许的手艺前锋，也需求比亚迪如许脚浮躁地的企业，如许才会使全部市场变得繁荣富强起来。

　　你在这款大屏幕上，还能完成吃鸡、王者光彩、全民K歌等操纵，就相称于将一部平板电脑装置在汽车上。小编还征询了比亚迪相干人士，他暗示将来改换这款大屏幕就像改换手机一样便利。当你以为车中这块大屏中控设置不敷了，你就可以够去4S店，像改换手机一样改换设置更高的大屏中控。

　　关于自家在e平台，比亚迪将其称之为“33111”，此中第一个3是指驱动机电、电控和减速器停止三合一；第二个3是指将高压充电体系OEC、DC和PDU停止三合一，这两个3构成了3+3组合，为比亚迪电动车的高效低耗带来了宏大奉献。

　　高压三合一（OBC+DC+PDU）具有深度集成、高效节能、双向手艺、宁静牢靠这四大特性。比亚迪环球初创深度集成架构，使功率密度提拔40%，体积低落40%，重量低落25%。DC＋OBC功率密度大于2KW/L，体系充电服从提拔1%。

　　第三个1就是汽车的电池包，电池作为比亚迪的成本行，天然有着天赋的劣势。按照比亚迪供给的数据显现，比亚迪年贩卖7%用于电池研发投入，共有2041名研发职员，包罗41位博士到场此中。今朝共有1407项专利申请，此中曾经受权专利到达1010项，此中创造专利909项。除手艺上的劣势外，比亚迪还具有业界抢先的电池工场。今朝比亚迪单最大产能到达6GWh，单个工场产能为12-18GWHh，每一年最大能够建立工场才能为50GWh。

　　而且因为电控、机电、减速器高度集成，使得比亚迪重量功率密度比到达惊人的1.76 kW/kg。70kW的驱动体系，最高服从到达了91.9%，而120kW体系则有92.5%的最高服从，NEDC综合服从可达88%，电控最高服从可达98%，机电最高服从到达97%。

　　还记得小编已经用比亚迪唐吃暖锅吗？比亚迪如今经由过程新型专利拓扑手艺，片面扩大双向充放电功用。可以完成V2V（车车对充），V2L（户外用电如野炊、表演等），V2G（并网发电，停电时能够给户内供电）。该手艺能够将电动汽车内部的电，逆酿成220V交换电输出供家用电器利用，满意车主在多个场景下的需求。而且经由过程电压监控、电流监控、温度监控三大监控手腕，多维度，多层级监控庇护，全方位保证车辆充放电宁静。

　　别的比亚迪e平台机电经由过程优化直轴电感及凸极率，少磁化设想，提拔了机电抗退磁才能；接纳高规格硅钢质料，优化磁钢排布及应力散布；机电定转子冷却优化设想，在提拔功率密度同时有用管控机电温度场，使机电的转速到达15000转，重量降落35%，体积减少40%，本钱降落40%。有了好的机能还不敷，宁静这条红线不克不及超越。比亚迪经由过程设置热宁静、高压宁静、扭矩宁静这三个宁静戒备线平台的宁静性。

　　在比亚迪3+3平台上，就不会呈现这一状况新能源汽车电池掉了，整车节流大批线束、接插件、水管和构造箱体等，按照比亚迪供给的数据显现，利用3+3组合后，能为整车减重40kg，节流空间37L。汽车范畴有一句传播很广的话就是“宁减一斤,不加十匹。”因而可知平台化关于整车团体机能的提拔有何等大的协助。

　　为何要平台化，最主要的一点就是低落车辆的开辟本钱。汽车范畴我们熟知的群众MQB平台、沃尔沃和吉祥结合开辟的CMA平台都是此中的代表，群众迈腾和领克01都是平台下的产品。平台化后，能使汽车的研发本钱大幅低落，统一平台产物同享一套手艺、动力总成和部门零部件，这在极大水平上分摊了车企的研发用度关于汽车的专业，也放慢汽车的研发速率。

　　第一个1天然就是一块高集成度的PCB 板——集成式车身掌握器。经由过程集成式EEA，大批削减体系交互的讯息量，低落总线负载率，同时也使售后效劳愈加便利快速。不只低落了整车电器的本钱，也同时低落了低产物诊断、消费、测试、变动及售后本钱，用户与厂商之间完成共赢新能源汽车电池掉了。

　　比亚迪e平台汽车挑选接纳硬壳方形电池，接纳扁平化、单层模组设想思绪，经由过程轻量化的设想计划，使电池具有更高的抗振性、更好的电池温度均一性和汽车内部具有更大更温馨的空间。接纳模组分腔设想，将电池分为四大块，共同电池温控体系，使得汽车在必然水平上不受天气、地区的影响。比亚迪还为电池设想了四级七重庇护，即便在极度情况下，也可以包管职员宁静。

　　那末如今让我们先看看第一个3，驱动三合一（电控+机电+减速器）。驱动三合一具有高集成关于汽车的专业、高服从、高转速关于汽车的专业、高机能和高宁静这五项特性关于汽车的专业。此中体系集成后团体削减构造组件，削减零部件装配工艺，机电和电控接纳直连方法省去三相线束，共用冷却体系。使得本钱低落33%、体积削减30%、重量低落25%，功率密度提拔20%、NEDC服从提拔1%、扭矩密度提拔17%，从数据层面就带来了明显的提拔。

　　小编还与比亚迪相干卖力人停止相同，他暗示，安满是一道不成超越的红线，比亚迪在新手艺的使用与宁静性方面，更倾向于宁静性。究竟结果汽车差别于手机，一旦呈现宁静成绩，那末结果不胜假想。他还暗示，今朝比亚迪纯电动车充电功率为支流水准，一旦国度提拔充电功率，e平台汽车就可以经由过程OTA停止晋级。

　　初代电动车除特斯拉外，大部门的电动车是基于汽油车平台停止改良的，因为这些平台是专为汽油车设想，将动力体系改成电动后就显得有些不服水土，整车上下压线束、接插件、管路和箱体构造等错综庞大。前机舱去掉策动机、变速箱换为电念头后，显得非常的空阔，但底盘由因而为顺应汽油车开辟，却招致变得电池无处安顿。

　　同理，电动车平台也具有不异的劣势，要完成快速的产物迭代战争台化使用，尺度化和集成化都是两大利器。比亚迪经由过程平台化设想，削减了开辟本钱，进步了研发消费服从，从而能更好的为消耗者供给高性价比、高机能、高品格、丰硕且具有差同化的产物。