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　　按照交强险新车上险数据显现，五年前的美系品牌在乘用车市场也已经有着十分不错的表示，整年销量以至能够打破300万辆，不外到了2020年，美系品牌乘用车销量曾经降落至188.2万辆，固然在2021年迎来了长久的蜜月期，不外从2022年上半年78.44万辆的销量数据来看，2022年整年的表示不容悲观看车平台新车。固然需求指出的是，上海在上半年的疫情很大水平上影响了美系品牌的团体表示，我们盘货的六个品牌中有三个均处于上汽通用旗下，它们也是本次美系品牌中跌幅最大的三家。

　　阐明：《2022年中盘货》全系列内容的销量数据，局部系灵活车新车上险数据，展现的是真正到了消耗者手里的销量。

　　细分车型方面，科鲁泽以半年45758辆的销量表示证实了谁才是“真核”，超越了雪佛兰品牌上半年总销量的50%，固然和2021年比拟降落了17.12%，不外要晓得，科鲁泽面临的是一众中国品牌入门级车型的围歼，可以拿下如许的数据实属不容易好用的汽车app，能够套用一个典范的公式：“XX输了，但XX没输”，绝对的极力局。

　　而在电气化层面，福特以至还不如上文提到的别克，车系销量top10中并没有呈现新能源车的身影，“电动野马”Mustang Mach-E上半年仅卖出3617台，位列第11。

　　而别的车型的销量表示就显得有些乏善可陈了，当持久终端大幅优惠都没法处理成绩时看车平台新车，不管是迈锐宝XL仍是探界者亦或是科沃兹，都是时分对产物停止晋级了看车平台新车。

　　中国品牌上半年销量top20排行中，前五名的品牌都可以一己之力赛过全部韩系，半年销量打破十万的共有九家，成绩终究出在那里？

　　大概这是许多捷尼赛思潜伏用户面对的困境，看上了捷尼赛思旗下车型的产物力，但却在本地找不到展厅。同时，自从2021年进入海内以后，捷尼赛思固然接连规划了三款重磅产物，不外，品牌力方面的优势仍是让这款韩系奢华品牌没有线年上半年，捷尼赛思三款车型加在一同都没有卖到400辆。理想过分暴虐，大概，在开展云云疾速的海内市场、在云云内卷的电气化时期、在中国品牌逆势增加的大情况下，海内真的还需求如许一款韩系奢华品牌吗？大概，用“生不逢时”来描述它才最为贴切。

　　能够看到，比拟别的美系品牌，林肯品牌的表示算长短常妥当了，上半年的同比销量降幅掌握在了10%之内，能够看到，从六月份开端，林肯品牌的销量迎来了一波幅度较大的上涨，主销车型冒险家看车平台新车、帆海家均比上个月多卖出了1500台阁下，全新推出的林肯Z六月份一样上升至1528台，跟着各类滋扰身分的褪去，大概我们能够对这家美系奢华品牌寄与更高的希冀值。

　　之以是可以在六月份完成发作，特斯拉Model Y车型可谓是立下了丰功伟绩，看起来，价钱的上浮并没有影响用户关于这款SUV车型的热忱；而Model 3比拟之下则显得平凡了很多，每月的销量均落伍于Model Y，这仿佛进一步印证了，在海内市场，SUV车型仍是YYDS，品牌如果没有一台能拿得脱手的SUV产物，老是不可的。

　　[汽车之家资讯] 2022年上半年正式收官，美系/韩系别离交出了它们的期中测验成就单，与之前我们解读过的中国品牌/德系/日系差别，美系和韩系品牌仿佛在疫情和供给链欠缺的车市中丢失了自我，上半年的销量表示下滑较为较着。固然，跟着团体车市的逐渐回暖，我们也等待它们可以抖擞起来，带来更超卓的表示。

　　林肯Z因为上市的工夫其实不长，因而上半年的销量表示比力普通，再加上它所处的奢华品牌中型车市场强手如云，市场构造比力稳定，因而突围的难度就更高了。不外，作为一台全新国产轿车，林肯一定对其寄与厚望，假如林肯Z可以扛起销量重担，品牌在海内的日子将会好过很多；别的，好动静是，帆海家在上半年卖出了9182台，同比上涨52.52%，这也就意味着，在奢华中型SUV市场，除明星产物宝马X3、奥迪Q5L和奔跑GLC以外，用户们仿佛也开端尝探索究别的挑选了。

　　都说糊口不容易，记得浅笑，但是在2022年上半年，韩系/美系中除特斯拉，谁还笑得出来呢？（数据收拾整顿：王静波 文/汽车之家 杜安迪）

　　先来看看三款韩系品牌中表示最好确当代，即使云云，与2021年同期比拟，品牌的销量表示照旧处于片面降落形态。伊兰特是品牌旗下最受欢送的车型，售出42377辆，同比降落26.88%，ix35卖出了24247辆，同比降落30.69%。其他车型的销量降幅险些局部在40%以上，2020年上市的第十代索纳塔现在月销量三位数，2021年上市的库斯途在本年上半年一样没甚么作为好用的汽车app，我们以至曾经好久没有听到过这款车型的动静了。

　　而从细分品牌来看，别克照旧占有着美系品牌“老迈哥”的职位，不外经由过程数据我们也能够看出，它的销量同比降落幅度最大，到达了39.24%；再看看别的几个传统汽车品牌，凯迪拉克与雪佛兰的降幅均超越30%，福特和林肯的降落幅度固然掌握在了10%之内，不外总销量数据其实不高，因而并没有对美系品牌的团体销量起到较着增进感化。跟着中国品牌的快速兴起与电气化大潮的打击，美系传统品牌明显遭到了比力大的影响，在2022年上半年的表示不幻想。

　　总得来看，2022年关于当代汽车来讲并不是产物大年，新款帕里斯帝车型固然即未来到我们身旁，不外关于品牌的团体销量表示起不到太大的感化。我们却是能够等待一下品牌在2023年的表示，诸如全新ENCINO 昂希诺、新款索纳塔、新款胜达等车型大概可以让状况有所改变。同时，在电动车市场，当代的行动仍是比力快的，包罗IONIQ 5、IONIQ 6等车型在内的E-GMP平台声势正在不竭规划，将来可不成期，我们如今其实不愿定，不外在电气化时期，我们只能说当代最少有持续搏一搏的时机。

　　不外火离此前的报导，别克将加快向电动化、智能网联化和高端化转型，到2025年，别克将在中国推出12款全新车型，此中包罗5款全新一代电动车，并还将带来纯电动、油电混动、插电式混动、48V轻混等多样化驱动挑选。

　　假如仅看前五个月，大概有人会说：“特斯拉？也就普通般吧！”可是跟着海内疫情的好转，特斯拉的托付量也以一种夸大的方法在六月份迎来了发作，77253辆的月销量关于下半年来讲无疑是一个好彩头。鄙人半年，我们有来由信赖特斯拉会拿出愈加不变和超卓的表示。

　　福特在已往的一年内迎来了太多太多的变革，它仿佛正在挣脱“马丁脸”、“三缸”等持久以来的固有标签，取而代之的是一套福特中国设想团队主导的全新家属式设想和换回四缸策动机的新款福克斯好用的汽车app，以至还带来了一款颇具跨界气势派头的EVOS车型，而大概恰是由于这类大马金刀的改动，福特在2022上半年的销量降幅仅为8.65%，在全线下滑的美系品牌中完成了自保的主要使命，同时，按照其5-6月的销量趋向来看，下半年以至另有时机持续减少与客岁同期的间隔，以至终极能完成反超也说不定。

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　　2022年上半年，起亚旗下唯逐个款销量破万的车型是智跑，纵观团体销量来看，起亚今朝照旧靠着“跑”系列车型苦苦支持。固然销量不及当代，可是起亚下半年的新车却显得更减轻磅，全新狮铂拓界（外洋全新SPORTAGE）将会鄙人半年正式上市，全新设想言语具有相称强的新颖感，作为参考，新一代SPORTAGE在外洋差别市场供给2.0L汽油、2.5L汽油、1.6T汽油、1.6T轻混、2.0T柴油和PHEV等多种动力总成，关于海内版本的动力信息另有待官方公然，固然不等待它可以大杀四方，逆转颓势，但究竟结果KX5也是已经品牌旗下的主销车型，关于品牌的销量估计可以起到必然的正向加持感化。

　　2022年上半年，雪佛兰品牌的总销量为87021台，同比降落30.99%，在美系品牌中仅排行第四。数据显现，险些每款车型的销量表示同比均迎来了下滑，因为定位略低于别克，雪佛兰在入门级车型市场更简单遭到来自中国品牌旗下车型的打击。

　　别的，包罗新款K3、新款KX3傲跑和起亚EV6等新车也一样正在方案中，估计能够会在本年年末或来岁年头推出，因而，起亚品牌在2023年的表示愈加值得等待好用的汽车app。

　　总的来讲，韩系/美系在2022上半年的表示能够用蹩脚来描述，大概此中存在着零部件欠缺、疫情等客观身分的影响。不外，更多的用户流失在了产物迭代慢、电气化转型不实时、品牌力降落等客观层面，要晓得，中国汽车品牌在上半年完成了逆势增加；德系固然团体一样迎来下滑，但不解除存在着电气化转型的阵痛期；日系团体下滑，但丰田照旧能够同比增加4.24%，本田、日产下滑较着，但照旧别离有着661630辆、369861辆的成就，究竟结果成本足，还跌得起。

　　假如你在看过美系品牌上半年的表示后，会对那些已经具有超卓表示的车企感应可惜，那末信赖您在看到韩系品牌的销量走势以后会以为本人可惜早了。2022年上半年，韩系品牌仅交出了16.06万辆的销量成就单，同比降落44.23%。大概有伴侣对此没有明白的观点，云云请看下图：

　　跟着比年短视频的风行，凯迪拉克同样成为了汽车圈中最“有梗”的品牌之一，以至早已完成了破圈，就连不睬解汽车的伴侣们在面临“浴皇大帝”等辞汇时也会会意一笑。破圈本是功德，但却没可以感化到终极的销量表示上。在2022年上半年，凯迪拉克品牌销量同比下滑34.00%，居于别克以后，成了跌幅第二大的美系品牌。

　　固然别克照旧是美系品牌中的“榜一年老”，不外品牌在2022年上半年的销量走势其实不悲观，39.24%的降幅在一切美系品牌中排名第一，与特斯拉上涨49.84%的表示比拟，已经深受海内用户喜欢的“大别克”仿佛也感遭到了一代新人换旧人的无法。跟着电气化时期的到来，别克仿佛并没有做好万全的筹办，看看上面详细车型的销量表示就懂了。

　　详细车型方面，自从4月份全新蒙迪欧上市以来，它在4、5、6月的销量别离为2534、2586、5408辆。比照2、3月未破千的表示能够说是初见效果，这也让它胜利反超福睿斯成了福特上半年卖的最好的车型。锐际则是品牌旗下最火的SUV产物，“20万预算买外洋支流品牌四驱SUV”是它的保存之道；手握1.1米贯串联屏的EVOS则没有到达预期，月销量根本不变在几百台；备受注目的福克斯因为在6月份方才完成改款，因而想看结果得比及下半年了。

　　这里就不能不提一下特斯拉了，假如说，中国品牌在2022年上半年逆势增加的表示属于“桂林一枝”，那末特斯拉即可谓是美系品牌中的一股清流了，固然关于特斯拉与马斯克的质疑声险些历来没有截至过，但销量表示曾经阐明了统统，49.84%的涨幅在美系品牌中属于唯一份，根据如今的趋向，它以至很快便无望成为将来美系品牌的新门面。

　　欠好看出，别克旗下今朝的两款电动车型微蓝6和微蓝7的销量明显没有到达预期，品牌的销量担任照旧是“老三位”，英朗)、GL8、威朗，旗舰SUV车型昂科旗、旗舰轿车君越的销量表示都很普通，这也就意味着，今朝别克品牌的潜伏用户是那些想要购置入门级家用车和MPV车型的伴侣。不外从数据方面来看，“老三位”的销量表示也是大不如前，中国品牌的兴起、新能源市场快速开展、高端MPV市场的“卷王”们关于别克品牌都形成了必然的打击，关于这位已经活泼在海内市场的美系品牌，真期望它能努勤奋，不要真的“让爱成为旧事”。

　　CT5和XT5照旧是凯迪拉克的主销车型好用的汽车app，别离告竣了24981、18753辆的成就，同比下滑别离为14.06%、26.11%；位于末两位的CT6和CT4同比下滑均超越50%，除CT5以外看车平台新车，凯迪拉克品牌旗下的轿车仿佛都在挣扎中。不外，比拟上面提到的几个品牌，凯迪拉克在电气化门路上的行动要更疾速一些，好比方才完成公布的Celestiq或无望在年内来到海内，再好比43.97万起售的锐歌（LYRIQ），一款轿车、一款SUV车型曾经组成了凯迪拉克在电动车市场的根本盘。按照此前的计划，2025年上汽通用将基于奥特能电动车平台推出10款以上的国产新能源车型，笼盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，而且触及多个品类和细分市场。固然，此前暴光过谍照的全新入门级SUV XT3也值得等待一下。