免费查车主联系方式近期新车合集大解析？有驾汽车之家

　　的试驾或评测文章/视频了，但就算关于大大都潜伏车主来讲，网上的大部门试驾/评测都有些置之不理，由于他们评测的都是181.88万元的顶配车型。而奔跑S级的主力贩卖车型历来都是售价百万内的车型。以是，明天我们来测试最低配，也是售价最“亲民”的大奔——奔跑S 400 L 商务型，它是你将来在大街上真端庄常看到的奔跑S级。那末，它可否满意我们关于奔跑S级的等待呢？

　　赛道测试了奔跑S级的机器机能冗余，上面我们将它开上公路，来感触感染下全新奔跑S级的公路行驶感触感染。

　　全新奔跑具有3216mm的超长轴距，空间仿佛曾经不是成绩，但实在它能够其实不如你设想的那末大。让我们来看看奔跑S级的实践空间表示。

　　实在，关于全新奔跑S级的争议，一直都是外在。从我们的评测成果来看，奔跑S级的机器本质和乘坐温馨度是愈来愈强的，即便是我们这台最低配的S 400 L商务型，这方面也涓滴没有掉价。大概，今朝买一辆最低配的奔跑S级，不敷的只要设置和B格了。

　　奔跑S 400 L 商务型车内共有17个小储物空间，前排共11个、后排6个。不管是关于老板仍是作为商务用车来讲，充足了。

　　不能不说，这一代奔跑S级的表面设想的气魄感远不如上一代。代号为W222的上一代奔跑S级是W140奔跑S级后公认的设想顶峰。大概，全新奔跑S级的表面设想曾经充足优良，但无法先辈太强，本人的降生也显得黯然无光。到最初，各人只能如许夸它：固然不上相，可是实车真香！

　　综合来看，此次油耗测试共行驶220km，均匀速率43.3km/h。奔跑S 400 L获得了百千米油耗7.03L的成就。以有驾测试道路停止能耗测试的线 L的实测综合百千米油耗比官方成就还要低，看来，48V微混体系和低至0.22的车身风阻系数帮了大忙，不能不说表示非常优良！

　　别的，我们托钵人版的奔跑S级没有柏林之声声响、香氛体系、后排屏幕、后排电调座椅。假如你是这台车的车主，很能够会有种设置不敷的感触感染；但假如它只作为商务欢迎或奢华专车，那末就十分适宜了。

　　上面，开端我们本期的注释！作为奢华行政D级车，静态部门是重中之重，究竟结果老板们根本不是驾驶者，奢华水平和层次感尤其主要。不断以来，奔跑S级有一个很主要的功用，那就是“大佬入场劵”。

　　上面说到今朝的最高配和最低配的奔跑S 400 L 商务型策动机/变速箱不异。而它们的官方百千米加快成就也相差未几，只要0.4s的差异免费查车主联络方法，都是5秒俱乐部成员。奔跑S 400 L 商务型的官方百千米加快成就为5.9s，实践成就怎样？

　　别看它是一台在各人印象中那般成熟稳健的奔跑S级，但铿锵有力的变速箱动何为至让我想起了跑车的换挡速率。策动机着力和换挡跟尾完善共同近期新车合集大剖析，加快G值跟着速率的增长线性降落，团体加快质感如同教科书普通，终极在0-400m加快测试中获得了14秒出头的优良成就。

　　终极，奔跑S 400 L在都会门路共行驶了108千米，均匀速率为31km/h。实测百千米油耗为7.82L。高速能耗测试中，它共行驶了112千米，均匀速率70km/h。实测百千米油耗为6.27L。

　　整体而言，奔跑S 400 L 商务型的赛道表示超越了我们的意料。比拟老款而言，它的静态机能有必然水平的提拔，但没有丧失那份大型车的稳健感。

　　奔跑S级的乘坐温馨感，不体验是不会逼真的感遭到的。当我驾驶坐位换到后排坐位时，不由深深收回感慨：奔跑S级毕竟仍是用来坐的！

　　全文总结：比拟上一次的换代，此次的W223代奔跑S级的改动大到仿佛没了传承性。表面不再稳健老成，而是活动新锐；内饰不再肃静严厉高雅，而是潮水科技。奔跑意想到时期在变革，用户在年青化，身为品牌图腾的S级也随之变身为新时期大佬座驾。

　　全新奔跑S级的智能化也有不敷的处所，它的语音掌握才能很守旧近期新车合集大剖析，以至不克不及遥控开启车窗。关于多媒体音乐的撑持也很普通。

　　从测试数据来看，奔跑S 400 L的隔音表示比我们之前测试过的奔跑E级稍有劣势。而从客观感触感染来说，奔跑S 400 L的隔音比奔跑E级强出一大截，通报进奔跑S级车内的乐音较着是更“纯洁”的，更契合高端车的听觉感触感染。可是，这款3.0T直列6缸策动机怠速时的乐音颗粒感实足，传入驾驶舱内的气门声音比力较着，而这类感触感染在乐音数值中是表现不出来的。

　　奔跑S级作为百万豪车，信赖没有几个车主那末在乎油耗。但科技在前进，我们仍是有任务为您显现它的实在油耗程度。全新奔跑S级接纳的代号为M256的3.0T策动机，它以无皮带传动著称，缩减后的机构相称松散并且高效，官方百千米综合油耗唯一7.5L。关于一辆2.085吨的各人伙而言其实是不克不及再优良，而实测能告竣这么好的成就么？

　　就算是汽车媒体展开的测试，信赖也没有几辆奔跑S级能跑上赛道测试。作为松散的评测栏目，我们必须要看看这台车长靠近5米3，轴距超越3米2的奔跑S 400 L在赛道上表示怎样！

　　全新奔跑内饰中参加了许多黑科技，好比3D结果仪表免费查车主联络方法，AR实敬慕面显现，自动式气氛灯、感到式照明灯免费查车主联络方法。不外，这些“初级”设置根本都需求选装或顶配车型独占，我们这台托钵人版车型上都没有装备。

　　而在低速形态下，悬架的紧缩和回弹阻尼直观上觉得都有所低落，这让底盘到达了更软的形态。特别是速率5km/h阁下时，减震器的阻尼极小，车身在颠末波动时城市重复晃悠几回，似乎减震器生效普通。固然如许低速的设定让车的不变感欠佳，但给车内搭客的竖直打击小许多，路面似乎都被熨平了。

　　本次评测中，我们片面更新了有驾评测系统至2.0版本。对每辆车进动作态机能、温馨性、车内空间、工艺用料、设置程度、利用本钱&保值率、宁静&帮助驾驶共7个大项、40余个小项停止片面评测打分，终极的总分即为有驾指数。别的，轿车、SUV、新能源免费查车主联络方法、皮卡和跑车都有本人的专属评测尺度，供各人直观且准确地熟悉每款车的实在产物力。

　　奔跑S级作为老板之车免费查车主联络方法免费查车主联络方法，后排乘坐感触感染是重中之重。而乘坐感触感染次要由座椅温馨度、乐音隔断性和后吊挂的滤振表示决议。后排隔音表如今上面的根底测试中曾经提到，上面我们来偏重说说座椅温馨度和后排滤振表示近期新车合集大剖析。

　　前阵子媒体所大范围试驾的奔跑S 500 L为今朝的顶配车型，售价高达181.88万。而我们这台S 400 L 商务型售价只要89.98万元。但它们一样搭载了代号为M256的3.0T直列六缸策动机+48V微混体系，只是动力调校差别。传动体系均为9速主动变速箱。以是，今朝最低配车型的动力输出质感比拟高配车型绝对不亏损。从这点上来看，奔跑S 400 L仍是很超值的。上面，我们要查验下它的实践机能。

　　后轮转向是全新奔跑S级的亮点之一，外洋版车型的后轮最大撑持10°转角，而中国加长版本车型最大撑持4.5°后轮转角。可是我们的S 400 L车型，连选装后轮转向的资历都没有。以是，它仍是一辆传统的前轮转向构造的轿车。

　　表面能否好瞥见仁见智，但实车的视觉感触感染倒是有迹可循的。全新奔跑S级固然各个尺寸都有所增长，但整车看起来更低趴，更显小，这显现出年青化的趋向。奔跑将年青化的设想言语间接转移到奔跑S级上的缘故原由是：奔跑S级的用户在逐步低龄化，车主均匀年齿曾经不敷40岁。

　　测试前提：当气候温为11℃，胎压为原厂设定的80%，车上唯一测试车手一人+少量测试装备，负重约为70kg。车辆驾驶形式调解为活动，并封闭空和谐车身不变体系。