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　　因而，一方面，牛咖斯搭建了配件资本的自立进货渠道：据公然材料显现，其配件供给商均为严厉挑选的品牌汽车原厂配件供给商，供给原厂配件和与其同源同质的高性价比配件。弹药充沛的配件供给链，使其能在包管质量的同时，供给多样的维修计划，带来性价比更高的4S店维修效劳。

　　在这个逻辑之下，牛咖斯省去了前期的资金和工夫投入；关于4S店，在不增长投入的状况下增长了支出，而且由于利用的闲置资本，因此本钱降落，消耗者还能够得实惠，团体来看是个三赢的形式。

　　而据牛咖斯的2017年运营年报显现：牛咖斯本期停业支出8714万元，金额较上期增长 1,410 万元，剔除上期整车贩卖营业支出外，本期较上期增长 3,631 万元，支出增加率 71%。此中，跟着效劳中间数目的增长和单一效劳中间维修产值的提拔，售后维修营业支出增加了 2,160 万元；同时续保范围的增加动员续保手续费支出增加了 596 万元；别的，配件采购范围扩展，动员配件内销支出增加 989 万元。

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　　因此牛咖斯在完成了第一批4S店的接入当前，更垂青的是全部效劳链条的完美，用户经由过程牛咖斯被分派到了对应的4S店，要完成好的体验，这不但需求用户与4S店之间的对接，还需求：有过硬的技师来效劳，需求配套的手艺计划与配件供给链来支持，才气终极构成从线上到线下的良性闭环。

　　牛咖斯董事长李岩石暗示：经由过程牛咖斯的形式能让奔跑、宝马、奥迪车主削减一半的养车用度，并协助一切与牛咖斯协作的4s店都完成增收。

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　　即使行业近况带来的用户痛点是云云的明晰，但汽车行业自己重资产的特征与这类两元对峙的构造招致全部市场十分难被整合，向前整合4s店资本，则意味着宏大的投入，而且资金操纵率不高，很难快速放开，增加乏力；向后整合街边店资本则没法包管效劳质量，因此从14年开端，有许多创业公司期望经由过程本身的办法来革新这个市场，此中不乏得到高额融资的明星项目，但纵使在本钱洪水漫灌之下，仍然难以改动汽车后市场的格式，反而让大部门针对汽车后市场的投资项目都堕入了“高投入，慢增加”的困境当中。

　　向来，汽车后市场就被以为是“水很深”的行业汽车消息易车app下载，它的庞大，它的分离，它的重资金属性都难免对那些试图改动它的公司提出了极高的应战，以至让它们感应挫败，但同时它也给了那些可以用不同凡响的视角与办法来停止行业整合的公司得以脱颖而出的时机而主打同享形式的高端品牌车维修调养连锁企业牛咖斯恰是如许一家公司。

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　　固然团体形式十分轻便，十分契合轻资产的营业模子，但在汽修行业曾经待了超越十年的李岩石十分分明，光做一个地道的信息中介平台是不敷的，那样的营业过分浮于外表，从线上到线下的指导毫不能只是做简朴的导流，不然完整没法包管体验。

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　　面临宏大的汽修市场，牛咖斯鉴戒的也是这两大东西牛咖斯上来盯上的就是4S店的闲置产能：在过往传统的汽车4S店的逻辑里，奥迪的4S店就只能修奥迪，不会去补缀奔跑，宝马等其他品牌的车，但又由于汽修是线S店的逻辑是品牌与品牌逐个对应的，那末实践上存在大批的资本华侈，离用户家近的4S店，很能够不为用户供给补缀效劳，用户常常修一辆汽车要跑到更远的指定4S店去维修，这无疑是一种低效的形态。

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　　“今朝中国有2.6万家4S店，此中支流品牌4S店有1万多家，可是近来几年汽车市场进入存量时期，这些4S店的买卖并欠好做，约70%是吃亏。与此同时，均匀每家4S店的工位操纵率不敷50%，北京一个都会就有约4000个工位处于闲置形态。面对运营压力和营业量不饱和，4S店很有动力与我们协作。”牛咖斯董事长李岩石暗示，之前许多偕行是从零开端本人做一切工作，实践上市场上已有充足产能，不需求反复建立，牛咖斯经由过程变更这些闲置产能来完成整合，全部贸易形式要轻便有用的多。

　　关于2018年的汽车后市场投资，有的人以为当下曾经为时已晚了，瓜子和优信的两强对峙场面曾经构成，进口之争曾经完毕，一切的投资城市往财产的中后端上移，本钱会向那些做数据，做体系，做汽车金融的相干财产公司集合，而作为汽车进口联系关系严密的后市场被一些以为故事曾经完毕了。

　　据悉易车app下载，今朝牛咖斯微信公号真个BBA（奔跑、宝马、奥迪）车主俱乐部人数近3万人，绝大部门都是牛咖斯的汽车维修调养客户。下一步，牛咖斯方案将4S店范围扩大到17002000家。

　　但一样，已有人以为汽车生态和互联网的分离统统都为时髦早，就在2017年年底，电商巨子京东就特地收买了汽配电商平台淘汽档口，以补强本身在汽车后市场的气力汽车消息，足见在京东如许的互联网巨子眼里：汽车后市场仍然大有可为，并且在互联网汽修范畴，比拟于途虎等次要玩家所接纳的卖流量形式，擅长从差别角度去对待行业的牛咖斯正在理论它的差同化代价易车app下载。

　　要搞定像汽车如许大的一个市场，关于任何人任何公司来讲，资本都是不敷的，因此就额外夸大战略的主要。实践上，像滴滴一样，本人不买一辆车，不雇佣一个司机仍然能够完成对全部出行行业的整合，在滴滴的贸易模子当中：同享形式与平台效应都是缺一不成的。

　　有人以为：形式上，牛咖斯相似于出行范畴的滴滴。滴滴本人自己没有一辆车，是挪用社会车辆供给出行效劳。一样，牛咖斯定位于高端品牌车维修调养连锁企业，但并没有自建4S店，而是经由过程同享市场上已有的4S店闲置产能为用户供给效劳。牛咖斯只需求做好“中心件”环节，毗连好用户和效劳方（4S店），便可发生较大的代价。

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　　并且在处理了技师与配件的供应成绩以后，为了与4S店系统告竣深度的交融汽车消息，牛咖斯还自建效劳中间作为拓展市场的标杆，并搭建与之配套的SaaS办理体系，买通预定、维修、付出汽车消息、评价等线下线上环节，构成到店效劳闭环。以此为根底，其将全部维修才能和团队设置提掏出来停止尺度化，使之具有快速复制的能够。

　　“汽车维修是一个重历程办理的效劳，一个螺丝拧的不尺度都有能够出成绩，维修尺度办理是一个很细节可是很主要的事。维修能否尺度，不是经由过程直播让客户看到历程就可以够到达，由于一般消耗者不具有专业常识，没有分辨力，维修尺度实践上磨练的是技师程度。”李岩石说。

　　而如许的成就与其挂牌新三板的工夫仅仅相隔一年，而且与诸多得不到本钱输血就逐步走向破败的汽车后市场o2o项目构成了明显的比照，而功绩得以快步增加的背后，是牛咖斯其共同轻资产形式带来的一股巧劲。

　　从财产的两元对峙的机构来看，4S店卖力维修品格，但价钱过贵，会招致许多完毕了保修期的用户城市从4S店流失，流失率以至一度高达80%，而街边店固然自制但常常又缺少保证，过往这类二元对峙构造酿成的结果就是消耗者的两难挑选，而如今牛咖斯经由过程对4S闲置店的整合，就从头组合了代价链，构成了既有4S店品格又价钱实惠的用户新挑选，而且从财产结局来看，次要截流的也是本来那些会从4S店流失进入街边店的用户，因此不会与4S店构成合作，是一个变更财产闲置资本，使之发作更大代价的新形式。

　　比方，一其中端品牌4S店，自己没有初级品牌奔跑、宝马汽车消息、奥迪的客户。但一个4S店在其四周四五千米的运营圈内，必然有高端品牌车主易车app下载。牛咖斯为4S店供给高端品牌汽车维修才能（职员和手艺），让这部门人成为它的客户，这类效劳与4S店原有营业不抵触，完整赋能给4S店，并且牛咖斯还会从自有渠道引流给4S店以增进协作。

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　　从财产构造来看，汽修行业不断面对一个“二元对峙“的场面一面是强势的4S店系统；另外一面则是小、散、乱的路边小店，挑选4S店意味着拿不到实惠的价钱，挑选街边店又得不到效劳的包管，而缺少更优挑选的消耗者只能持久在这两者之间的夹缝中保护本人的长处。

　　作为我国的百姓经济的中心支柱财产汽车财产向来以市场蛋糕宏大著称，但与它的斑斓富裕构成明显反差的是：与之配套的汽车后市场却开展滞后。

　　牛咖斯最早创建于2015年1月，而仅仅时隔两年，停止2017年末，牛咖斯曾经与近600家4S店成立协作，笼盖北京、河北及山东等地区，和西南西北的部门地域。此中与34家4S店告竣深度协作，在客户导流效劳的以外供给如：初级品牌汽车配件、初级维修处理计划等增至效劳，以构成更大的贸易代价闭环。

　　牛咖斯的同享逻辑，是要把4S店的盈余产能都整合起来，由4S店供给园地、根底效劳职员和效劳设备，牛咖斯将本身的用户指导到就近的4S店，并由牛咖斯调派初级手艺职员，配件供应，供给维修计划和效劳尺度，让本来不具有对应效劳才能的4S店能够晋级维修更初级的品牌汽车。

　　固然身处当下，我们没法判定将来的赢家终究是谁？但不克不及否定的是：2018年，仍然是各大本钱连续规划汽车市场的大年，必然会有许多立异与勤奋，而倪叔信赖在：在这些诸多的财产故事中，一定有属于牛咖斯如许擅长考虑的玩家的自力篇章。

　　另外一方面，牛咖斯针对技师资本提出了：项目名为“光彩技师”的技师合股人方案，经由过程牛咖斯曾经整合的4s店资本，约请具有高程度的汽修技师来平台上零风险创业他们会被培训后派驻到门店，经由过程对用户的效劳，他们能够根据必然的比例间接分享门店的利润，从而让更多的优良汽修妙手能够配合到场到牛咖斯的同享平台效劳中来，而针对优良的手艺合股人，牛咖斯一度开出了50万高薪，真正为效劳质量着想，延聘的都是高档级的手艺人材。

　　经由过程一系列的勤奋，牛咖斯完成了从门店，用户，技师，配件一整套系列的构建，而这统统都是为了完成对牛咖斯的同享汽修模子的打磨，终极经由过程市场的考证真正跑通形式，做幸亏本钱的加持下实施尺度化复制与快速扩大的筹办。