汽车之家官网本田最新汽车价格一览表汽车新政策2023

　　从姿势来看，两车尽力起步其实不算暴力，动力输出仍是那种间接输出的觉得，反响十分快，以是刚开端两车险些没有差异，不外渐渐地雅阁混动开端成立劣势，到中后段更是进一步拉大。终极雅阁混动的抢先相称较着，7.55秒的成就比凯美瑞混动的8.31秒快了很多，雅阁混动这一击的确充足猖狂。

　　注：之前我们的第九代雅阁2.4L测试成就为9.52秒，因为其时情况气温为40摄氏度（已在文章中说明），并倒霉于机能的完整阐扬。本次测试为三车统一工夫，统一所在停止，客观前提完整不异，以是三车成就具有比照参考意义。节选自《永久的死仇家 雅阁/天籁/凯美瑞片面PK》

　　加快比照打得痛快爽利，不外仍旧算不上冲动民气最新汽车价钱一览表，次要是由于同价位的中型车敌手如今是越跑越快了，即使是在明天对决中表示更刁悍的雅阁混动，它的加快也被许多敌手重松干掉，比方原来和它走着差未几道路的日产天籁，如今曾经杀气很重，0-100km/h加快工夫到了6.42秒的猖獗程度。不外话说返来，凯美瑞混动和雅阁混动的定位原来就不是走机能道路的，加快成就可以跟上支流就曾经充足让各人合意了。

　　说的那末机能，开起来也挺活动，实在气力怎样呢？我估量您跟我一样也对这款车的加快成就很感爱好，以是长久的试驾时期我还抽暇测试了这款车的0-100km/h加快，行仍是不可，让数据语言吧。

　　最初的0-100 km/h加快成就是8.09秒，根据之前试驾时对雅阁混动的动力印象该当是靠近一款2.0T车型，以是料想的加快成就该当在8秒之内，终极成就并没有太多欣喜。不外假如不思索这些，纯真关于一款2.0L的混淆动力中型车来讲，8.09秒的加快成就算是很不错的。

　　两台混动车的半途加快挺有劣势，动力呼应十分疾速，特别是40-80km/h的提速最新汽车价钱一览表，展示出不错的气力，以是开着它们在郊区里仍是挺直爽的。在这个环节里，机电输出更壮大的雅阁混动略微抢先凯美瑞混动，但差异十分小，单方气力都抢眼。在80-120km/h的加快，凯美瑞混动以至追了上来，不外两台车在这一段的表示实在都不算强，发作力没有中低速那末较着。

　　3.0L V6车型的起步居然也不慌不忙的，封闭ESC全油门起步也不会呈现打滑的征象，6挡变速箱换挡非常平顺，动力跟尾超卓，看到G值曲线后我和我的同事们都惊呆了，如许的平顺度足以媲美CVT变速箱了，终极成就为8.26秒。

　　这三台车里只要凯美瑞搭载的是一台6速主动变速箱，动力通报比力间接，起步的时分前轮会呈现打滑征象。天籁和新雅阁都接纳了CVT变速箱，全部加快历程线性流利，只是新雅阁的调校稍微偏守旧了一些，在起步阶段耽误了部合作夫。三位的差异在0.47秒，终极表示都值得喝采，作为家用型中型车有9秒以内的成就曾经是完整够用了。

　　先来看看2.4L车型的测试成就，2000rpm起步轮胎没有任何打滑，从起步到加快完毕速率曲线G阁下，CVT变速箱营建出了极端顺畅的加快氛围，整体历程能够说有些无聊，终极以9.52秒打破100km/h，比老款快了0.3秒阁下。这个成就比拟同级别合作敌手来讲仍是有些差异，当作家用车充足了，除非你很垂青它的机能。

　　起步时车身姿势根本上没有太大变革，缘故原由是起步的霎时动力并完整没有开释汽车新政策2023，即使是全油门的形态，在起步后的0.5秒根本上感触感染不到提速，这和一样平常驾驶时随叫随到的动力呼应完整差别。中段加快十分有力，从g值曲线图上能够看到中段加快g值一直保持在0.5g阁下。

　　我在试驾过这款车以后，又找到我开凯美瑞混动的同事，再次感触感染了一下凯美瑞混动，以是这里简朴说下感触感染。由于混动体系的起点不不异，以是两车的驾驶感触感染仍是有必然不同的，凯美瑞开起来更像是一款汽油策动灵活力的车型，一样平常驾驶时能够感遭到更多的策动灵活力汽车新政策2023，不外在加减速和刹车时，脚下有机电振动和声音，像电流一样，感触感染不是很好，动力表示一般。

　　加快测试环节，我们将凯酷的驾驶形式调为活动，而且全关车身不变掌握体系。雅阁没有活动形式，而且只能封闭一挡牵引力掌握体系。在外界温度9℃的情况下停止测试。颠末实验，雅阁在变速箱置于L挡时加快最快，它能够在2500rpm起步，历程十分痛快爽利，终极获得0-100km/h成就8.07秒，利用S挡则只能跑到最快8.42秒。凯酷的起步较着能觉得到动力遭到限定，车轮会在起步后0.5秒-1秒后发生细微打滑，终极成就8.45秒。该当说得益于较低气温，两台车的成就都超越了我们的预期，而且它们的绝对动力性十分靠近。

　　前面提到了，两台车我们选用的是参数十分靠近的动力，这也让很多人对它们的机能比拼更加猎奇。更巧的是，起亚品牌在前期对这台1.5T CVVD策动机出力宣扬，并暗示它装配了诸多“黑科技”（想一探求竟?点这里），那就从加快测试开端考证吧。

　　加快测试出格故意思，三辆车你追我赶的十分有戏剧性。天籁的起步发作最为超卓，三辆车同时起步，它开始冲进来，不外待到三台车都爬升到高转速区间汽车新政策2023，就到了雅阁的发力时辰，起步最慢的它连续逾越了凯美瑞、天籁，终极成就最快，拿得第一。不外，雅阁的动力有阑珊趋向，在持续十次的测试中，后续的加快也到达了8.8秒以至9秒开外。

　　在中段加快的测试中，CVT变速箱更简朴的事情道理仿佛也更占有了必然劣势，挡位数较多的君威在巡航形态下需求降数个挡位丧失了很多工夫。

　　雅阁发作力表示最好，从曲线图上看起步霎时G值曾经超越0.6g，大大优于敌手汽车新政策2023。不外以后衰减也很较着，转速攀高以后渐趋陡峭，即使是高负荷工况下变速箱的换挡行动也显得柔柔，这对一样平常行车是个好动静。

　　而雅阁混动的驾驶感触感染更像是电动车，由于究竟上在很大一部合作夫里它就是靠电灵活力驱动车辆，以是动力呼应、提速感都比凯美瑞混动要好，低速时也不会有机电振动和电流声，十分平静，只不太高速行驶时品格感比力普通。

　　在加快测试环节，我们其时之前测试的时分户外气温超越30℃汽车新政策2023，在颠末多组测试后，0-100km/h的加快工夫为9.22秒，这个成就中规中矩。在测试中全油门输出时，动力有极长久的迟滞最新汽车价钱一览表，变速箱会在6000rpm时停止模仿换挡。而在半途加快的测试中，它40-80km/h的加快工夫为3.96秒；80-120km/h的加快工夫为5.78秒，和我们之前测试的上一代车型（3.32秒和5.57秒）比拟的确要慢一些。

　　一声令下，车身最轻的天籁在第一工夫探出一个车身，云云活络的起步是我们没有想到的，这时候凯美瑞在打滑最新汽车价钱一览表，而新雅阁给各人展示出了最温顺的起步方法；工夫来到第5秒，新雅阁开端筹办反超，高转速下的动力输出较着超出于敌手。终极雅阁依托全新的动力总成逆袭了这场角逐以8.45秒打破100km/h，天籁则输出得十分妥当以8.87秒的成就得到第二名，凯美瑞以8.92秒排在最初。

　　剩下的就是凯美瑞和天籁的竞逐了，从0-100km/h的实测成就来看，天籁更快，不外凯美瑞的功率劣势在前期才闪现出来，从曲线图上能够看到它与天籁的差异在逐步减少，而且半途加快的成就曾经将优势改变了返来，夺得第二名。

　　CVT变速箱在全部加快历程傍边表示很不错，把动力梳理得非常平顺，加快力道的输出变得相称均匀，可是这会让人以为它的发作力没有那末深入最新汽车价钱一览表，幸亏它还能连结挺不变的。终极的加快工夫为8.68秒，这个成就和老款车型根本算是保持在统一程度（老款车型测试时的情况温度更低，更有益于加快成就），究竟结果动力输出在数值上面没有变革汽车新政策2023。

　　本来觉得变速箱的差别会令让君威在0-100km/h的测试中补偿动力参数上的优势，但是过于绵密的齿比招致君威在加快测试中需求升至4挡才有破百的能够，频仍的换挡极大水平上丧失了加快工夫，终极成就为10.09秒。而雅阁的加快测试中，固然历程有些有趣，但凭仗策动机的参数劣势仍是比君威快一些，为8.8秒。