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　　但在2024年，我们见到了太多这些个豪车品牌贬价卖车的戏码，17万的宝马I3,、四十多万的保时捷、13万的凯迪拉克CT4等等，无不彰明显燃油车时期的落漠。

　　从张望感情方面考虑，消耗者在看到凯迪拉克价钱系统崩盘后，会担忧本人购置后车辆进一步贬值，大概后续还会有更大幅度的贬价优惠，从而发生张望感情车企行业消息。

　　内饰设置方面，GT4虽不是顶配车型，但该有的设置一样很多。12.3英寸全LCD液晶仪表盘搭配10英寸悬浮中控屏，无线CarPlay、无线充电等功用通通标配。皮质座椅接纳真皮材质，做工踏实精密，完整看不出这是一款13万价位的车型。

　　我们打开GT4的销量榜单，能够用暗澹来描述。7月销量75辆、8月销量33辆、9月销量145辆、10月销量3辆、11月销量221辆。

　　这类张望感情一旦舒展，就会招致潜伏消耗者提早购车方案，使得凯迪拉克的销量在短时间内呈现较着下滑，而且这类影响能够会连续一段工夫，直到消耗者对品牌价钱从头成立起不变的预期。

　　当凯迪拉克的终端价钱呈现大幅优惠，如 CT5 优惠 8 万元往上，XT5 优惠超 13 万元时，消耗者能够会对品牌的代价发生疑心，以为其品牌定位不敷稳定，从而低落对品牌的信赖度和认同感。

　　凯迪拉克GT4属于奢华品牌旗下的松散型SUV范围，且其排量唯一1.5T，是假如按原价卖车企行业消息，生怕很少会有人花30万买个松散型SUV。

　　实在按照现有的数据，我们会发明凯迪拉克销量崩盘的不只是CT4这一款车型，而是全部品牌的每况愈下：

　　不外，我以上对GT4的批驳都是基于未贬价钱来讲的，而不是针对如今14多万的GT4，在14万阁下的价位，凯迪拉克GT4绝对是物有所值的。

　　而与之相对应的，传统豪车三巨子BBA 2023年在华销量别离是73.72万辆、82.49万和72.9万辆，是同期凯迪拉克销量的数倍之多。

　　普通来讲资讯信息网站，我们将雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃称为二线豪车“三强”，在客岁新能源强势兴起的大布景下，三个品牌的销量都呈下滑趋向，可是雷车和沃车较着比凯迪拉克更抗跌：

　　这就会招致豪车品牌的形象受损，就比如说捷豹在大幅贬价后，品牌形象遭到了严峻冲击，被消耗者以为是从 “英伦奢华品牌” 沦为了 “印度货”资讯信息网站，品牌代价大打扣头。

　　固然，最低配的GT4在很多民气中设置其实太低，对此，贩卖暗示GT4奢华版也仅需16.9万元就可以起售。

　　还记得在2023年同期车企行业消息，GT4还由于月销量没破500被媒体说下滑严峻，而到了2024年，GT4五个月的数据加在一同也没有500辆。

　　而按照网友的实践购车体验，GT4奢华版落地不加利钱17万就可以提车，加上两年的利钱也仅要18万元。

　　关于年青大家庭而言，GT4 固然是松散型 SUV，但车内空间规划公道，可以满意一样平常出行和偶然的家庭长途游览需求。

　　近来，凯迪拉克曾经颁布发表GT4车型大幅贬价车企行业消息，起售价低至14.99万元，这一动静疾速惹起了普遍存眷。

　　凯迪拉克固然没有相似的品牌归属争议，但大幅贬价也能够让消耗者对其奢华品牌的定位发生质疑，以为其不再具有与传同一线奢华品牌相对抗的气力和代价。

　　本来冲着奢华品牌形象去购置凯迪拉克的消耗者，能够会因价钱的大幅颠簸而改动购置决议计划，挑选更具品牌不变性的合作敌手车型。

　　对很多熟知凯迪拉克的伴侣来讲，他们以至不以为14.99万元就是GT4的底价，有伴侣想比及落地价14.99万以致落地13万再脱手！

　　在智能驾驶帮助方面，GT4也绝不模糊，L2级此外驾驶帮助体系包罗万象，ACC自顺应巡航、LKA车道连结、AEB主动告急制动等功用，完整可以满意一样平常通勤代步的需求。

　　别的，这款车的质量品控也较为普通，曾发作太高压泵体系，和变速箱之类的毛病，劝退了一部门；第二，就是后排座椅中心突出来，和中心座椅没有头枕，这类反人类设想也再次劝退了一部门消耗者。

　　站在久远角度说，凯迪拉克所碰到的成绩同一切别的传统燃油车品牌一样，在新的手艺前慢了半个以至一个身位。对此，进修雷克萨斯主动向混动转型、拥抱新手艺大概才是重回“浴皇大帝”的底子对策。

　　数据显现，雷克萨斯在华销量为18.04万辆，同比削减了9%；沃尔沃销量为15.2万辆‌，同比降落了8%资讯信息网站。

　　其贬价幅度之大，使人咋舌。本来订价在21.97万元的GT4，现在贬价近8万元，这曾经低于一些初级别车型的价钱了。

　　而2024年的官方数据还未给出，就我所汇集到的材料，凯迪拉克2024上半年销量为6.2万辆，而整年销量仅为11.38万辆，这类跌幅极端恐惧。

　　自上世纪初，凯迪拉克便凭仗本身杰出品格，成为美国总统座驾的不贰之选。以历代凯迪拉克旗舰车型为底本研发的专属座驾资讯信息网站，稳稳保护了十余位历任总统的出行。

　　和大都被新能源车企逼到墙角，销量更加尴尬的友商一样，凯迪拉克GT4打到骨折的价钱也是为了“以价换量”。

　　实在咱消耗者不管是买BBA这类一线豪车仍是雷克萨斯、凯迪拉克这类二线豪车，不单单是为了充体面，也由于这些车在已往仍是比力保值的。

　　虽然网友们的这些讥讽在必然水平上提拔了凯迪拉克在中国市场的出名度，但面临来势汹汹的新能源汽车海潮，这个具有百年汗青的奢华品牌毕竟未能守住本身的奢华定位资讯信息网站，堕入了 “以价换量” 的怪圈当中车企行业消息。

　　财报显现，从2021年-2023年，凯迪拉克的整年销量都在20万辆阁下彷徨，且呈比年递加的趋向。

　　凯迪拉克 GT4 的贬价并不是无故之举，实则是市场情况变化的一定走向。比年来车企行业消息，消耗者关于汽车性价比的诉求愈发激烈，这使得传统奢华品牌置身于史无前例的严重应战当中。