不同国家的文化风俗法国汽车文化？汽车文化的感悟

　　尽人皆知，卡尔·本茨是汽车之父，但大大都人不晓得的是，德国的另外一名汽车产业前驱戈特利布·戴姆勒在1886年也将一台四冲程策动机装置在了马车上。假如戴姆勒先于卡尔·本茨得到汽车专利，那末汗青将会改写。这两位伟人在天文上相距80千米，却素昧一生。

　　中国的汽车产业起步较晚，那末，中国有汽车文明吗？文明是一个笼统的名词，它看不见，也摸不着，倒是实在存在着的。伴跟着国人对汽车的熟悉更加深入，汽车消耗观也将更加理性，汽车文明的开展也会趋于成熟。固然理想糊口中有很多“理性购车”的实在案例，可我仍然以为，爱一台车，爱一个品牌，最不需求注释的来由是对这个品牌理念和代价观的认同。这是一个品牌阅历汗青沉淀下来的文明内在和共同征情。这也恰是汽车文明的重量地点。

　　本年5月差别国度的文明民俗，我代表四川师范大学成都学院汽车协会和天下各地的高校汽车社团的主席相聚中国青年报社，停止了为期两天的“从当代到将来”中青汽车教室的讲师培训。在把《汽车只是一个交通东西吗？》主题分享会带回黉舍以后，和酷爱汽车的青年人面临面交换，让我感到颇深。

　　本年5月，我代表四川师范大学成都学院汽车协会和天下各地的高校汽车社团的主席相聚中国青年报社，停止了为期两天的“从当代到将来”中青汽车教室的讲师培训。在把《汽车只是一个交通东西吗？》主题分享会带回黉舍以后，和酷爱汽车的青年人面临面交换，让我感到颇深。

　　1886年，德国人卡尔·本茨制作出天下上第一辆汽车，并申请得到专利。从那当前，人类的出行方法发作了宏大的变革。光阴荏苒，汽车产业阅历百余年的宏大变化，完全改动了我们的糊口。汽车从富豪的玩具、赛车手的同伴逐步酿成平常苍生居家糊口的好朋友。

　　在2000年“世纪之车”评比中高居第三位的典范MINI降生于1959年。现在，从属于宝马团体旗下的MINI老是如许引见本人的品牌来源：因为苏伊士运河战役在1956年发作，激发了欧洲石油危急，燃油经济的小车开端风行市场。但究竟是如许的吗？实在，苏伊士运河战役只停止了3个月，石油危急也并未连续太久。以致于MINI降生之时，油价曾经规复一般，MINI没有了市场。反而是赛车手和皇家贵族的“本性化需求”使得MINI成为新一代本性玩物，渐渐遭到消耗者的喜欢。以是“苏伊士运河危急”的事儿，不外是MINI给我们讲的一个故事而已。

　　尽人皆知，卡尔·本茨是汽车之父，但大大都人不晓得的是，德国的另外一名汽车产业前驱戈特利布·戴姆勒在1886年也将一台四冲程策动机装置在了马车上。假如戴姆勒先于卡尔·本茨得到汽车专利，那末汗青将会改写。这两位伟人在天文上相距80千米，却素昧一生。

　　在2000年“世纪之车”评比中高居第三位的典范MINI降生于1959年差别国度的文明民俗。现在，从属于宝马团体旗下的MINI老是如许引见本人的品牌来源：因为苏伊士运河战役在1956年发作，激发了欧洲石油危急，燃油经济的小车开端风行市场。但究竟是如许的吗？实在，苏伊士运河战役只停止了3个月，石油危急也并未连续太久。以致于MINI降生之时，油价曾经规复一般法国汽车文明，MINI没有了市场。反而是赛车手和皇家贵族的“本性化需求”使得MINI成为新一代本性玩物，渐渐遭到消耗者的喜欢。以是“苏伊士运河危急”的事儿，不外是MINI给我们讲的一个故事而已。

　　这两个故事想阐明一个甚么原理呢？汽车产业史真可谓广博博识，除我们耳熟能详的，绝大大都的事物都是我们所未曾打仗，以至是打仗不到的。在互联网内容高度同质化和碎片化确当下，我们该当怎样熟悉真实的汽车汗青和汽车文明，怎样准确对待汽车产业的开展？这个成绩值得每个爱车的青年人考虑。

　　这两个故事想阐明一个甚么原理呢？汽车产业史真可谓广博博识，除我们耳熟能详的，绝大大都的事物都是我们所未曾打仗，以至是打仗不到的。在互联网内容高度同质化和碎片化确当下，我们该当怎样熟悉真实的汽车汗青和汽车文明法国汽车文明，怎样准确对待汽车产业的开展？这个成绩值得每个爱车的青年人考虑。

　　1886年，德国人卡尔·本茨制作出天下上第一辆汽车，并申请得到专利。从那当前，人类的出行方法发作了宏大的变革法国汽车文明。光阴荏苒，汽车产业阅历百余年的宏大变化，完全改动了我们的糊口。汽车从富豪的玩具、赛车手的同伴逐步酿成平常苍生居家糊口的好朋友。

　　中国的汽车产业起步较晚，那末，中国有汽车文明吗？文明是一个笼统的名词，它看不见法国汽车文明，也摸不着，倒是实在存在着的。伴跟着国人对汽车的熟悉更加深入，汽车消耗观也将更加理性，汽车文明的开展也会趋于成熟。固然理想糊口中有很多“理性购车”的实在案例，可我仍然以为，爱一台车差别国度的文明民俗，爱一个品牌，最不需求注释的来由是对这个品牌理念和代价观的认同。这是一个品牌阅历汗青沉淀下来的文明内在和共同征情。这也恰是汽车文明的重量地点。