汽车文化课件免费汽车文化与概论课件汽车之家视频网站

　　“这是一个奇迹的时代，一个艺术的时代，一个挥金如土的时代，也是一个充满嘲讽的时代。” 《了不起的盖茨比》一书的作者F.S.菲茨杰拉德（Francis Scott Fitzgerald）这样描述上世纪20年代。

　　的确，一百年前，西方国家刚刚从一次世界大战的阴影中走出，人们正在享受着科技及工业化的进步，也憧憬着美好的生活。经济和社会的快速发展催生了Art Deco装饰派艺术。这种以来自自然界的感性的优美线条为核心的艺术流派自然也影响到了汽车行业。

　　与此同时，一战结束到二战爆发这20年间，正是航空发展的黄金年代。不但铝合金结构的机身、可收放起落架、密封座舱、自动驾驶仪等新技术不断涌现，飞机也逐渐进入民用市场，当时的西方社会正在掀起一轮飞机热。

　　然而，1930年代的西方社会却遇到了大萧条。各行各业都在艰难度日，汽车行业也不例外。为了吸引更多的顾客，汽车厂家想尽了一切办法。此时，汽车的设计便成为了一个非常重要的卖点。需要多说一句的是，当时的汽车还是由底盘和车身组合而成，看上去也仿佛刚刚从马车进化而来，谈不上什么美感。正是在这样一个环境下，有着优美造型的汽车一定会在茫茫车海中脱颖而出，吸引更多的顾客，从而帮助汽车厂家度过难关。

　　如此种种，都使得1930年代的汽车设计具有了一个无法复制的时代特色——流线造型。今天我们就来看看这些优美而又极具特色的流线

　　在这股浪潮中，最先发挥自己天赋的是一位出生在匈牙利的工程师Paul Jaray。他在腓特烈港飞机结构公司（Flugzeugbau Friedrichshafen）任职设计总监时，操刀了设计了LZ 120“博登湖”（Bodensee）号飞艇，而后来举世闻名的LZ 127“齐柏林”（Zeppelin）、LZ 129“兴登堡”（Hindenburg）号飞艇就是以此为基础设计的。1922年，在他与另一位工程师Alfred Ley的合作下，全球第一辆流线终于诞生了。

　　由于采用了流线式的设计，这辆车的最高速度能够达到100公里/小时，别忘了它的1.5升四缸发动机的动力只有20马力而已。经过计算，如果采用传统车身而没有流线式的设计减少空气阻力汽车文化与概论课件，它的最高车速不会超过70-75公里/小时。

　　这辆车取得了相当大的成功，而且在汽车行业也带来了震动。很多车厂都找他索要甚至偷窃他的设计资料。在随后的若干年里，很多知名车厂如宝马、奔驰、菲亚特汽车之家视频网站、斯泰尔、欧宝、迈等都相继推出了流线造型的原型车或量产车。克莱斯勒和标致甚至因为自己的产品Airflow和 402采用Paul Jaray的设计理念而向他支付了专利费。

　　在流线型设计风潮的开端，有一家企业名字就叫“流线型汽车有限公司”（Streamline Cars Ltd.），由Charles Burney爵士于1927年建立。这家企业最著名的车型就是Burney R-100。

　　R-100采用的是Alvis底盘，发动机后置。四轮独立悬挂、液压助力刹车和暖风，在当时算得上是很先进的装备了。

　　售价1500英镑的R-100甚至赢得了英国皇室的青睐，威尔士亲王爱德华八世在1930年曾购买了一辆。然而，因为它的理念过于先进，所以仅仅生产了12辆。后来专利被另外一家Crossley Motors公司买去，又生产了25辆之后就彻底推出了历史舞台。

　　在这样一股大的浪潮中，1932年，芝加哥富商Lyman Voelpel要求辛辛那提一家名为“希尔汽车车身金属公司”（Hill Auto Body Metal Company），为自己制造一辆流线型汽车。他把这辆车称为“Arrow Plane”。

　　这辆车造型非常惹眼，它的底盘来自于1932年福特B型车。考虑到造型问题，它的底盘被前后调了个方向。四缸发动机被后置在后轴上，原本用于驱动的后轴则变成了前轴汽车文化与概论课件。

　　1933年，“希尔汽车车身金属公司”基于Arrow Plane又打造了6辆类似的车型，命名为“McQuay-Norris”，这6辆车被这家公司用于零部件的测试。幸运的是，目前这些车辆还有存世。

　　无独有偶，1932年，一位名为William Bushnell Stout的工程师在自己的Stout汽车公司（Stout Motor Car Company）制造出了一辆原型车Stout Scarab。在车辆整体布置方面，Stout Scarab同样采用发动机后置布局，动力来自一台福特的V8汽油机。不过，这辆车却采用了整体式车身，其灵感源自飞机的机身。与其他原型车不同，Stout先生在Scarab上应用了很多先进技术，而且投入了量产，这辆车被认为是史上的第一辆MPV。

　　Stout在Scarab上取消了那个年代汽车常见的两侧踏板，拉长了轴距。发动机直接安装在后轴上，转向柱则直接安装在前轴上。

　　长轴距给车内带来了极大空间，也非常方便座椅的布置。厂家甚至还为这款车配置了可折叠的小桌子，为长途旅行提供便利。

　　那个年代，几乎所有的汽车悬挂都采用硬轴加板簧的结构，而Scarab则采用了四轮螺旋弹簧的独立悬挂形式，减震效果有了明显提升。这种结构后来出现在Lotus的1957年12型车上。

　　发动机后置于后轴之上且面向车尾，离合器、变速箱则面向车头，安装在发动机的前方。这种布置方式后来被兰博基尼Countach所采用。

　　这辆车真的是特立独行、技术也很先进，但价格也真是高。当时Scarab的定价高达5000美元。要知道，那时豪华车的售价也就是1300美元左右。正因为如此，Scarab只生产了9辆，现今存世的只有5辆。

　　时间来到1934年，此时正值“大萧条”时期，苦难的日子似乎望不到头。然而此时的克莱斯勒却通过Airflow这款车向世界展示了对未来的期待。虽然卖得并不怎么样，但Airflow的的确确是1930年代最重要的一款车——它是首款采用现代化设计且大规模生产的汽车。浑圆而宽阔的车鼻、前轮稍微内收藏入车身以减小阻力、发动机前置及乘员舱中置带来的近似50：50的前后配重比、单体轻量化车身等设计和技术亮点都成为汽车跨入现代化时代的开端。

　　Airflow是上世纪30年代最重要的车型，在它的身上已经能够看到许多现代汽车的特征。可以说，Airflow奠定了汽车迈向现代化的基础。

　　在Airflow上，单体轻量化车身、50：50前后配重比、发动机前置、乘员舱中置等都是当时首次出现在大规模量产的车型上。

　　天才般的设计灵感来自于当时克莱斯勒的工程师Carl Breer。飞机与鸟儿的形似引起了他的注意汽车文化与概论课件。于是他开始考虑如何能够打破汽车行业传统而沉闷的设计。在另外两个同事的帮助下，他找到了一位航空界的专家学习了很多飞机设计方面的知识，并且在造型设计过程中进行了风洞测试。于是，具有划时代意义的Airflow诞生了。

　　看，Airflow的内饰也已经非常舒适了。各类仪表和配置都较为完善，甚至车窗都采用了安全玻璃。

　　Airflow的创新点很多，例如发动机前置使车内空间变得更加充裕、中置的乘员舱提升乘坐体验、装备自动超速挡、风挡采用安全玻璃等等。1934年纽约车展上，Airflow一经推出，就立刻引起轰动。后面大量的订单涌向克莱斯勒，工厂也变得一片繁忙。然而，由于没有预估到如此受欢迎且大量新技术的采用降低了生产效率，Airflow的交付速度很慢。这直接影响到了最终销量。最后，克莱斯勒不得不在1937年决定停产Airflow。

　　流畅的线条成为了引领那个年代的风潮，虽然Airflow在商业上并不成功，但它在汽车发展史上的意义却相当深远。

　　虽然市场表现并不成功，但Airflow却对汽车行业产生了深远的影响。在那之后，很多汽车厂家都开始采用轻质金属车身结构、也更加重视空气动力学效率。即便在80年后的今天，我们驾驶的汽车或多或少仍旧有着Airflow的印记。

　　在流线型设计持续火热，Airflow赢得广泛赞誉的时候，1936年的纽约车展，林肯用Zephyr给出了自己的回应。与短命的Airflow不同汽车文化与概论课件，几乎同时期诞生的、同样采用流线形设计的林肯Zephyr，其生产周期却超过了10年。

　　Zephyr同样有着不少技术亮点，除了流线形的造型，它还采用了一体成型的单体车身结构，同时也是福特旗下第一款采用全钢车顶的车型，也是将大灯整合进前轮拱的第一批尝试者。

　　虽然外形很漂亮，但Zephyr的底盘技术并不算先进。老式的硬轴加板簧设计影响驾乘舒适性、刹车系统还是钢索机械式。几年后，后续的车型才终于升级到了液压刹车系统。

　　当然这辆车的缺点同样鲜明：它几乎没有后向视野——在设计的时候这并不是重点，因为那个年车几乎只需向前看，马路上根本没有现在这么多汽车。它的小个头的4.4升V12发动机总是容易出毛病，而且底盘的技术也有点落伍——悬架依旧是福特老旧的硬轴+板簧设计、刹车系统还是钢索机械式，而当时更加安全可靠的液压刹车系统已经逐渐成为主流。

　　Zephyr最成功之处在于既保留了前瞻的设计，又并没有超出大多数消费者的审美范围，而且价格还比较适中。最终Zephyr的成功也成就了林肯，使得这个品牌仍旧活跃在今天。

　　虽然有这样那样的问题，但Zephyr的基础设计仍旧非常棒，甚至在10多年后的1948年还是很有竞争力。之所以能如此长命，一方面是因为它的设计既有前瞻性，又能够为普通消费者所接受，而不是像其他同类车型那样过于夸张、甚至丑陋。另一方面，就是它的价格比较合理汽车之家视频网站，能让顾客以适中的价格买到这样一辆具有未来感的汽车。

　　在“大萧条”的困境中，不少豪华汽车品牌纷纷倒下，而Zephyr的出现可以说成功地拯救了林肯品牌，为其今后的发展铺平了道路。

　　1934年富兰克林汽车公司（Franklin Automobile Company）倒闭之后汽车文化课件免费，厂里的工程师Carl Doman和Edward Marks组建了自己的公司，打算开发一款全新的风冷汽车。恰巧来自丹佛的Paul Lewis已经酝酿出了一款极具未来风格的汽车设计方案。双方一拍即合，于1936年签署合作意向。

　　这款后来被称为Airomobile的汽车，在造型设计上参考了林肯Zephyr的设计师John Tjaarda的另外一款流线月推向市场。

　　这辆汽车其实只有三个车轮，前轮驱动。由于空气阻力很小，它的最高车速能够达到130公里/小时。

　　由于车身造型的限制，这辆车只有三个车轮，两个在前、一个在后，并且采用前轮驱动。它的最高车速可达130公里/小时，百公里油耗仅为5.4升，证明它在技术上是很成功的。

　　然而因为过于怪异的长相，使得这台原本推向大众市场的廉价车型遇冷。这台仅有的原型车行程超过70000公里，可谓跑遍美国的大江南北，就是为了筹集后续研发的资金，结果无功而返。

　　在流线型风潮的引领下，人们越来越认可这种优美而又精妙的设计。泪滴式的设计也越来越成为精雕细琢和高性能冠的代名词。正是因为这样的原因，擅长设计的法国人也开始研究流线造型了。当时许多法国设计师还沉迷于“文艺复兴”式的风格，出生在意大利的法国人Giuseppe Figoni此时却走在了前列。他和一位商人Ovidio Falaschi联合成立了一家名为Figoni et Falaschi的公司，这也是一家非常挣钱、非常成功的公司。

　　Antonio Franco Lago是一位工程师，1920年代在英国学习汽车技术并争取到投资购买了当时一些最先进的技术专利。1935年，他成立了Talbot-Lago公司，并决定制造一款限量且昂贵的运动车型。于是Figoni成为了这款新车的设计师。

　　早在1935年，Figoni的泪滴式（法语称为Goutte d’Eau）设计作品就已经出现了。显然，他的思路赢得了大家肯定，于是T150C横空出世。

　　法国人一旦开始玩儿流线，那恐怕没有别人能比得了。T150C的确是法国设计师在流线型汽车设计方面的代表作。

　　这是一台极为吸引眼球的车。它的设计完全颠覆了1920年代设计服从功能的理念，整台车由的曲线勾勒出来，几乎找不到任何一条直线，让人觉得它随时随地都处在奔跑的状态。同时，这台车也完美定义了快背式（Fastback）设计。

　　这辆车不但设计优美，还采用了双色车身、金属漆和大量镀铬装饰条，显示出优良的工艺和审美品味。

　　在1937年纽约车展的展台上，T150C采用了双色车身，并喷涂了金属漆，而且大量采用镀铬饰条进行装饰，堪称是汽车设计和汽车工艺的方面杰作。它成为了流线时代终极代表，同时也成为法国汽车设计师所能达到的顶尖水平。

　　为了打破陆地速度纪录，奔驰在W125的方程式赛车的底盘上研发了W125 Record。这是一台专门用来冲击极速的车型，因此在外观设计上完全采用流线型，设计理念由航空科技研发人员提供。经过风洞测试，它的风阻系数低至0.17，简直难以置信。除了阻力小，它的动力源自一台5.6升V12发动机，最大功率765马力。

　　W125非常纯粹，就是一辆冲击陆上极速的车型汽车文化与概论课件，因此能否获得超低风阻成为了是否能够创下记录的决定性因素。

　　1938年1月，W125在开放公路上创造了432.7公里/小时的速度记录。这个记录居然保持了近80年之久。直到2017年才被科尼赛克打破。

　　1938年1月28日，Rudolf Caracciola驾驶着这辆车在德国法兰克福和达姆施塔特之间的不限速高速公路（Autobahn）上创造了432.7公里/小时的记录。这个惊人的记录直到2017年11月4日才被科尼赛克Agera RS以445.54公里/小时的成绩打破。这个记录保持了近80年！

　　成立于1904年的西班牙Hispano Suiza公司在欧洲曾经是一块响当当的牌子，是由瑞士工程师Marc Birkigt与西班牙富商Damià Mateu i Bisa联手缔造的。由于与生俱来的运动基因，西班牙国王阿方索十三世非常喜欢Hispano Suiza这个牌子，收藏了超过30辆这个牌子的车。

　　Dubonnet Xenia原本是一辆特殊的技术展示车，但没想到一不小心却成为了一辆名垂青史的名车。

　　一战时期，Hispano-Suiza以生产飞机发动机为主要业务。因为军用业务非常成功，所以1936年，Hispano-Suiza决定不再继续汽车业务，专注于军用航空领域。

　　Hispano-Suiza旗下最早得益于航空流线了，这是一台全铝车身、采用直列6缸发动机和梯形车架的车型。我们现在看到的这辆车是一个特殊版本，被称为“Dubonnet Xenia”。这台车是法国赛车手兼发明家Andre Dubonnet用来展示自己发明的独立悬挂而专门定制的。

　　Dubonnet Xenia基于H6C的底盘打造，并且装备了封闭式螺旋弹簧独立悬挂。最终独立悬挂的发明大获成功，其技术专利被相继卖给了阿尔法罗密欧、通用、菲亚特及德拉哈耶（Delahaye）。

　　这辆车的造型设计师是Jaques Saoutchik，他以先锋且前卫的方式赋予Dubonnet Xenia以最优美的泪滴型设计，同类车型无出其右。外摆向后打开的车门及航空主题的内饰设计也让它变得更加珍贵。

　　Phantom Corsair是一个非常科幻的作品，即便在70多年后的今天，它的设计也依旧非常领先于时代。

　　这辆车是由一家美国车身制造厂的Rust Heinz和Maurice Schwartz联手打造的。这辆车的基础来自于Cord 810。这可能是当时最先进的底盘了，其装备的莱康明4.7升V8发动机采用机械增压，最大功率190马力。由此，Phantom Corsair的最高车速能超过180公里/小时。

　　这辆车的设计在1930年代绝对是性的，它的车身高度只有1.47米，并且取消了两侧踏板、轮拱和车门把手，车身显得非常光滑。更有意思的是，它的底部结构是由铬钼钢焊接而成，而上部车身框架则是由航空钢管电焊而成。这种结构让它的车重仅有2吨。如果换成普通钢结构的话，要比这个数重不少。

　　不过Phantom Corsair最终却没能投入量产。Heinz原本打算以12500美元的价格、以限量的形式推向市场。不幸的是，这辆原型车刚刚完成，Heinz便去世了，甚为可惜。

　　这辆长相怪异的汽车被称为“哥廷根之蛋”（Gttingen Ei），也被叫做“Schlrwagen”。之所以起这样的名字，一个是因为它长得的确像个蛋，另一个是因为制造它的德国工程师名字就叫Karl Schlr。

　　“哥廷根之蛋”制造于1939年，但早在1936年，Karl Schlr就已经在空气动力学上面有所建树。他曾在哥廷根空气动力测试研究所（AVA）开发出一款测试模型“Tortoies”，风阻系数仅有0.113。这款线H的底盘上制造的，风阻系数虽然比不上那个模型，但也只有0.186，足够惊人了汽车文化课件免费，甚至比现在的丰田普锐斯和通用EV1电动车还要低。

　　这辆车轴距为2.6米，长度4.33米，高度1.48米。因为要把车轮、尤其是前轮藏在车身里，所以它的宽度达到了2.1米。它采用了流线形车身设计、封闭式底盘以及与车身平齐的车窗玻璃，因此获得了超低的风阻。但也带来了一个问题，那就是抗横风效果差，一股侧面来的强风就能把车给吹翻了……

　　蛋车的四个车轮全部隐藏在车身之内。但为了给前轮留出左右摆动的空间，车的前部明显要更宽大一些。

　　蛋车就像一只趴在地上的甲虫，它的造型获得了非常优秀的空气动力学效果，但却天生有着抗横风性能差的弱点，这和它的造型及后置发动机布局有着很大的关系。大众甲壳虫也有类似的缺陷。

　　经过测试，“哥廷根之蛋”最高车速能达到135公里/小时，比奔驰170H快了20公里/小时。它的油耗为8升/百公里，比170H的10-12升/百公里低了20%~40%。

　　1943年，这辆车被苏联人获得。他们在这辆蛋车的车尾被装上了一台飞机发动机和一副巨大的螺旋桨。看上去是在做什么神秘的实验，但却不得而知了。

　　1930年代是一个困难的时代、但也是个充满想象力的时代。流线型汽车的出现成为了这个时代最好的注解。后面我们还会继续为大家讲述更加辉煌的时代和更多的让你大开眼界的车型。