中职汽车文化试卷对汽车文化的认识车体彩绘模板汽车文化教案

　　事实上，奥迪A6L比原先的奥迪A6加长了130mm，于2005年推出，这是专为中国设计的车型。汽车加长版在很大程度上迎合了中国消费者当前存在的好面子、追求大空间的审美情趣。而一些原汁原味拿到中国来卖的车往往很难有市场，中国汽车的消费文化正在逐渐改变着合资汽车企业的理念汽车文化教案。

　　从上世纪三四十年始，欧美发达国家的两门车已经很是流行，A00、A0、A级车的两门设计很是普遍，甚至B级车也很常见。据统计，在美国，每100人中拥有汽车60辆，如果不算上小孩、老人等不适合开车的人群，几乎就是人手一辆。在人人都开车的情况下，坐别人车的概率就大大降低，汽车后座的利用率也随之降低。

　　由此带来的是，一方面厂家生产的汽车讲究操控性能，设计时更注重前排驾驶室；另一方面各个厂家也不约而同想到了一个降低成本的办法：去掉了后座的两个门，从而节省了一大笔成本。即使有四个车门，后座的空间也不是很大，而且两厢车也相当流行对汽车文化的认识。可以说，欧美发达国家是处于汽车的“前座时代”，这可以看作是来自汽车发源地的“本色”。

　　但是在进入中国市场后，这种设计理念遇到了挑战。2003年2月，上海大众推出两门紧凑型经济轿车高尔，开创了国内两门轿车产品之先河，但迅速在强大的非议声中销声匿迹，他们发现，中国目前根本就不需要两门车，大众赶忙给高尔多加上两个车门。同样，雪铁龙在上世纪90年代初把当时最新的两厢车引入中国，但销量却远远赶不上技术水平比它落后的桑塔纳。

　　究其原因汽车文化教案，就在于中国汽车消费起步不久，普遍的情况是，中国家庭有了车后，这辆车的利用率就很高，坐满五个人的机会很是常见汽车文化教案。

　　而在中高级车和豪华车方面，大车身在中国消费者眼中则成为自身地位的一种象征和暗示。业内专家认为，这种源自民族性格的审美和消费取向正是东西方不同民族性格所导致。这也正是国人偏爱加长版的原因所在。也正因如此，雅阁、凯美瑞这样风格比较中庸但比较大气的日系车会迅速地与中国消费者找到契合点。

　　实际上，汽车加长热已成为国内汽车厂家的一大营销法宝。同样是上海大众，在2000年将B5投放中国市场时根据中国用户对轿车的审美观，将原型的B5加长77mm，营造出接近C级车的内部空间并取得成功。此后众多企业纷纷将原有的车型进行加长加宽汽车文化教案，一汽大众奥迪2005年推出了奥迪A6的加长版——A6L，使奥迪品牌的销售形势明显看涨，当时在北京市场奥迪A6L供不应求，消费者要买现车需加价1万元。

　　可以说汽车加长版在很大程度上迎合了中国消费者当前存在的贪大求洋心理和审美情趣，因而广受消费者欢迎，也促成了火爆的销售局面，以至于中高档车、豪车纷纷争相出加长版，而且这些加长版大多是在原型车基础上升级或改造而来，奔驰加长了430mm，成为S350L，宝马加长了140mm，成为BMW5Li，此外，雷克萨斯推出了加长版LS460L，凯迪拉克也推出加长版SLS等等。这些加长车，几乎都为中国市场专门设计，宝马方面甚至声称，加长宝马不在国外卖，只对中国市场销售。

　　另外，今年以来，长城推出了加长版哈弗·派礼宾车，奇瑞汽车也有东方之子加长版车型，这场国际品牌针对中国市场的加长之风已经席卷到了国内的自主品牌汽车企业。

　　中国消费者的普遍需求决定了中国汽车的“后座时代”。业内车评人王华平认为中职汽车文化试卷。中国国情决定了市场需求，以市场需求为导向肯定是产品开发和营销的“王道”。中国汽车的发展程度车体彩绘模板、中国各个地域不同的汽车消费文化、消费时代决定了中国汽车“后座时代”还会延续很长时间，这是汽车制造企业需要认真考虑和重视的问题。

　　事实上，反对车身、轴距加长的声音也一直存在。他们认为各家车厂的车内空间设计都到了登峰造极的地步中职汽车文化试卷对汽车文化的认识，日系车的空间优势也不像六七年前那么明显。未来新车型除了更重视乘客的肩部空间之外，新车科技含量也将是各品牌之间比拼的主要战场。或许只需要二三年的时间，“加长”在国内将不再是豪华的代名词。

　　除了前文提到的两门高尔，还有很多车型。例如1995年，一汽大众推出了都市高尔夫，但是在中国的私车消费远没成气候的90年代中期引进这样一款“时尚而另类”的小车太过超前，导致一年之后便宣告停产，两年间仅生产了6000多辆中职汽车文化试卷，它的失败甚至给几年后的大众高尔夫带来了许多麻烦。

　　2001年上市的雪铁龙毕加索，曾经是“单厢多功能车”概念的缔造者之一，在全球销量曾经超过百万辆，而在中国每月的销量只有200辆左右。后来不得不暂时隐退，今年才“复活”。原因在于外形像个鸡蛋的毕加索太另类，类似的还有赛纳。有业内人士评价说，法国车太个性，太另类，当然可以说这是艺术，但不适合中国的中庸文化。

　　2005年一汽大众推出的开迪可以看作是“豪华的小货车”，但中国市场对这类车型接受能力实在有限，上市一年后销量仅2000多辆。

　　一汽丰田大发2003年推出的特锐，其又高又瘦的车身被标榜为时尚，但却脱离了大多数人的审美标准，2006年9月份宣告停产时卖了不足7000辆。

　　这样的先驱者如今已是不胜枚举。其实，这些车型在中国市场的失败各有各的不幸，有的是太个性，有的是价格高，有的是车型老，但共同的原因都可以解释为不能满足消费者对产品的要求。王华平认为中职汽车文化试卷，原汁原味的国外车在中国不会有太大市场对汽车文化的认识，都必须本土化、适应中国的消费文化才能生存。

　　汽车产品，都有民族性格在里面，各国有自己不同的汽车文化，是一件再正常不过的事情车体彩绘模板，没有自己的特色，反倒是很奇怪的。而坚持自己的特色，就成为自己的本色，但到了另外一个市场，就必须适应当地的“特色”。

　　吃一堑，长一智。现在合资汽车企业都已经认识到适应中国特色的重要性，除了推出加长版外，对于那些海外经典车型在设计上也在做大幅度改动，不仅两厢三厢可自由选择，而且还要让引擎适应油品的质量、悬挂特别加以调校以及内饰的改动以迎合中国消费者的特殊口味等等。

　　一位汽车企业的技术人员告诉记者，一旦将某款车引入中国生产，其工作的复杂程度甚至不亚于重新设计一辆车。例如本田首次将奥德赛引入中国时中职汽车文化试卷，不仅重新调整了引擎、电脑系统与悬挂系统，还将最新的材料应用于内饰以降低车内的噪音，结果它与日本的原款车看似相同而在舒适性上有了明显的改进。由于国内汽车消费者往往十分注重内饰与舒适性，因此不少车在皮质座椅、音响以及木纹饰件等方面下了大功夫。

　　最有趣的变化当属长安福特蒙迪欧，该车车身长为4810mm，宽为1800mm，高为1450mm，而雅阁作为蒙迪欧的竞争车型，一直以来似乎都比蒙迪欧好卖，例如今年以来，蒙迪欧销量一直在3000辆左右徘徊，而雅阁除了今年2月份和3月份销量在8000-10000万辆之间外，其他月份销量均突破了一万辆。也许奥秘就出在车身上，雅阁的车身长为4814mm，宽为1821mm，高为1463mm汽车文化教案，这使得蒙迪欧总给人的感觉要比雅阁“小一号”。

　　长期的不温不火让长安终于下决心改变，在今年的上海车展上，长安福特推出了07款蒙迪欧，车长4830mm，宽为1886mm，高为1512mm，在外形上彻底打了个翻身仗。相比之下，刚刚上市的国产迈腾则似乎有点明知山有虎，偏向虎山行的架势，打出了“原汁原味”牌，提出“够用就好”的新观念，并跨出了“反加长”的第一步汽车文化教案，迈腾的车身长、宽、高尺寸为4765×1820×1472mm，轴距为2709mm，这些数据与原版的B5相比均有增长，但和目前国内的和领驭相比明显要短（领驭车长4789mm,轴距2803mm）。