文化的三大核心汽车文化小论文—糟糕的汽车交互设计

　　假如由于这些看似细小但倒是根底性的设想缺点而招致行车宁静、用车体验降落了，那末企业真的该当好好深思下，而不是只思索这套大屏体系设想得有多酷炫了。

　　定律内容：从一个肇端地位挪动到一个终极目的所需的工夫由两个参数来决议，到目的的间隔和目的的巨细（上图中的 D 与 W），用数学公式表达为工夫 T = a + b log2(D/W+1)。

　　比拟之下，特斯拉 Model 3 中控屏的交互设想要比 Model S 公道一些，一样是翻开「上箭头」，它采纳了网格局的设想，将二级主菜单里的功用集合在了屏幕的左边，从菲茨定律的角度动身，它能有用减罕用户停止在屏幕上的工夫，相称于为行车宁静增长了有用庇护。

　　虽然特斯拉的 17 寸中控屏深得消耗者的喜欢，但它绝非精美绝伦。在设想征询公司尼尔森诺曼初级阐发师 Raluca Budiu 看来，固然中控大屏可以同时显现充足多的信息，在舆图上能够很便利所在击充电站并导航前去，等等一系列的功用是期望驾驶变得更宁静文明的三大中心，更好地改进消耗者的用户体验。

　　可成绩就出在特斯拉的「知心」上汽车文明小论文。就像 Autopilot 一样，特斯拉在变道时供给的影象帮助并不是 100% 精确。并且官方也说了，不倡议用户在变道时只依托车道帮助功用。但小我私家以为这类「堂而皇之」的声明实在底子起不到甚么警示感化，反却是把这个交互做得云云浅易，各人时不时偷懒也就最初变得懒得去扭头去穿插检测了。这实在带来了潜伏的宁静风险汽车文明小论文，而这么一个根底性的设想缺点很能够终极会变成严峻的结果。

　　美国《消耗者陈述》针对差别车型的信息文娱体系做的合意度查询拜访 Comsumer Reports

　　按照调研公司 IHS Markit 给出的成果来看，本年美国市场已售车型中，有 82% 装备了最少一块触摸屏，而五年前这个比例只要 53%。毫无疑问，不论是专业媒体仍是资深行业机构的概念，中控地区从纯物理向触控化的改变趋向愈演愈盛，从而激发车内助机交互方法的大幅变革，给车机 UI/UX 的设想职员带来了更多应战。

　　根据尼尔森阐发师 Budiu 的概念来看，特斯拉中控屏在设想层面的考虑处理了部门特定成绩的同时又催生了新的成绩。而那些所谓的「成绩」很大水平上都是车企比消耗者所受影响更大：大屏的设想在营销传布上非常有益，它让车的内饰看起来科技感实足，很简单构成好的口碑，并且主机厂能够像苹果推送 iOS 使用一样不竭扩大、晋级汽车的功用。

　　它是 1954 年保罗. 菲茨起首提出来的，用来猜测从随便一点到目的中间地位所需工夫的数学模子，在人机交互（HCI）和设想范畴的影响却最为普遍和深远。新的 Windows 8 中由开端菜单到开端屏幕的改变背后也能够看做是该定律的使用。

　　但理想中，一些小而根底的设想缺点却有能够让中控屏的利用变得烦琐。而当车速到达 70 千米/小时，这类烦琐的设想能够会让你支出昂扬的价格。出格是特斯拉，它把绝大部门中控地区的功用都放进了触摸屏中，开车时你花在捣鼓车机功用的工夫同等于疏忽火线路况的工夫。

　　不外故意思的是，虽然特斯拉中控屏的按键规划不契合费茨定律界说的最优解，但最少也不是最蹩脚的设想。可是由于没有震惊反应，反倒让这个缺点变得非常凸起。由于要伸长胳膊探到屏幕底部找到某个特定按键本是不容易，但假如加上震惊反应，你能够其实不需求将视野从火线门路上挪开。但今朝从 Model S/X 上看到的处理计划，这两种设想缺点能够会让行车宁静大打扣头。

　　特斯拉 Model S/X 的中控地区被一块 17 英寸的触控屏占有着，将传统汽车上那些常见的旋钮、按键取而代之。这类设想确实是挺前瞻的，坐进车内会让你发生一种走进太空飞船的错觉。但和任何触摸式的 UI 手艺一样，你要操控各类功用必须要视野直视屏幕才行。在交互设想师看来，这短少了「震惊反应」，你的手指其实不晓得你触摸的工具，和划过一块没有任何功用界说的一般玻璃外表没甚么两样。

　　固然，这类短少「震惊反应」的设想固然从宁静角度思索，让利用特斯拉的中控屏和其他看起来较着更伤害的举动，好比边开车边发短信，没法等量齐观文明的三大中心。但两个案例的配合在于，你都需求把该当集合在路况上的留意力放在某个交互界面上，但能够激发如何的结果，并没有本质性的不同。

　　特斯拉的呈现，很大水平上让我们对「一台平板+四个轮子」这类关于将来汽车的形貌有了直观的熟悉。且不说 Autopilot 的体验有多魔幻，17 寸的中控大屏就曾经让全部车内交互体验变得纷歧样了。而在 Model S 以后，愈来愈多的品牌开端朝着「bigger and bigger」的设想标的目的一去不复返，能够在不远的未来，坐进车内会让人发生如同走进影院的错觉。

　　除没有震惊反应，掌握特斯拉一系列功用的次要假造按键被放在了 17 寸屏幕的最低端，这离成为「最差的按键规划」只要一步之遥。按照交互设想中的主要准绳—菲茨定律，最蹩脚的是把这些按键放在屏幕的右边底端，由于目的越小、离手越远，你要胜利完成操纵所破费的工夫越长。

　　换句话说，不但是由于触控屏的利用会招致驾驶员留意力的转移，屏幕上假造按键的地位决议了用户操纵某个功用所消耗工夫的是非。

　　但即使特斯拉的触控屏也模拟传统的中控设想，将大部门的功用键在屏幕上固化，实在仍是没法子处理「无触控反应」发生的交互停滞文明的三大中心。Budiu 注释道，「要定位一个假造按键，起首需求我们经由过程视觉来确认它的地位，即使你能够曾经用过了上百万次。」各人无妨尝尝，在桌子上放一台平板电脑，眼睛朝前看，你能不克不及轻松地输入开机暗码。

　　普通来讲，我们开车变道的时分，城市下认识地查抄下盲区，这也是为数未几你能够临时不消盯着火线路况的场景。由于变道自己布满了不愿定性，你需求尽能够确认适宜的机会。信赖许多老司机，城市这个时分撇头四下看看汽车文明小论文，看似简朴，但真的很管用。

　　以是，假如如许的触控设想要用在车上，当你的留意力要花在开车上同时还需求流利地掌握一个交互界面，那末屏幕的「震惊反应」是必需的。「假如是物理按键，我们能够随便地晓得它的地位，操纵时视野险些不需求完整集合在上面。这也是为何你能够边抚琴边读谱。」尼尔森的阐发师 Budiu 如是说。「当人开车的时分，精神该当都花在留意路况，而不是在一块触控屏的子菜单中翻找、点击某个功用。」

　　根据旧规用户界面的设想准绳来看，牢固的菜单栏中该当将最多见的功用放在第一层。可是在特斯拉最新 9.0 版本的操纵界面中，最右边第一个是车辆的设置和定制化按钮，而这个功用根本是你在开车时不大能够常常用到的。假如你想翻开后视摄像头功用，你得先翻开「上箭头」，再从二级菜单中停止挑选，德律风功用也一样。按理说，由于车前方的地区常由于后座头枕的存在被遮挡，以是这个功用该当会是消耗者蛮经常使用到的。

　　不外更难让人了解的是，即使是二级菜单里，这两个功用也被放在了离右手最远的地区，像日历汽车文明小论文、能量和阅读器这些却都排在它们前头。而谁又会在开车经常利用这些功用呢？

　　更新到 9.0 体系的特斯拉 Model S 中控屏的菜单栏与凡是标的目的盘右手地位（凡是3点钟标的目的）的间隔 实拍截图

　　固然消耗者必定会由于如许的设想而赢利，但条件是汽车工程师充实鉴戒了计较机交互界面的设想经历，而且可以服从基于人类合用性和心思订定的设想准绳。假如由于这些看似细小但倒是根底性的设想缺点而招致行车宁静、用车体验降落了，那末企业真的该当好好深思下，而不是只思索这套大屏体系设想得有多酷炫了。

　　但特斯拉中控屏的呈现却仿佛把这个简朴的好风俗给毁了。由于每次翻开转向灯，特斯拉的中控屏上就会显现车身四周的 360°影象来帮助变道。它以至会显现其他车辆，门路被占用的话会酿成白色。而正由于在触摸屏上动入手指要比扭头看看简单很多，以是许多用户城市变得愈来愈依靠这套体系，还会由于此中的高科技感而生出一种「骄傲」的表情。

　　上个月，美国《消耗者陈述》/（Consumer Reports）/杂志公布了一项针对车载文娱信息体系的消耗者合意度查询拜访陈述，而特斯拉毫无牵挂终极以总分第一的成就拔得头筹文明的三大中心。这项查询拜访是从「音频」、「德律风」和「导航」三个维度停止考量的，此中特斯拉得到了 86% 的票数，宝马则是 80%，而表示最差的要数丰田的高端品牌雷克萨斯（46%）。详细成果可参考以下图表。