中国汽车人的精神和合文化图片汽车文化知识点总结汽车行业发展现状

　　这话说的有一定道理，因为真的是很多媒体人看好的车，最后卖不动；而很多媒体人反对的车，最后销量却出乎意料的好。就比如，宝马3系)加长的那段日子，几乎遭到媒体人的一致反对，但加长3系的市场销量，却结结实实封住了反对的声音；而很多媒体人特别喜欢的东风本田Jade（杰德)），却始终难振平淡的销量，在眼下即将停产。一个比较普遍的解释是，由于汽车媒体天天和汽车打交道，尤其是时时更新海外新车、旧车、老爷车、性能车和改装车的信息，所以汽车媒体人对这种消费品的理解，要比一般消费者大大超前。

　　就比如说汽车行业发展现状，很久很久之前，旅行车在汽车媒体圈子里就很受欢迎；但直到近几年，旅行车的消费圈才逐渐铺开（现在可以经常看到旅行车了）。所以有时候，我经常觉得包括我在内的“媒体人”汽车文化知识点总结，表达的观点和阐述的评论，一定程度上脱离了中国汽车市场的实际情况。而且，很多“媒体人”也并不了解消费者的真实需求，更多是根据自己的喜好评价一款车。在一个浮躁的社会环境中，这个问题一直没有得到改善，是一个巨大的遗憾汽车行业发展现状。PS：之所以给“媒体人”三个字加引号，是因为有人认为汽车行业无媒体。我对这个观点既不肯定也不否定。因为我知道，还是有人在说实话。另一方面，不单单是部分媒体观点不落地中国汽车人的精神，在汽车文化养成这方面和合文化图片，我认为也需要重新审视中国汽车市场的本土情况。以往，当我们说起汽车文化的时候，可能第一时间会想起欧洲的老爷车，毕竟对那些经常和汽车打交道的人来说，这些老爷车对应着世界汽车发展史中一个个重要的节点。

　　但对中国消费者来说，绝大多数消费者对汽车的初代认知，更多停留在捷达拉达汽车行业发展现状、富康、桑塔纳)、伏尔加、BJ2020、红旗汽车文化知识点总结、上海牌和老解放等这些率先出现在普通居民生活中的产品上。我直到现在还记着，在我上小学的时候，我每天都会绕路穿过一个小区走去学校。而绕路的原因，只是因为那里停着一辆始终一尘不染、绿色的北京吉普BJ2020S（大抵就是下图这辆）。

　　所以中国的大众汽车文化，由于汽车工业发展晚，汽车作为普通消费品的时间短，眼下只能勉强说是在一小部分人中——刚刚起步；其中资格最老者，也就是那些记录了30年以前居民生活烟火气的汽车汽车行业发展现状，按照国际上最宽泛的标准，也刚刚踏入“老爷车”的范畴；而那之后出现的很多车，最多算是“现代经典车”。但遗憾的是，刚刚起步不久的中国汽车文化，还没成熟起来，就迎来了严峻的生存挑战：一方面和合文化图片，是现有的机动车政策对“老车”十分不友好，无论是在验车还是出行方面，都有诸多限制，这就造成老车留下来的难度极高；二方面，就是新能源车的出现，向传统燃油车提出了巨大的挑战。在“我”看来，未来几年里，电动车逐渐替代燃油车，几乎是一个必然趋势。乐观的说，电动车在普通消费市场中取代燃油车（电动车销量占9成以上），可能都用不了十年。

　　也就是说，刚刚在中国立足几十年的（燃油）汽车，还没有发展壮大到足够成熟的时候，就有可能要被“后浪”电动车给“”了。可能有人问，为什么电动车不能形成一种文化？我觉得这个道理可以用机械表在离开主流市场之后，逐渐变成奢侈品的代名词，并衍生出收藏价值；但电子表始终无法登上大雅之堂的例子来解释最容易——因为电动车的门槛太低，品牌技术之间的差异太低了，根本装不下复杂的文化内涵和合文化图片。就好比我们身边会有这样的车迷，能凭借独特的发动机声浪判断出车辆的品牌，甚至发动机特点；却几乎不会有人闲着没事儿去研究车用动力电机有什么特点。

　　所以，中国汽车文化，虽然起步不长，却有被提前终结的危险汽车文化知识点总结，这意味着它需要从现在开始就着手保护——保护对象不单单是记录了早期中国汽车市场的“拓荒者”，更要保护这个市场发展过程中，不同时代的代表者，技术进步的引导者，还有极少数的不合群者。终有一天，当引擎轰鸣从汽车上消失，手中的经典车成为老爷车之后，我们一定会怀念那个短暂的汽车行业发展现状，汽车可以发出自然咆哮的时代汽车行业发展现状。

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