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　　行业在2011年整体情势处于政策性指导的高增速向行业一般安稳增加的过渡期间。前期政策指导的超前消耗在2011年表示为量的滞涨，而前期的高量增加也指导了全部行业停止了产能的快速投放，在2011年销量有所放缓时表示为行业产能操纵率的下行。乘用车行业汽车的提高期仍在连续，但用车本钱的进步和交通的恶化抵消耗者的志愿形成了必然的抑止。乘用车的销量增速客岁抑止保持在低速的一种弱均衡态势中，而商用车的贩卖次要受宏观经济的影响，2011年宏观调控加重特别是房地产行业的调控对全部重卡行业构成了较大的影响，市场需求较为低迷，在行进步基数的条件下，大幅的负增加也就成了一定。

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　　就子行业看，下滑最为严峻的是中重卡，团体经济情况的低迷与高企的市场存量让下流新车购置需求连续不振，行业营收降落6.6%，净利润同比下滑23%。整车中仅大中型客车仍连结较安稳的增加，营收同比增加19%，净利润增加14%。

　　客车行业是浩瀚汽车车型傍边周期性最弱的子行业，与宏观经济相干度小于其他子行业。客车的弱周期性也与其下流需求相干，大中客的次要下流为公交、大型旅游集体、远程客运三个方面。这三个需求主体汽车内部图片实在，撤除远程客运有必然的周期性外汽车内部图片实在，其他均连结不变的增加形态。跟着国度宏观经济的增速放缓、经济构造调解的深化，社会牢固投资下滑。招致货车板块连续下滑汽车内部图片实在。

　　2011年是汽车行业在刺激政策退出后调解的一年，在统计范畴内，汽车行业的64家上市公司2011年完成贩卖支出998，605百万元汽车内部图片实在汽车内部图片实在，同比增加16%，但剔除上汽团体后为565，509百万元跃进汽车官方网站，同比仅增加3.9%。完成净利润69，066百万元，同比增加9%，剔除上汽团体后为34，076百万元，同比下滑16%。

　　我国海内轿车市场仍旧处于提高期，轿车消耗仍旧是内素性的刚性需求。地域间经济开展程度和人均支出程度的差异，决议我国汽车需求具有多条理性和阶段性。SUV及MPV销量上升从需求端来看次要来自于换车消耗、部门第一次购车的住民寻求更有差同化汽车消耗的需乞降商务范畴发生的内涵需求。而跟着小排量车型购臵税减免政策和汽车下乡政策接踵退出，间接打击着小排量车型市场的销量跃进汽车官方网站。而且因为前两年高基数的影响，小排量车型出格是穿插型乘用车的销量呈现了较着的下滑走势。