汽车用品大全泰国散打特色文化中国的汽车文化现象奔驰汽车文化内涵

　　“汽车社会”（Auto Society）是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象，是在科学技术起决定作用下而实现的社会生产力的根本变革。毫无疑问，汽车的快速普及，给普罗大众带来了方便、快捷的生活方式，大众汽车消费将带来经济社会的深刻变化，人们不仅出行更方便快捷了，而且改变了时空观念，可以尽情地享受现代社会的快节奏而又舒适的生活。同时，汽车社会的到来，还将改变我们的城乡关系、就业结构、生活方式等诸多方面。但是，正如事物都有两面性，中国汽车社会的快速形成，也必然带来一些负面的、滞后的影响。表现最突出的，就是社会心理的不成熟。比如，把汽车由代步工具异化为奢侈享受的追求和向人炫耀的资本；比如，以不文明开车、不遵守交通规则的野蛮飙车来吸人眼球，显得自己多么英雄；比如，先入为主，乱停乱放，不讲公德；比如，在高速公路堵车时，心态烦闷，情绪急躁，口吐污言秽语凡此种种，都是在快速进入汽车社会的过渡期中社会心理不成熟的表现。

　　无容置疑，近些年国家基础设施建设突飞猛进，不要说高速公路四通八达，纵横交错，其规模已稳居世界第二，即便是国道、省道乃至乡村公路建设也有相当发展和长足进步。但是，由于中国体量太大，幅员辽阔，且过去基础太差，历史欠账太多，所以，即便交通基础设施建设的速度很快，效率也很高，但总是跟不上汽车普及的速度和形势的变化。尤其表现突出的是停车场地的规划不足，建设偏少，以至于有车一族常常为寻找停车位而苦恼费神。此外，一些路段的建设质量也不敢恭维，不管高速还是低速，常修常坏，上了高速公路，大部分时间不是堵车，就是跑半幅，交高速费，跑低速车。还有，收费站的人为堵车，收费站口挺多，但大部分时间仅仅开几个，只要出省进市，就要排长长的队蜗牛行进。此外，我们还要看到，汽车业发展已经不是一个孤立的问题，而是要牵扯众多社会问题。很难想象，一个石油对外依存度高达55%的国家，汽车业竟会成为支柱产业。

　　中国正在以惊人的速度进入汽车社会。但令人遗憾的是，我们的法律法规特别是交通法规也不算是很健全，还没做好进入汽车社会的充足准备。比如，驾驶员培训需求的旺盛带来了驾驶培训学校的兴旺，但由于发展过快，驾校师资不足，加上法规漏洞，管理不当，结果培养出大量不合格驾驶员，成为潜在的马路杀手，酿成太多的交通事故与人生悲剧。比如，由于相关环境保规的欠缺，使得很多不符合排放标准的汽车上路行驶，其结果，汽车的数量上来了，我们享受着汽车带来的快速，却又让汽车带来了野蛮和污染。因此，如何使用汽车，如何保养汽车，如何节约用水，如何节约用油，如何低碳生活，如何保护环境，如此等等，也都是汽车族义不容辞的责任。

　　前之所述，是中国快速进入汽车社会种种不适的客观外在表现，而内在的不适应则表现为汽车文化的不匹配。换言之，客观外在的表现只是种种表象，论文格式而内在的汽车文化的不匹配则很可能或很大程度上是问题的根本所在。诸如，人们对汽车的快速普及带来的方便快捷的生活方式适应与否，对汽车大众化给人们带来的城乡关系、就业结构和消费方式的认同与否，对行车公德和交通秩序的肯定与否，对汽车普及速度过快和基础设施一时跟不上的包容与否，以及对严守交通法规中国的汽车文化现象，实行绿色出行赞同与否。等等等等，莫不属于观点理念的汽车文化范畴。因此，所谓的汽车文化，其实质就是人们特别是有车一族对待进入汽车社会的基本思想观念与社会理念。我们必须客观认识汽车社会，积极培育汽车文化，做好迎接汽车社会来临的准备。这便是我们当下所要面对和解决的一个十分重要的课题。

　　一是要培养理性文明的汽车社会心理。毫无疑问，汽车社会的到来，意味着汽车进入大众化消费时代。在这样的时代背景下，我们应该弄清楚汽车的本质属性是什么，着力培养理性文明的社会心理。而今年首个全国高速公路免费通行政策其实就是对中国汽车社会文明程度的一次大考。就汽车本质属性而言，它就是一个代步工具，是一个社会经济与技术发展到一定阶段的必然产物。一方面，我们要为这一时代的到来而高兴，为能拥有一辆私家小轿车而自豪，为能享受这一现代物质文明成果而兴奋，为国家的现代化建设与进步而欣慰。另一方面，我们又要保持理性消费，不要把汽车这一代步工具异化为奢侈享受的追求和向人炫耀的资本。依据自身的经济条件，选择买车还是不买车，以及选择买什么档次和品牌的车，而不必盲目攀比，甚至买车，过度消费。此外，我们还应特别提倡买国产车，以实际行动支持民族工业发展。与此同时，要大力开展文明行车的宣传教育，以文明开车为荣，以野蛮开车为耻，以遵守交通规则为荣，以开“英雄车”为耻，以遵纪守德为荣，以乱停乱放为耻，并且辅以诸如“全年开车无扣分的驾驶员现场摸大奖”等活动来加以引导，长此以往，理性消费、文明驾驶的社会心理与风尚就一定能够形成，路上的汽车越来越多，开车人的素养也越来越高的“景象”一定会呈现。

　　首先，这是社会经济持续发展的需要，早在一个半世纪这前，恩格斯就告诫人们：在人类征服自然的同时，大自然也会向人类报复。如今人们已经深切地感觉到了这一“报复”。其中最严重的就是生态失衡，环境污染。人类为此已付出了成千上万的生命代价，“世纪警钟”终于敲响了：要保持经济持续发展，必须同时保护生态环境。于是人们立刻注意到汽车所造成的空气污染的严重性，它随着经济的发展，社会繁荣，车辆保有量剧增而越来越加剧。为了减少和控制汽车尾气中有害物的排放，人们作出了极大的努力，在所有的技术方案中奔驰汽车文化内涵，“以气代油”是既治“本”又治“标”；既有环保效益，又有经济效益的好办法。

　　第二、汽油等石油产品作为传统的汽车动力燃料，面临着随石油资源危机而枯竭的威协。据报道，再有15年，全球石油产量开始资源性的下滑，全部石油资源只够用40年。若不未雨绸缎，届时整个社会经济会坠入灾难性的困境。而天然气储量丰实。有待开发。我国资源储量为39万亿立方米，探明储量达2.3万亿立方米，目前年产为170亿立方米，火炬放空几十亿立方米／年，丰实的资源远未开发利用，可以预计，在相当一段时期内，天然气（其中也含有液化石油气组份）将是接替石油产品的主体能源。并且，在目前已经是最现实的可以有足够数量供给社会需求的替代能源。

　　总之，由于能源资源结构的不可逆转的变化，天然气作为洁净燃料又符合环保的要求，所以国际社会都将天然气在一次消费能源结构中所占的比例高低，视为一个国家的能源结构是否优化的标志。发达国家为30——40％，世界平均水平为21％，而我国只有2％左右。从这一差距，企业家和投资者将会发觉、他们正面临一个极好的发展机遇。

　　5．比使用汽油便宜，具体经济指标须视当地天然气或LPG供应价与汽油价格之差而定，以LPG为例。大体上说，可使汽车用户省10—15％的燃料费，而对于LPG充气站的投资者来说，大约1年半能收回全部投资，推广LPG汽车是一项可以得到回报的投资行为，并不象附加尾气净化器或增加电喷反馈控制功能那样是单纯的消费支出、增加购置成本而无回收机会奔驰汽车文化内涵。

　　为适应汽车能源变革的大趋势，世界上各汽车制造商都纷纷投资开发天然气汽车。如美国通用、福特、克莱斯勒。三大汽车公司组成“天然气汽车技术联合体”，计划于1998年将天然气汽车造价降低一半，公司从94年11月份起按年产2000辆天然气汽车投产。目前已有500多万辆天然气汽车行驶在意大利汽车用品大全、美国、荷兰、澳大利亚、法国、日本、新加坡、新西兰、印尼等十多个国家，其中近400万辆是LPG汽车。据报道，这一类汽车在美国的年增长率为13.46％。推动天然气汽车应用的主要力量是各国政府、政府将应用和推广天然气和LPG汽车作为能源战略措施并立为国策，通过制订法规来实施，带有一定的强制性。同时，又配套制定了各项优惠和补贴措施进行鼓励。在政策、法规和优惠措施的支撑下，许多国家都制订发展计划。如美国计划到21世纪初有2000万辆汽车使用天然气和LPG。俄罗斯计划2005年前18％的小汽车、40％的公共汽车实现天然气化等等。

　　在国外，LPG和CNG汽车经历半个世纪的开发、实用和改进，在技术上已成熟，并实现了商品化，LNG汽车目前尚处在商品化的过程中（美国近三年来以38％的速度在增长）。在我国，澳华公司自92年引进澳大利亚SMARTGAS公司的专利和全套技术，按照澳大利亚的国家标准和ISO质量保证体系的要求，采用了九十年代水平的设备建成年产6万套LPG汽车成套改装件的生产线。前几年主要是出口西欧、澳大利亚和东南亚，约每年1万套。近年来开始内销，国内有一些厂家也在试制部分部件，但澳华公司是国内唯一的成套制造车用LPG供燃系统设备和提供技术服务的专业企业（在澳大利亚没有开发部和生产线），可以为现有的各种汽车（包括化油气式和电喷式的）提供合乎要求的LPG改装套件，并解决其中的技术问题，此外，各城市还通过不同的渠道进口了一些LPG改装件（品种已近十种）开展试运行与对比试验，目前，国内大约有400多辆LPG汽车和2000多辆CNG汽车在试运行。

　　当前在国内推广LPG汽车的过程中，我们体会到，主要是要解决人们的观念的解放问题以及技术上解决改装套件产品与现有车型、车况的通配性问题，要着力于营造市场环境，创建LPG汽车的运行条件，包括建立标准与法规，建设车用LPG充气站的网点等。从经济性、市场的稳定和售后服务的及时可靠要求出发，国产化是必由之路。深圳市领导在该市的推广工作中一再指出了这一点。澳华公司已完成了国产化，并具备成套生产，装车设计，组织批量改装和售后服务的能力。这些环节，对于LPG汽车来说，是不或缺少的，因为这是技术密集度较高的产品。目前有些进口产品，进口商往往从不同的厂家选购货源。如此组合起来的套件，各部件之间是否适配，组合后是否适合现有车型与车况，供应商无法在供货之前妥善解决，此外，这类产品的质量直接影响安全，而且是人命关天，国外产品也经历了一个过程，目前已经发现，进口产品中有的是国外已过时的产品，早在70年代就因安全隐患处理不彻底而停止使用了，面对LPG汽车推广初期的问题，也引起了国家关部门的重视，最近全国汽车标准化委员会天然气和LPG汽车标准化分委员会在深圳市召开了成立在会，这对于推动我国的燃气汽车在正常，有序的轨道上加快发展，有着重要的意义。

　　当前天然气汽车（NGV）的市场形势是对NGV的潜在需求向现实需求变化的进程已经开始，并已预示出较猛的势头，推动这一进程的因素有全社会环保意识和优化能源结构的意识日益加强，各级政府的重视和介入，气源供给紧张局面的缓解，改装套件的性能价格比已开始得到国内市场的认衡，技术保障碍以实现，以及项目本身经济效益等等，这当中，最关键的是要把握住这一机遇，将上述因素凝聚、整合，在国内培育出一个坚实有序的NGV市场。总之，当前NGV市场已经在孕育，它正有待大力开拓面对这个市场的开拓，其有利因素有：

　　总的说来，形势很好，机会已到，优势与困难并存，成功与否取决于对策，“难得而易失也，时至击不璇踵者，机也，”如果我们能不失时机地利用这大好形势，采取有效对策，发扬优势，则我们就占住了“天时”，如果我们选准条件较好的几个城市，重点突破，造成发展格局，则就占住了“地利”，再汇聚人才，建立有效的决策和运作机制，不断更新观念造就一支适应性强的，讲究效率与效益的队伍，那么，我们就赢得了“天时，地利，人和”，届时发展NGV的目标，势在必得。

　　5．着眼于市场的开拓，以规模经济为投资目标，着眼于组建“改装一建站一供气一服务”一体化的系统工程，每发展一步均需保证改装的车辆都能得到越来越方便的、足够的燃气供应，都能得到及时的良好的技术指导与服务，亦即，每发展一步，都是一个完整的系统的成熟。我们称此发展模式为“系统步进式”。政府将发展NGV产业列入正式工作日程，通过政策、法规、规划及协调等为该产业创造发展空间，疏通管理环节，以及提供资金支持，按规定优惠政策予以鼓励的扶持，而企业则在政府的引导下和支持下去操作每一个细节。

　　随着国民收入的增加，汽车逐渐成为人们日常工作和生活中不可缺少的交通工具，越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造泰国散打特色文化、销售、使用和维修。同时汽车的普及，大众对汽车的认知程度亟待提高，因此了解汽车知识势在必行，而作为在校大学生更应接受系统的学习。太原理工大学从2007年就开设了全校公选课《汽车工程概论》，车辆工程专业、工业设计专业、机械设计制造及其自动化专业的机电、机测、液压方向也开设有《汽车工程概论》课程。该课程容量大、服务专业面广，因此对其进行教学建设和实践十分必要。本文对《汽车工程概论》课程从课程目标、课程体系和教学内容、教学条件、教学方法和手段等方面进行系统的研究，提高该课程的整体教学质量。

　　A层次是针对车辆工程专业低年级学生。对车辆专业，《汽车工程概论》课程是第一门专业基础课程，为了让学生及早地了解专业泰国散打特色文化、认识专业，将该课程从原来的第3学期提前到第1学期，这样车辆专业的教师在第1学期就与学生有了直接接触，便于解答学生有关专业方面的问题，有利于进行专业介绍和教育。《汽车工程概论》课程的教学目的和任务是使学生初步掌握汽车知识，明确车辆工程的研究对象和内容，了解车辆工程课程体系的大体框架，激发学生对汽车专业的兴趣，为以后的专业课学习打下良好的基础。

　　C层次是针对全校学生的公选课。这部分学生工科知识比较弱，学习起来相对比较困难，因此在教学要求方面更强调基本概念。其目的和任务就是普及汽车知识、传播汽车文化泰国散打特色文化、了解汽车的发展趋向，通过该课程的学习培养学生对汽车的兴趣和爱好，提高他们鉴赏汽车的能力，有利于拓宽知识面，改善知识结构，提高科学素养。

　　《汽车工程概论》课程体系包括汽车文化、汽车构造中国的汽车文化现象、汽车性能与法规和汽车新技术等知识，以及汽车行业现状、汽车运动、名人名厂名商标等内容。教学体系上应该既体现汽车的相关基本知识，又要反映汽车现代科学技术的发展成果和趋势。教学大纲要充分体现精练性、先进性和科学性的特点。应以不同层次人才培养的标准为目标，以技术能力培养为主线，构建课程体系和教学内容，其教学内容及学时分配见表1。应合理安排各章节的教学内容，突出重点和难点，比如机械专业的学生应重点了解发动机构造、底盘构造和汽车电器及控制等方面的知识，工设专业的学生应重点了解汽车车身结构及造型方面的知识。

　　1.师资队伍的建设。建设好《汽车工程概论》课程，必须加强师资队伍建设，这是课程整体教学质量不断提高的组织保证。为了加强青年教师培养，采取了一系列措施：（1）充分发挥老教师的“传帮带”作用，由老教师亲自授课，向青年教师传授教学经验和授课技巧；（2）安排经验丰富的教授给青年教师担任教学指导老师，帮助新教师找出在教学内容、教学组织、教学方法、课件制作及教学语言表述等方面的问题；（3）积极鼓励青年教师参加学校和学院组织的讲课比赛，不断提高教学水平；（4）组织教研活动，研讨教学中的重点、难点和疑点，学内容、进度和要求，增强了教学的计划性和严肃性；（5）坚持教学与科研相结合，在开展科研项目的过程中发现问题和解决问题，并及时反馈到教学中来，以求做到理论与实践相结合；（6）组织老教师和青年教师共同承担教改项目和教材编写，以提高对教学内容的理解；（7）加强新技术培训，教师在对学生传授知识的同时，也要注意不断充实自己，如果仅满足于已有知识，将很难适应形势发展的需求。

　　2.加强教材建设。教材建设是课程建设的重要内容之一，是教学目标、教学内容的重要载体，教材的水平直接影响着教学质量和教学效果的提高。课程组教师十分重视教材建设，经过充分调研和准备，2011年编写了由国防工业出版社组织的普通高等院校机械工程学科“十二五”规划教材《汽车工程概论》。教材编写力求体现教学目标的要求，教材内容注重基础性、系统性、实用性和先进性的有机结合，不仅有比较成熟的理论及应用技术成果，而且还包含汽车发展的新结构、新技术、新工艺和新材料。本教材由“汽车工业发展史、汽车的分类与特性参数、汽车结构、汽车设计与制造、汽车维护及运行材料、汽车排放与噪声、新能源汽车”七个基础平台组成，形成了《汽车工程概论》教材体系。教材结构体系经过精心设计，遵循从整体到局部和循序渐进的叙述顺序，符合认识的一般规律。同时，为了与本课程教材配合使用，编制了相应的多媒体教学课件，并投入使用，效果较好。为了体现知识的完整性和系统性，教材内容较为广泛，但由于课时的限制，在课堂讲授时对不同层次的学生侧重点不同。

　　3.增加实践教学环节。《汽车工程概论》课程中的汽车结构这一章节实践性很强，如果没有实验，学生对汽车内部的结构很难搞清楚，对汽车的认识仅停留在感性认识。为切实提高教学效果，加强学生实践能力的培养，增加了实验数量，注重实验教学的质量，激发学生探索汽车发展的内在规律。本课程的实验是以基础验证型实验为主，实验目的是使学生验证、理解、巩固课堂所讲授的基本内容。结合本课程的理论知识，我们将实验课时由2学时改为4学时。最初开设的实验有汽车发动机构造认知、汽车底盘构造认知两个实验，随着实验和实训设备的增加，如新购置了桑塔纳轿车和轿车电器实训台、汽车模拟驾驶仪，实验教学在继续加强基本技能训练的基础上，又开设了汽车电器认知试验及汽车模拟驾驶实验。通过汽车模拟驾驶使学生切实感受对汽车相关系统的操纵，理解各系统的相互配合，如起步过程、变速器换挡过程时离合器操纵等。为了保证实验效果，我们注重实验环节的组织，参加实验的学生较多，我们安排学生分组分批到实验室，保证学生的动手实验机会。同时为了确保课程实验的教学效果，我们编写了相应的实验大纲和实验指导书。

　　通过实验课程的基本训练，使学生加深了对课程内容和理论知识的理解，使更加深入地理解汽车的组织、结构和工作原理，从而提高学生对汽车的感性认识，增强了学生分析问题的能力和综合素质。有兴趣的学生可参加太原理工大学晋翔车队组织的节能车大赛和大学生方程式赛车，进一步提高学生的工程实践和设计创新能力。

　　课堂教学是《汽车工程概论》教学的主要形式，为保证课程的教学质量，我们采用了多种形式的教学方法和手段。在课堂教学过程中，注重激发学生的学习兴趣，调动学生的积极性、主动性和创造性，增强互动教学环节，采用启发式、讨论式、现场教学和现场教学等多种形式的教学方法，实现以学生为主体、教师为主导的转变。

　　在教学手段上，将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合。多媒体教学是现代化教学的重要手段，具有形象生动、信息存储量大和交互性强等特点。为了让学生在有限的时间内更好地学习知识、掌握知识，根据教学内容，我们初步开发完成了《汽车工程概论》课程及汽车文化知识的多媒体教学课件。这样可向学生提供更多的图表、图片以及大量的专题背景资料。多媒体课件的引入，使原来许多用传统方法讲授起来枯燥无味、难以理解的内容，可以通过动画的形式直观地表现出来，增强了趣味性、激发了学习兴趣，使学生更容易接受课程内容，从而提高教学效果。如《汽车工程概论》课程中的汽车构造部分比较抽象、难懂汽车用品大全，如果采用多媒体，通过动画、实验录像等手段，可以让学生很快就建立起清晰的概念，取得事半功倍的效果。同时多媒体课件还可将最新的汽车技术带到课堂，及时更新教学内容，使广大学生得到最新的教学资源。实践证明将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合，既有利于调动学生的积极性，也有利于培养学生的创新思维。

　　《汽车工程概论》是针对车辆专业、工业设计专业、机械专业设置的专业基础课，同时该课程还是全校公共选修课。通过对《汽车工程概论》课程的建设和实践，不仅增强了学生的汽车知识学习兴趣和动力，培养了学生分析问题与解决问题的能力，提高了学生的综合素质，而且有利于师资队伍的建设和发展汽车用品大全，使师资队伍的师德教风、教学水平、教学的规范性都有了较大的提升，也激发了教师参与各种教学研究的积极性，极大地提高了教学效果和人才培养质量。

　　改革开放以来,我国经济迅猛发展,人民生活水平快速提高,汽车已快速步入寻常百姓人家。由于消费需求的持续增长和汽车产量的迅速上升,街头巷尾、报刊杂志、广播电视、互联网等大众媒体,谈车、论车的广告也越来越多。在此环境下,一个符合消费者语言习惯、文化习俗和接受能力的译名在汽车营销过程中显得尤为重要。

　　“品牌是一个名称、名词、符号或设计,或是它们的组合,其目的是识别某个销售者或某群销售者的产品或劳务,并使之同竞争对手的产品和劳务区别开来”。[1]一般来说具有独特性、专一性、联想性、随意性等特征,这也就决定了品牌翻译的特殊性:它既不同于文学翻译,因为它要最准确、最简明地传达商品的基本信息;也不同于单纯的科技翻译,因为还要兼顾消费者的审美心理与商品销往地的文化[2]。因此一个准确的品牌翻译要同时兼顾多个方面,用最简洁的语言传达丰富的信息和内涵,但这并不是说品牌翻译毫无理据可循。以目的论为核心的德国功能派翻译理论就在汽车品牌翻译中得到了最好的体现与印证。

　　功能派翻译理论是指注重文本或翻译功能的理论,源于20世纪70年代的德国,最重要的四位陈述者是赖斯、弗米尔、曼塔里、诺德,其核心理论“翻译目的论”(Skopos Theory)由弗米尔(Vermeer)提出[3]。功能目的论认为翻译是带有目的性、意图性的活动,即影响目标文本产生的决定性因素是目标文本的功能即目的。“目的论”将源语置于从属地位,着重确定翻译过程中各种预期功能和目的,并据此选择最佳处理方法,因此译者不必一味拘泥于原文,只要能够实现汽车品牌的翻译目的就是好的译文。译者可自由选择音译、直译、意译等方法,以最大限度地完成品牌译文在译语情境和文化中的交际功能。

　　品牌名称是商品质量、材质、用途等各方面的浓缩。产品名称应该提供一定量的信息,使消费者一看品牌便对该商品有一个大体的认识。由于国外汽车品牌多以人名、地名命名,在此方面功能有所欠缺,在翻译过程中可以利用汉语特点,在选字上下功夫。如“奔驰”、“”这些名字使人很容易把它们同性能良好、驾乘自如的交通工具联系起来。

　　以动植物、神话人物等命名的汽车品牌都会使人联想到美好的事物,刺激消费者的占有欲和购买欲。在引发联想这一方面,中文是有着一定的天然优势的。很多汽车名称在原文中其实并无深层含义,但是它们的中文名字却被赋予了美好的意义。如瑞典的SAAB,中文译作“绅宝”,其实它的原名只是该公司首字母的缩写,但是中文却给人一种高贵、典雅的感觉。[4]日本的Lexus轿车汉译为“凌志”,使人有“壮志凌云、腾空飞驰、任君驾驶”的联想。宝马则会让人忆起黄钧的《锦城纪游》“将军雄武气纵横,宝马雕弓出锦城”的英雄豪气。试想如果消费者能感受到自己戴着“皇冠”,驾驶着“宝马”,奔驰在“中华”大地上,享受着“天籁”之音,叱咤着“奇瑞风云”,他们会舍不得掏钱包吗?

　　品牌名称应该简短,易于上口,便于记忆。综观当前市面上的汽车名称,其外文名称以双音节、三音节为主,这样的名字发音简短顺口;其译名多数都为两个字,最多也不超过四个字,据中国人命名的习惯,两个字和三个字的名字都是比较容易接受的,四个字念起来比较有韵律,也容易记忆。[5]但如果是四个字以上的品牌,对于大多数人来说是难以把握的。如Rolls―Royce汽车,曾被音译为“罗尔斯・罗依斯”,这不符合中国人的命名习惯,所以后来逐渐被“劳斯莱斯”所取代。

　　随着近年来各国文化交流的增进,人们对于文化差异在交流中的影响也越来越重视。在商品销售中,如果忽略了文化差异往往会给产品的营销带来灾难性后果。美国通用公司曾经把一款叫做Nova的汽车出口到墨西哥,但是却无人问津,后经调查发现,虽然Nova在拉丁语中是“新星”的意思,但是其词根“va”恰好在西班牙语中意为英语“go”之意。这样一来,“Nova”在当地就有了“not go”的含义。试问,谁会把“走不动”的汽车买回家呢?后来,公司把车改名为Caribe(卡利比),销售情况才有所好转。[6]我国的东风汽车在出口时,注意到了文化差异。由于地理上的差异,在中国是“东风送暖”,在国家就未必如此了,所以它的译名为“风神”(Aeolus)。当然,由于中西语言文化之间的悬殊差异,在命名汽车产品和翻译产品名称时我们很难做到同时遵守这四条翻译原则,但把握好这些原则无疑有助于缩小乃至于完全化解这一差异。

　　直接将原品牌名的发音用译语写出或读出。此法直截了当,简洁易行,可保留原名的音韵美,又让人觉得“很洋气”。神龙公司曾经有一款车Xsara被译成“萨拉”或“莎拉”,但后来考虑到这样的译名给人感觉太柔美,有女性化之嫌,所以后又改为“赛纳”,不仅更中性化,而且正如Elysee(爱丽舍)一样能让味出法国情调。以专有名词或臆造词命名的汽车品牌多采用此法。再如:Rolls-Royce(劳斯莱斯),“旗云”(Qi Yun),“红旗”(Hongqi),Audi(奥迪),Chrysler(克莱斯勒),Maserati(玛莎拉蒂),Dodge(道奇),Buick(别克),威驰(Vios),Chevrolet(雪佛兰),“中华”(Zhonghua),Cayenne(卡宴),“威姿”(Vitz),Ferrari(法拉利),Lancia(兰旗亚),Bentley(宾利),Lancer(蓝瑟),FIAT(菲亚特),“奥拓”(Alto)等。

　　当直译法无法完全表达品牌内涵,或者原品牌有多层含义,仅凭短短一个词语无法完整表达这几层意思时,为了保留原品牌的神韵,我们必须通过精心选字和加字,打破字面意义的束缚,对品牌的意义进行重新选择和创新,让消费者顺利记住该品牌。此法也被称作解释性译法或创新性译法。例如Volkswagen(大众),Sunny(阳光),Caravan(商队),Scenic(风景),Patrol(途乐),Infiniti(无限),Accord(雅阁),Stream(时韵)等都在原品牌意义的基础上创造性地融入了译者对该品牌的更美好的理解,令人印象深刻。

　　音意合壁法(又称谐音取义法),顾名思义,此法同时兼顾到了品牌名称的音和意,语音相近而词意美好是其主要特色。在翻译时会遵循原品牌名称的读音,但又不拘泥于原读音,只与其保持大致相近,同时选择寓意美好的词语赋予译名实际意义。这样既保留了品牌的音美,有增添其意美,当然所选词语必须符合目的语受众的消费心理和风俗习惯。笔者认为这是品牌翻译可采取的较为有效的方法,也最能表现译者的语言敏感性、跨文化意识、审美品位等综合翻译素质。

　　我国自主汽车品牌长城汽车股份有限公司的“赛弗”、“赛酷”、“赛铃”、“赛影”系列SUV产品英译名分别是Safe,Socool,Sailor,Sing。该系列车型以“赛”字命名,而英译名均采用S开头的英语单词,读音上与汉语品牌近似,音节简单,便于宣传、记忆。从意思上看,safe有安全之意,恰好传达出原品牌中没有却是生产厂商与消费者一贯追求的目标,堪称佳译;路人一片“so cool”的惊叹正是对“赛酷”最好的宣传;尽管sailor一词没有“铃”的意思,但是它却从另一个角度传达了该款SUV安全、稳定、舒适的驾乘感受;“赛影”就好似在硝烟弥漫的国际汽车市场“唱”着一出精彩大戏。[7]

　　国际知名汽车品牌如英国的Jaguar,字面意思为“美洲虎”,采用音义合壁法后被译为“捷豹”,音韵兼备,让人联想到车速快如豹子飞奔时的速度,给人淋漓畅快的感觉,在野性中保持优雅。而美国著名越野车Hummer,如直译则为“风鸟”,而音意合译为“悍马”,即强悍的千里马,神形兼备,充分体现该车良好的性能和经久耐用的品质,让消费者有跃跃欲试的冲动。其他例如“Lexus”译为凌志,令人联想到壮志凌云。再如:Bora(宝来),“奇瑞”(Chery),“赛欧”(Sail),“富利卡”(Freecar),BMW(宝马),“瑞风”(Refine),Family(福美来),Camery(佳美),Fit(飞度),Legend(里程),Phaeton(辉腾)等。

　　汽车品牌包涵着极大的审美价值和丰富的文化内涵,是一种综合语言艺术,因此对于汽车品牌的翻译要有创意,充分发挥译者的想象力和能动性,灵活运用转译、音译、直译、意译、音意合璧等各种翻译策略和方法,使汽车品牌这种文字和符号所代表的文化和精神在译入语中得到传承和发扬。但在功能目的论的关照下,最根本的翻译策略的选择和翻译原则的遵守都从属于汽车品牌的预期目的――经济效益最大化,即正确传达汽车产品优良信息,吸引目标消费者,促发美好联想,激发购物,引发购买行为。

　　1.2001年12月11日，等内容显示，根据入世协议，到20062001年关税税则，我国轿车目前税率为低10%，反映到价格上降低幅度为每年3%左右。但关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个递减水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%汽车专业毕业论文格式标准模板汽车专业毕业论文格式标准模板。

　　近年来，几个大型汽车跨国公司纷纷进入中国，由于受到中国汽车政策的影响，目前他们只能采取合资形式将资本投入中国市场。在中国汽车工业的发展历程中，外资企业一直扮演着重要角色。外资对中国汽车工业的市场结构、企业行为和市场效果均产生着积极的影响。外资进入后，中国轿车工业的生产集中度开始提高；市场竞争机制得以建立，价格开始成为市场竞争的有力工具；所形成的垄断竞争的市场格局，迫使每一个企业都加强了组织和管理，企业内部效益不断提高；外资和技术的广泛引进，使我国轿车产品在性能和质量上有了极大提高，缩小了我国轿车工业和国际先进水平之间的差距汽车专业毕业论文格式标准模板文章汽车专业毕业论文格式标准。由于受历史条件限制，中国汽(http：#/)车工业水平显然大大低于国外。除非新一轮汽车技术变革到来后，我们在技术上占据优势，否则中国的轿车工业在较长时间内还不得不处在追赶之中[1]。虽然中国已经形成了一定的汽车消费市场，技术、资金和人才也有了一定积累，但我认为在未来很长的一段时间里，中国汽车工业中外商投资企业仍将占据较大的市场份额。

　　2002年，我国开始全面履行加入世界贸易组织的承诺：政府有关部门组织有关单位进行应对入世的相关课题研究工作，研究世贸组织规则、改革管理方式、鼓励企业开展自主研发、加快服务贸易领域改革、改善汽车消费环境等，开始削减汽车及零部件进口关税和非关税壁垒，开放汽车服务贸易市场，并颁布了多项管理办法或条例

　　（2）汽车的加速时间。对于汽车的加速时间有两种不同的定义，即源地起步和超车两种加速时间。汽车从静止到启动再到行驶一定距离或者达到一定行驶速度的时间成为起步加速时间。目前，学术界对于超车的加速时间还存在争议，缺乏统一的定义，这主要是因为超车面临的情况较为复杂，与要超过的汽车的行驶速度也存在关系。目前较为认同的是以下的标准：低速为30km/h或40km/h，而高速为80%Vamax或某一高速。

　　（3）汽车的最大爬坡坡度。该项指标是汽车在良好的路况下以1档的速度满载情况下的爬坡度。汽车的最高速度与其加速时间有着密切关系，最高速度越大加速时间也就越短。在城市道路和高速公路良好的驾驶条件下，一般并不强调爬坡能力，但轿车在所有的汽车当中以一档加速能力大，因而爬坡能力也强。与轿车相比，卡车驾驶的道路相对汽车更加复杂，所以它必须具有做够的爬坡能力，一般在30%左右α为16.7左右的坡度角。

　　对于汽车的设计者而言汽车的动力性能和油耗状况是其主要考虑的问题;而对于消费者而言这两项指标是购车时主要要对比分析的数据。有人认为汽车的油耗与发动机的做工有着巨大关系，而实际上油耗的主要原因在于汽车的整体，其中汽车的整车质量占重要比例。在汽车的行驶中为了保障行驶的安全就需要汽车能保持较高的稳定行驶功能，这对于汽车后备功率的要求就会提高，而较大的后备功率则会降低发动机的负荷率，从而使得汽车的整体燃油经济性降低。设计师在进行汽车的设计时必须同时考虑到汽车的动力性能和汽车的整体燃油经济性。

　　（2）速度特性的分类。外特性和部分速度特性是速度特性的两大分类。当油量控制机构在最大位置时，所测试出来的特性就是发动机的全法和速度特性，也称为外特性泰国散打特色文化。油量低于最大位置时，所测试出的特性就是发动机的部分负荷速度特性。外特性所反映的是发动机所能达到的最大性能，它对发动机十分重要，所以这是所以发动机厂家在发动机出厂时必须提供的特性。

　　本论文研究的内容是汽车发动机动力输出的匹配研究，分析国内外对发动机匹配的相关研究成果。本文研究了发动机的工作特性，即发动机的外特性以及发动机的万有特性。在本论文中为了实现对最优的动力和燃油经济性的研究，对于最高车速、最大爬坡度和加速时间进行了分析，得到最佳的动力性和燃油经济性以及加速时间、传动比与车速的关系、最高车速与传动比的关系。由于本人专业水平有限和时间问题，论文中许多内容还需要进一步研究和实验并进行深入讨论。

　　7月22日，为期8 天的首届中国长春汽车节和为期10天的第五届中国长春汽博会落下帷幕。作为首届汽车节的主体活动之一――10天的汽博会，参观人数达72万人次，共销售汽车3610辆，交易额6.1亿元，交易额比第四届汽博会增长25.3％。

　　7月15―22日举行的首届中国长春汽车节由中国贸促会、中国汽车工业协会、中国一汽集团公司、长春市政府等部门联合主办，共安排了三大板块26项活动：一是以汽博会、汽配会、中欧零部件洽谈会为主的汽车经贸活动；二是以一汽解放J6下线、参观解放新基地、卡车技能大赛等为主的节庆活动；三是包括汽车模特大赛、汽车主题电影文化周、汽车越野挑战赛、女飞人驾摩托车飞越伊通河等在内的汽车文化活动。

　　本届汽车节是一次特色鲜明、内涵丰富的汽车文化盛会。节庆期间，成功举办了首届汽车节开幕式暨文艺晚会、汽车博物馆开馆式等一系列节庆活动；汽车模特大赛、汽车书画摄影大赛等一系列文化活动；汽车越野挑战赛、短道汽车拉力赛汽车用品大全、汽车特技表演、汽车奥斯卡颁奖等一系列竞技活动；中国汽车・长春论坛和汽车专业技术论坛等一系列交流活动。充分展示了长春市深厚的汽车文化底蕴，营造了浓郁的汽车文化氛围。

　　本届汽车节，是一次知名企业云集、参展规模宏大的汽车专业盛会。第四届中国(长春) 国际汽车零配件展洽会，设标准展位600 个，展览面积6万平方米。第五届中国(长春) 国际汽车博览会，展出面积达到14万平方米，在海内外市场占有一定份额的近百家乘用车及商用车生产企业参展。戴姆勒- 克莱斯勒集团的迈品牌首次登陆长春车展，奔驰、宝马、克莱斯勒、沃尔沃等国际知名品牌的多款车型亮相本届车展，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪中国的汽车文化现象、力帆、长城、中兴等42家民族品牌汽车生产企业参展面积占据展会的“半壁江山”。可以说，本届汽车节已成为集中展示中外汽车工业新产品、新技术的竞技舞台。

　　本届汽车节，共签订内外资项目8 个、签约金额15.8亿元。在实现直接经济效益的同时，本届汽车节还有力地拉动了长春市的旅游、住宿、餐饮、交通、广告等相关行业的发展。节庆期间，长春市宾馆入住率比平时平均提高15％以上，旅游收入提高10％以上，为长春市带来7.2亿元的收入,比第四届汽博会增长28.6％，汽车节拉动经济增长的效应充分显现。

　　【论文摘要】为什么说汽车是“改变世界的机器”，缘何众多强国均把汽车工业确立国民经济的支柱产业？汽车文化的本质是什么，为何美国人能挺起胸膛说开车是其与生俱来的权利？有着悠久的车文化五千年文明古国为何没有成熟的汽车文化，当起步更晚的电视机、电冰箱、空调、洗衣机等工业品纷纷走到世界领先地位的时候，缘何中国的汽车工业依然是学步的孩童、汽车设计更是嗷嗷待哺的婴儿？移动设计的涵义及相关因素是什么，国内设计教育及设计师的培养的瓶颈何在？未来汽车设计将驶向何处，为什么说本土化设计是中国设计师跻身汽车设计行业的根本所在？交通工具与一般的产品有何不同，如何跳出设计中众多因素制约的制约，从而实现真正意义上的创新设计？ 四年磨一剑，作为国内为数不多的汽车设计专业毕业生，带着上述问题涂抹了一些应该写的文字；据说明年清华美院要上交通工具设计的本科生，有点太晚了，但不失为一乐事。要离开校园去做一些事情了，更加想念清华美院、江南大学、北京理工大学、同济大学因共同的追求而走到一起的朋友们；如果没有和他们的交流、争论，就不会有以上那么多的感触，自己那份遥远而迷茫的梦想更无以延续至今日，也想借此表示谢意。 [关 键 词] 移动设计 设计新理念 汽车新技术 自诞生那一天起，经过众多发明家、工程师、艺术家、能工巧匠的精雕细琢，吸收了世界无数的新技术， 汽车已经成为一种精巧绝伦的高科技产品；作为“改变世界的机器”，她是连接第一、第二、第三产业的纽带，人类物质文明及精神文明的结晶，汽车的百年史凝聚着近百年人类工业文明的全部成果。早在1994年，国家就把汽车工业确立为我国国民经济的支柱产业；国家“十五”计划更表明:在“十五” 期间要大力发展交通，鼓励轿车进入家庭。 同时，在人与社会相互作用、相互协调的过程中，汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了新的价值观念和生活内容，使社会的文化素质、心理因素、道德因素都因此发生了巨大的变化。 这是一道道“流动的风景”：美国人的奢侈、豪放、创新，英国人的古典、保守、华贵，日本人的纤巧、精明、儒雅，德国人的沉稳、含蓄、严谨，法国人的浪漫以及意大利人的富于想象都可以一览无余。那么，我们给世人的又是怎样一种感觉呢?19世纪以来，这个国度一直经历和承受着种种震荡、变迁，虽有鼓舞人心的时刻，更多则是撕心裂肺的阵痛：直至二十世纪初，她才不情愿的来到了“闭关”的中国；二十世纪上半叶的西方与中国，一边是车轮滚滚，一边却硝烟弥漫，而汽车在中国一晃又是50年的空白；1953年我们有了自己的汽车工业，又将是50载的花开花谢，当起步更晚的电视机、电冰箱、空调、洗衣机等工业品纷纷走到世界领先地位的时候，中国的汽车工业依然是学步的孩童，汽车设计更是嗷嗷待哺的婴儿。不可否认，我们五千年源远流长的文明古国有着悠久的车文化，却没有形成自己成熟的汽车文化；也正因为她是一个国家的综合经济实力的象征，并且无论是在开发还是生产过程中都融合大量最新科学技术，汽车设计还代表了一个国家的整体设计水平（不仅仅是汽车设计）。 因此，开发具有自己民族特色的产品并走向国际市场，是每个汽车制造商和设计师的梦想与荣耀。 一、移动设计的涵义 设计是自人类生活的开始而不是工业之后才产生的；至少到今天，国外学科中设计（DESIGN）、艺术（ART）、工程（ENGINEERING）的界限还是很明晰的。“文饰”、“美术设计”、“造型设计”、“设计艺术”这样的“大众词汇”在设计进入中国二十多年后尤为扎眼，从事的事业不为人解与自身的孤傲并存更是揪心；至于汽车这样的完全“舶来品”看看国内开设汽车设计专业为

　　从世界上汽车总装配工艺的发展和演变历史可以看出汽车总装配技术的发展已经经历了漫长的历史，而且随着世界生产和制造技术的进步汽车总装配工艺也得到了提升，但是纵观国内的汽车总装配工艺大多都还是使用养车装配实验的方式，这种方式不仅需要耗费大量的人力、物力，而且效率低下，与世界先进的汽车总装配工艺还有很大的差距中国的汽车文化现象，本文关于汽车总装配工艺的快速自动化规划的写作主要是围绕当下的发展现状、存在的问题、问题的解决措施等展开。

　　汽车总装配工艺的快速自动化规划在世界汽车生产制造过程中已经形成了一套固有的模型，整个模型尽管并没有对汽车总装配工艺的快速自动化规划进行详细的规定和描述，但是对整体的框架和快速自动化规划的步骤进行了明确的规定，众所周知汽车的快速自动化规划关系到汽车的紧急处理问题能力，关系到车主的人身、财产安全，同时也关系着汽车的行驶安全，汽车总装配工艺的快速自动化规划和设计在汽车的生产制造中处于核心地位，总的来说汽车总装配工艺的快速自动化模型就是：首先要找到所有的汽车总装配需要的资源，这些众多的资源构成了汽车总装配的基本要素，其次就是对这些资源在汽车总装配中的用途进行一对一的配对，保证所有的资源能够根据自己的实际用途找到合适的位置，最后就是按照汽车总装配的要求将这些零件或资源进行安装和装配，这整个工作就完成了，这个模型强调的是在汽车总装配的过程中必须要保证资源的有效性和资源与功能的结合效率，同时这也是保证汽车总装配工艺的基本条件。

　　汽车总装配工艺的快速自动化是汽车总装配的一个重要部分，在汽车总装配过程、汽车的生产制造过程中都具有不可替代的作用，结合当下我们国家的汽车总装配工艺的快读自动化规划发展实际情况可以看出我们国家在这方面还有很大的欠缺，与发达国家还有很大的差距，这些问题主要表现为：首先就是汽车总装配中快速自动化规划的整体水平不够高，快速自动化的规划是快速自动化设计和完工的前提，规划的不科学、不合理是导致我们国家汽车总装配工艺与世界先进国家有很大差别的主要原因。

　　汽车总装配快速自动化规划、设计的整体水平关系到汽车的整体性能和价值水平，提升汽车总装配快速自动化规划的水平首先就是需要向世界先进的汽车生产国家学习，学习他们的汽车总装配快速自动化规划的方法，并结合我们国家的实际情况加以利用，其次就是要明确自己在汽车总装配快速自动化规划中存在的问题，与先进国家的差别，只有明确了这一点我们国家的汽车总装配工艺快速自动化规划整体水平才会有提升的可能，这就是所谓的明确自己与他人的差距，才会有更好地进步。

　　明确目标是一切工作开展的根本同时也是核心，只有目标明确所有的工作和努力才会有施展的可能，对于汽车总装配的快速自动化规划的发展来说同样如此，只有明确了汽车总装配快速自动化规划的目标才能够提升规划的科学性和合理性，在实际的汽车总装配快速自动化规划过程中可以看出规划的目标不外乎是：提提高汽车的快速自动化反应能力，提升道路行驶安全等，这些都是关乎汽车驾驶员以及汽车安全的重要因素，尤其是随着社会的发展和进步，人们的生活质量和生活水平得到了很大的提升，汽车几乎成为人们生活中的必备品，这对于汽车总装配工艺来说不仅仅是发展的机会更是一个挑战，只有明确了汽车总装配快速自动化规划的目标，汽车总装配工艺的水平才会提升，汽车生产和制造行业才会在激烈的市场竞争中占据有利地位，为自己的企业赢得更多的发展机会。

　　人才是每个行业发展和进步的阶梯，在行业发展中具有举足轻重的地位，不论随着社会如何的发展和进步，人才都是最根本的要素，同时也是最核心的要素，汽车总装配工艺的快速自动化规划行业的发展同样需要综合水平和素质高的人才，人才培养最核心的地方就是学校，因此培养综合素质和水平高的快速自动化规划人才需要高效不仅要重视这方面的人才培养更要重视对人才培养的方向和人才的综合素质水平，因为理论知识固然重要但是汽车总装配快速自动化规划毕竟是重实践，因此学校在培养这方面人才的时候更要注重对学生实践能力的培养，实践和理论相结合才能够算得上是真正的合格的、综合素质和水平高的复合型人才。

　　通过本文的分析和研究可以很明显地看出在实际的汽车总装配工艺的快速自动化规划过程中我们国家还存在很大的欠缺，还有很多需要完善的地方，但是这些问题的存在正是我们国家汽车生产制造行业发展的机会，相信随着我们国家和政府对汽车生产制造行业的关注程度的增加奔驰汽车文化内涵，对汽车总装配工艺的快速自动化规划的投入和投资力度的加大，我们国家的汽车总装配工艺的快速自动化规划水平和效率必然会得到提升，我们国家的汽车生产制造水平也会随之提升。

　　最近几年，人们的生活环境越来越差，引起了人们广泛关注，人们也在反思自己的行为。国家也出台了一系列政策来保护环境，节能减排被不断提上议程，电动汽车的生产也应时而生。但是电动汽车的普遍程度比较低，大众对此还没有高度的认可，尤其是私家电动汽车的销量很不容乐观。然而要想让电动汽车的生产产业化，必须把私家汽车的销量提高，私家电动汽车才是这场战斗中的主力军。目前的电动汽车生产还没有完全地走向市场化，其主要原因是运营模式的缺陷。汽车生产厂商的技术问题局限，电网企业没有终端客户的消息，造成了许多建设的电桩多闲置不用、资源浪费的盲目投资现象。因此，加强电网企业与汽车生产商之间的联系，让两者建立良好的同盟关系，共同促进电动汽车产业的健康发展。

　　电动汽车是零污染、零排放的新能源绿色产品，具有良好的发展前景，电动汽车的能源供给问题是发展的保障。针对能源供给问题有文献认为我国的新能源汽车的基础建设存在弊端，要大力建设充电桩和有关建设过程中的问题解决方案。有文献对区域电动汽车充电桩的建设地点、建设规模和建设的成本和效益进行了综合分析，综合考察建设过程中的充电运行费用、网损费用和充电站所配有的变压器的投资，对目标的年收益做函数模型进行分析。对比国外的新能源汽车生产规模，我国的生产有何不足，各自有何特点，这些在之前就有人讨论过。通过查阅以前的文献发现有文献建立了中国汽车的广义Bass扩散模型，对2012―2020年在电动汽车在中国的销量进行了预测。还发现了电动汽车基础设施的建设的完善比价格的降低对于消费者来说更有说服力。

　　现有的这些文献对冲电站的建设规模、建设效益、区域建设的选址、未来销量、基础设施建设都有了一个基本的研究。但笔者发现历来对充电桩的运营模式的相关研究很少，因此就要发现问题并解决问题。文章对电动汽车的充电桩的一种合理运营模式进行探究摸索，争取建立属于我国特色的运营模式，从而推动电动汽车向市场化前进的脚步。

　　（1）以政府为中心的运营模式，顾名思义就是说电动桩的建设经费主要来源于政府的投资，政府作为主持者，联系汽车生产商、电网企业、设备供应商来建设电动充电桩。此模式适用于电动汽车发展的初期阶段，对于运营经费较大的不适用。电动充电桩的运营初期所建设的充电桩较少，政府出资投到建设上的资金较少，这样在政府的政策和资金的大力支持下，电动汽车的早期商业化发展很快得到提升。但随着电动汽车生产的发展，所要建设的电动充电桩越来越多，政府要投入的资金越来越多，政府仅有的财政难以支撑。而且仅靠政府的资金支撑来建设，没有市场竞争，建设的效率就会大打折扣。

　　（2）以电网企业为中心的电动汽车充电桩运营模式是电动汽车充电桩的资金来源是以电网企业为主。电网企业为整个建设过程中的负责主体，所建设的充电设施具有完全商业化的性质。适合汽车商业化规模较大、有固定的充电用户、投资的渠道通畅。电网企业在投资电动汽车充电桩的建设过程中有较好的技术支持、能源供应、网络传输优势。但相比之下也存在缺点，比如电网企业没有较为稳定的终端客户，会出现盲目投资的现象，而且电网企业也没有相关的经验，因此在建设过程中会走不少弯路。

　　（3）以汽车生产商为中心的充电桩运营模式是电动汽车充电桩建设的资金主要来源于汽车生产商，汽车生产商是建设中的主要负责主体。汽车生产商为了提高销量，自己出钱建充电桩来刺激消费者来提高成交量，达到最终双赢的目的。大家所熟知的通用、丰田都是自己出资建设充电桩的企业。此模式适用于已经成熟化的电动汽车生产，基础设施、商业化条件各方面都很成熟的条件下生产商把充电桩作为一种售后服务来吸引消费者，巩固消费人群的稳定。但是充电桩的需求量增多，汽车生产商在技术、能源供给方面就会吃力，不利于达到双赢。

　　目前我国的新能源汽车的销量与国外相比不容乐观，因此我国的电动汽车发展还处于初期阶段。结合现状考虑，不能单单选择主流模式中的某一种，而是要相互结合。目前较为理想的为汽车厂商与电网企业的联盟模式。电网企业提供电力资源，汽车厂商拥有稳定的终端客户消费群体和相当丰富的经验，二者强强联手互补不足。此模式的核心思想为供应链管理应当以客户需求为中心，市场需求为导向，把核心企业与成员企业以合同的方式形成联盟。企业之间要互相信任，有良好的合作意识，共同承担风险，共享收益。

　　从上述的讨论分析中发现，电网企业与汽车生产商形成联盟是现在较为合适的一种充电桩运营模式。而且我国现在的电动汽车生产处于初级阶段所需建设的充电桩相对较少，充电桩的数量要随着电动汽车数量的增多热增多，不可盲目建设浪费资金。当运营模式成熟，汽车的市场稳定后，充电桩可以共用，不必一直建设。文章采用的思想、讨论方法同样适用于人们的学习生活。

　　在世界汽车行业的迅猛发展和引领下，我国的汽车行业也在蓬勃发展。随着我国汽车保有量的不断增加，但我国仍是一个汽车发展中国家。在当今科学技术的迅速发展，尤其是机械、微电子技术、液压传动技术的高速发展，汽车行业取得了突破性的发展。汽车售后市场的快速发展使汽车维修与汽车运用的技术人才成为目前最为紧缺的技能型人才之一。全新的社会经济形势对汽车职业技术教育提出了更高的要求，同时优化汽车专业的教学也就被提到职业教育的议程上。不断进行汽车专业教学的改革，并且要与社会的需求接轨，就能适应汽车行业并且为汽车行业培养出优秀高技能的人才。推动我国汽车行业的发展，进而推动社会的进步与发展。我校的汽车专业是国家示范性专业，就汽车专业课的改革与优化，谈一下自己的感受。

　　中等职业学校的对象是初中毕业生，是中考的落榜生或者是因某种原因如家庭困难或者对学习不感兴趣的学生。由于各方面的原因,中职学生的整体素质偏低。他们中很大一部分人的文化基础相对比较差、学习上缺乏主观能动性、积极性，对学习缺乏足够的信心。本来汽车专业的专业理论课比较抽象，尤其是汽车电控技术更加抽象，很难激发学生的学习兴趣。充分的利用多媒体技术，利用动画和视频演示，加上教师详细而生动的讲解，出来的效果更加直观，令学生们容易接受，在某种程度上降低了教学的难度，同时提高了学生兴趣和对汽车专业知识的理解能力。在教学过程中，合理有效的地使用多媒体进行演示，学生们通过观看汽车各个部分的动画和视频以及汽车仿真教学软件，提高了学生们的感性认识。使学生们对汽车的各个零部件的结构及工作原理更加容易的理解和接受，从这些方面提高了学生们对汽车专业课兴趣和积极主动性。利用多媒体讲课，把学生们难以理解的抽象化转变为了具体形象化，同时加深了学生们的印象，为以后的实践也打下坚实的基础。

　　现在很大一部分中职学校汽车专业的硬件和软件设施很落后，导致硬件和软件的不协调发展，满足不了现在汽车的检测与维修。很多学校尤其缺少的汽车检测诊断设备。随着电控技术的发展与应用，目前汽车的检测维修已非传统意义的检测维修，因此需要增加先进的检测、诊断设备。与之配套的检测、诊断设备也不断更新，先进的发动机综合诊断仪、、示波器等诊断设备和汽车性能检测设备在汽车维修企业得到广泛应用。学校应该增加专用的检测、诊断和维修设备以改善教学效果。目前我们学校购进了几百万的检测诊断设备，完全能够完成现在汽车的检测与维修，并且取得了一定的成效，学生也得到了很好的实践。

　　各个中职学校现在的汽车专业师资有一定的欠缺，汽车专业涉及的面比较广，缺少双师型教师，既需要一批有理论知识和实践经验的专业教师，又需要有丰富实践经验和动手能力的并懂得教学规律的实训指导教师。汽车行业在迅速发展，所以无论专业教师还是实训指导教师若长期脱离生产实践，必然会面临着知识和技能落后，因此也需要强有力的师资队伍保障。各个学校也在加强教师队伍双师结构建设，充分发挥校内外生产性实训基地优势，开展教师专业技能自主培训，制定轮训计划，提高教师队伍“双师”素质；积极参与教育行政主管部门主办的各类师资培训；定期选派专业带头人和骨干教师到汽车技术先进和职业教育发达的地区进修培训，将先进的职业教育理念和应用技术带回来，引领专业的建设和发展；积极参与及组织同类学校间的校际交流，互相促进教研能力。与企业深度融合，积极开展教师与企业员工联谊活动，在培训、技术支持等方面互访互助，提高教师与企业员工整体素质；各个学校可以通过这些方面提高师资力量，加快双师结构的建设。

　　根据国家中等职业教育改革发展示范学校建设的相关文件精神，加强与汽车维修企业的合作，制定合理的人才培养方案，积极探索工学结合的人才培养模式。同时还需与相关的企业建立深度的合作关系很快的建立起“厂中校汽车用品大全、校中厂”办学模式，改革人才培养模式。在保证教学和安全的前提下实行“平行交换、岗位轮训”的工学结合人才培养模式。在学校1+1+1+1+1+1（学期）的教学时段模式（即学生一个学期在校学习，一个学期到企业参加课程内实习）下，校企深度融合，努力实现生产性实训占实践性教学环节的80%以上。这样培养出来的人才离开学校就能立即达到企业的用人标准。学校和企业合作建立专项班，按照企业的标准，学校实施教学和培养。这些培养模式有的在我们学校实施已取得相当的积极反响。

　　陈旧的教学模式和课程设置已无法满足企业的用人要求。在教学上探索出新的教学模式。各个中职学校汽车专业可以采用理实一体化教学，理论和实践交替进行。从而将理论课堂与实践课堂紧密地结合为一体，让学生在学习理论知识的同时也能够亲自动手实践，在实践中领会、验证理论知识。教学方式上采用任务驱动、现场教学、案例教学等教学方法，通过融“教、学、做”于一体的教学手段，充分体现学生在学习中的主体地位。通过这些让理论和实际紧密的结合起来促进学生知识的全面发展。根据学校的设备和企业的用人标准，专业课老师编写符合自己教学的教材或者说是工作页，这样可以不选用其他的教材。同时也要和企业的技术人员交流共同开发出适合学校教学和企业用人的特色教材，这个层次需要有深层次的校企合作关系。学校与企业共同构建基于汽车维修工作过程的课程体系，并与行业企业一线专家共同开发专业课程体系，制定专业核心课程标准，共同编写工学结合的教材。

　　中职学校的汽车专业的改革旨在培养适合汽车行业发展的高技能、高素质专业人才。在改革和优化中充分的利用多媒体技术，达到理论实践一体化教学。目的是学生掌握理论知识的同时增加动手的能力，以至于提高维修技能。还要和企业密切合作交流，培养出符合企业需求的人才。中职学校汽车专业教学改革还可借鉴高职院校的汽车专业教学。