汽车修理基础知识买车的意义2023年12月29日

　　可见，驱动器电气化趋向、主动驾驶功用的日趋提高、新型出行效劳的呈现和主动化制作，正深入影响着德国汽车业的进一步开展。

　　比方，群众汽车2021年颁布发表将建立6个电池工场，并在欧洲扩展充电桩建立。这些电池工场将于2030年建成，总装机容量达240吉瓦。

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　　驱动器电气化趋向、主动驾驶功用的日趋提高、新型出行效劳的呈现和主动化制作，正深入影响着德国汽车业的进一步开展。

　　梅赛德斯-奔跑团体提出“2039年愿景”，努力于在2039年完全裁减燃油车型。其中心品牌梅赛德斯-奔跑方案到2025年将纯电动车型环球销量占比进步至25%以上，到2030年，插电式混淆动力及纯电动车型将占环球销量的50%以上。

　　起首，电池组作为电动车的中心部件，其主要性不问可知。德国车企今朝的电池供给大部门依靠亚洲和美国的第三方供给商。Ultima Media是面向环球汽车业供给平面和收集 B2B (企业对企业)信息及举动效劳的供给商，其汽车阐发师丹尼尔·哈里森曾暗示，供给可否跟上全部电池供给链的需求，这是一个严峻的成绩。

　　特斯拉能够说是当前环球最胜利的电动汽车制作商，2021年，特斯拉在环球托付了超越93.6万辆汽车，同比激增87%，增速创下汗青新高。该公司还操纵其“硅谷劣势”克制了新冠肺炎疫情时期搅扰环球汽车业的芯片欠缺成绩汽车补缀根底常识。

　　经由过程这类方法，特斯拉在很短的工夫内成立了一个比力完整的生态体系。从家庭储能到充电站收集，统统都来自特斯拉的生态。并且在这个过程当中，特斯拉愈发自力：2019年，特斯拉收买了电池品牌麦克赛尔，以便能自立研发新一代电池。别的，特斯拉根本上不会呈现汽车行业常见的长开辟周期成绩。

　　已往几十年来，汽车公司曾经开展成为近乎完善的体系集成商，险些是完整从供给商处购置手艺。而特斯拉却采纳了相反的做法——软件、芯片汽车补缀根底常识、电池、电路板、电子装备等界说将来电动汽车的统统都由本人开辟。

　　美国电动汽车制作商特斯拉3月22日颁布发表其位于柏林郊野的新工场正式完工汽车补缀根底常识买车的意义，如同投下一枚石子，在德国这个汽车制作强国激起波纹。有概念以为，特斯拉将成为群众等德国车企在电动汽车范畴的次要合作敌手，或迫使德国汽车业加快转型。

　　其次，充电桩建立迟缓还是德国电动汽车开展的痛点买车的意义。按照德国联邦收集办理局数据，停止2021年12月，德国已报备的大众充电桩达50901个。统共有3500多家运营商向联邦收集办理局存案注销了充电桩，最大的50家运营商运营着约一半的充电桩，而大大都运营商（约3200家）各自具有不到10个充电设备，而且凡是只在公司地点地（比方批发店或公司总部）供给充电根底设备。

　　作为一个传统的汽车产业强国，德国在转型海潮之初仿佛并没有实时动作。中美汽车制作新权力捉住时机在新能源、主动驾驶范畴纷繁赶超德国车企。现在，德国汽车行业正面对多种应战：谷歌和通用汽车在主动驾驶范畴处于抢先职位；优步、滴滴等出行效劳越发遍及；电池和充电桩需求宏大等。

　　别的，软件开辟成为汽车业转型的主要范畴。跟着环球数字化开展，汽车行业正面对一个迁移转变点——正在为软件阐扬主导感化做筹办。

　　为进一步加快汽车电气化历程，梅赛德斯-奔跑、宝马和群众三盛德国汽车企业比年来均提出了新的转型目的。

　　跟着汽车财产电动化开展和欧洲减排压力增大，电池的需求量将会愈来愈大买车的意义。业内助士估计，到2040年，欧洲电动车对电池的需求量将到达每一年1200吉瓦时（GWh）。

　　详细营业层面，群众团体首席施行官赫伯特·迪斯暗示，群众团体会连续加大对软件营业的存眷度，努力于自立开辟主动驾驶、操纵体系和导航定位等软件。

　　群众团体方案于2030年完成其在欧洲贩卖的车辆中70%为新能源汽车的目的，是原定目的的两倍。为此买车的意义，群众2021年颁布发表，方案将来5年内涵电动汽车和混淆动力范畴投资约460亿欧元。到2040年，群众方案在其次要市场仅贩卖零排放汽车。除加大投资力度外，群众团体还方案此后每一年最少推出一款纯电动车型以抢占合作日益剧烈的市场。

　　抵消耗者而言，充电能否便当极大影响了他们购置电动汽车的自信心。约69%的受访者在一项查询拜访中暗示买车的意义，充电桩太少是他们抛却购置电动汽车的一个主要缘故原由。

　　德国汽车制作商也在开辟本人的操纵体系，此中一些曾经装置终了。宝马是这方面的前驱，2018年以来，内部操纵体系BMW OS 7已装置在宝马团体消费的汽车中；梅赛德斯-奔跑今朝正在为其汽车设想整车操纵体系MB.OS平台；群众今朝正在成立一个汽车软件平台，旨在创立本人的操纵体系，称为VW.OS，而且还在与微软协作开辟汽车云。

　　普华永道思略特办理征询公司汽车软件专家克劳斯·格鲁伯暗示，软件将驱动汽车行业的变化。将来10年，新车型系列软件的开辟本钱将翻一番，此中主动驾驶功用是最大的本钱驱解缆分，占总本钱的约45%。

　　和德国汽车制作商比拟，特斯拉最大的劣势是其具有一切客户和车辆行驶的数据，因而能够间接会见客户和司机。特斯拉不只能够在极短的工夫内扩大其贸易形式，还能够在汽车租赁等其他范畴推翻性立异。别的，特斯拉2021年已颁布发表，将为其主动驾驶软件受权，并在须要时将其出卖给合作敌手。而德国汽车企业偶然以至不把握其客户数据，由于客户数据能够分离存储于各地的汽车经销商手中。

　　据德国当局《充电根底设备整体计划》，持久目的是到2030年建成100万个大众充电桩。迄今为止，德国充电站扩建最多的年份发作在2019年，昔时德国共有5000多个充电站投入运营。根据这个速率，想要在2030年完成当局的计划目的，期望苍茫。

　　2019年以来，特斯拉不断在为其汽车装置主动驾驶芯片。其亮点是：车辆成了挪动数据搜集器。不管车辆能否启动主动驾驶仪——所谓的影子形式都管帐较驾驶状况，猜测其他门路利用者的反响，将它们与其他驾驶历程停止比力并从中进修，以便及时完美体系。

　　宝马将从2025年开端将新能源汽车作为产物线年使电动车产量占总产量的50%。宝马团体的另外一目的是到2030年汽车补缀根底常识，在消费环节将单车碳排放量较2019年低落80%。3月16日，宝马团体在2022年财报年会上颁布发表其电动化历程再提速：2022年内，宝马团体量产及试消费纯电动车型将达15款。

　　再者，半导体芯片是限制汽车产业智能化的一大身分。新冠肺炎疫情爆发以来，环球汽车产业受制于芯片供给欠缺，直到如今，德国汽车消费都还没有完整规复至疫情出息度。加上俄乌抵触的影响，市场阐发遍及以为汽车补缀根底常识，芯片供给链瓶颈成绩恐将连续一段工夫。