介绍一款汽车的稿子汽车在生活中的作用！汽车文化是什么意思

　　从1949年规复开端，这个风向又变了，宾利能够没有缓过来，工场被炸得太多，那会儿上来的就是捷豹，全部50年月捷豹是处在一家独大的地位，它坐在王位上，等着他人去挑他，有过分外的几回被挑下来了，可是你本年挑下来了，第二年就被人揍得灰头土脸，又给打回本相了。昔时捷豹确实在赛车场上很牛的。并且捷豹昔时很典范的几款车如今仍然是老爷车市场上不成的得的珍藏的极品，像c-type、d-type这类。像d-type1955年引发变乱，也是在此中饰演了不太出色的脚色。

　　512这台车野心勃勃的产物，在市场上卖得十分好，并且在之前各类测试，像6小时、12小时大概是1000千米、1000英里这类耐力赛上都跑得十分超卓，拿到勒芒来就是为了从头立名力挽，我要从头站上王位，成果这一脚没踩好蹬空了，让保时捷一脚给踹了。从1970年开端，保时捷在这个地位上就不断坐了快要20年。

　　梁洪：以是我们说24小时勒芒这个角逐固然对去的人来讲假如纯看角逐，各人以为有点单调有趣，出格是24小时的这个汽车在糊口中的感化，可是它也存在必然的伤害性。我们既然是界说在发明之旅，仍是要本着给各人讲故事。我们说说在勒芒24小时耐力赛中都发作了甚么故事，起首吴毓方才给我们讲了有拉了罩去的，百口老小去那玩儿的，把赛车当做一个布景的，这多是一多量人吧？

　　尹路：说得这么庄重，我说点乐的。我以为这24小时耐力赛在我的设想中和我实践去纽伯格林这类感触感染就是白日涯吃边看，夜里边喝边看，中心插花的你能够睡几觉，普通一觉别超越两个小时。

　　吴毓：24小时耐力赛，我没看过勒芒，可是我去过一次纽伯格林的24小时耐力赛，我记恰当时说的是一个车手能够跑大要150分钟，中心距离最少要歇息到60分钟以上才气够停止下一次角逐。一个车队凡是能够有三个车手。我以为这个角逐不单对产物，对驾驶者是一个磨练，对寓目它的人也是一个出格大的磨练。

　　从R10开端，这些固有对柴油车的了解局部被掀篇了。包罗近来这些年混淆动力在勒芒赛场上的使用能够说是风声水起，各人都在。包罗混淆动力的手艺反哺到民用车上，如今民用车市场上也能看到，根本上每一个牌子都有本人顶级奢华车的混淆动力版，这实践上都是滥觞于在赛场上的手艺使用。

　　尹路：对，勒芒有一个叫做勒芒发车，很特别，它在赛道上，车摆在赛道劈面，人站在赛道劈面，你是跑已往，钻进车里，咔、咔，系上宁静带，开跑。然后就从那次变乱以后，勒芒开端改动发车形式，改动成转动发车，你的技师必需把宁静带给你系好以后开端跑，然后按转动发车。

　　梁洪：以是我们明天和各人讲这些故事，我以为出格故意思，不论是逐队的掐，仍是从汗青上逐个捋了这些所谓的朋友，实践上他们都是在这类合作中在增进着汽车手艺的开展，让我们的汽车包罗从宁静到速率到各个方面有一个片面的提拔，都是在做着本人的勤奋。在方才已往的这个赛季中我们晓得奥迪又一次获得了冠军，是又一次，这个字很枢纽，很主要。以是我们一同来讲说如今勒芒的角逐，给我们讲一讲关于奥迪和美丽。

　　梁洪：以是我们明天说的这个24小时耐力赛，我们从汽车手艺开展的层面看得出来，它为之做出了凸起的奉献。从汽车文明的提高的角度来看，我们发明愈来愈多的人把24是耐力赛当做了一个布景，在这儿充实地享用这类汽车带给你的欢愉，这是它从文明层面的一个意义。

　　尹路：法拉利也一样，卧薪尝胆，费经心计心情拿出来了一台到如今为止仍然很典范的512，512就是所谓的5.0排量12缸。512拿到勒芒赛场上以为稳赢，成果没想到又撞上了一个保时捷917，劈面一巴掌，又把法拉利给煽归去了。1970年917不是两台就是三台包办前二仍是前三。

　　梁洪：这个法拉利却是很能鼓励他人，不只鼓励它，兰博基尼都是他鼓励的。方才我们讲过了勒芒24小时耐力赛是何等特别、何等风趣的文明赛事，同时在汗青长河中它也是经由过程不竭的角逐赛事增进了汽车手艺一步步地开展。

　　尹路：如今我们有雏形，珠海的一千千米，那是勒芒系列赛此中的一站，由于珠海谁人处所是天下赛车气氛最好的都会，它也只能包管观众把看台坐满，可是互动性还不敷强。我以为如果想到勒芒那种气氛，我期望我有生之年能瞥见。

　　尹路：对，奔跑的引擎，索伯的C9汽车在糊口中的感化，昔时仍是1989年，在这条勒芒赛道上1989您已经跑过398千米的最高极速。均匀时速该当超越200。这条赛道上它的速率程度实践上比F1要高。赛车的氛围动力学设想方面临民用车的协助实践上也大于F1，由于它要夸大我要低落氛围阻力，不像F1，F1夸大的是下压力，方程式夸大的都是下压力。实践高低压力越大，氛围阻力也越大。关于勒芒这些车，它要低落风阻，低落油耗，包罗在电子体系的掌握上也要只管准确。

　　梁洪：我们接下来和各人一同总结一下我们明天说的勒芒24小时耐力赛到底为汽车的开展都做出了哪些勤奋，不论是从汽车手艺自己，仍是从汽车的竞技角逐的赛程划定规矩上，我们可以提炼出一些工具吗？

　　尹路：对，每次营地内里有摇滚音乐会，篝火晚会就更别提了，普通状况下到了夜里，这个赛场你想看也看不见甚么，除瞥见一个一个灯，甚么都看不见，连电视显现屏你离远了都看不清。在早些年没有电视转播的时分就别提了。以是说各人一到了夜间次要的文娱举动就是开篝火晚会，听摇滚音乐会，总之就是各类以赛车为托言的吃喝玩乐。

　　刘晓科：我以为中国汽车文明实在如今没有做到这么好。包罗赛车，包罗之前有一些厂家做，它就是一个圈里人在那玩儿。以至我们许多记者都不会常常去看。以是这个离我们太远了，我们该当换一种形式，跟我们的赛事拉近，有干系，让老苍生全程到场出去，如许才气把中国的赛事做起来。

　　梁洪：最初这个成绩仍是要问你，作为专业的搞汽车活动赛事的记者，你以为中国可以有相似如许的角逐呈现吗？

　　尹路：先是福特把它筛下来，1966年到1969年福特拿了四金，都是GT40。固然有GT407.0排量的，也有厥后4.9排量的，各类差别型号。

　　吴毓：我也是想说，这个必需是百口人可以到场，让一切人在那都待得住，可以把它当做一个休假的项目，当做一个周末去过，如许中国汽车的角逐赛事有开展，不然只是圈里人在那玩儿，落空了存眷度，落空了各人的到场，这个角逐没有性命力。

　　也是跟方才尹璐说的，跟512一样，做了各类测试，发明这个车真的就是过来要把麦克拉伦F1按过来，就是拿冠军的。成果最初麦克拉伦也没拿。911这个专业组别也没拿，是两个专业组别用的从前的911的车型拿了昔时的冠军，它们只拿了第2、第三。其时麦克拉伦F1被灭到第四，可是成就落了许多。

　　尹路：要说近来这几年最次要的前进是TDI全策动机，另有混淆动力，由于勒芒24小时，它除夸大速率，更主要的要夸大经济性。

　　梁洪：必然会打起来。以是24小时勒芒的角逐真的是曾经超脱角逐自己了，成为一切爱汽车的，而且以之为一个托言的人到那去欢欣，去嘉光阴，去happy的一个托言了。

　　在我们汽车文明发明之旅傍边，我们将带着各人踏上一段发明汽车活动赛事的旅途。我们的旅途第一站要带着各人来到一个法国的斑斓的小镇子，这个小镇子由于一项特别的角逐著名环球，它就是法国勒芒24小时耐力赛。

　　梁洪：我们明天汽车文明发明之旅要从勒芒开端提及，这个法国的小镇为何可以驰誉全天下，在前一段工夫勒芒24小时耐力赛成为浩瀚汽车媒体存眷的热门，浩瀚汽车媒体都报导了关于勒芒24小时耐力赛的一些相干的话题，我们明天的汽车文明发明之旅就从这儿开端提及。

　　吴毓：我以为除混淆动力手艺和方才说的策动机手艺，一个比力主要的就是碳纤维质料在当代车上的使用这也是勒芒带给我们的。从前我们看勒芒的赛车引见一款汽车的稿子，局部是碳纤维的车壳汽车在糊口中的感化，这两年也开端有民用版的车在用这个手艺了。

　　梁洪：听众伴侣，上午好，这里是FM103.9兆赫，北京交通播送汽车全国，我是梁洪，欢送各人和我们一同踏上汽车文明发明之旅。我们的系列节目由北京交通播送汽车全国、凤凰汽车结合出品。实在谈到汽车文明就离不开林林总总的汽车活动赛事。汽车角逐看过的伴侣城市晓得它会给我们带来许多的刺激，而放眼全天下林林总总气势派头各别的汽车角逐，因为它们差别的主题，差别的汗青渊源，举行地的差别文明特征引见一款汽车的稿子，又显现出了完整差别的风度。

　　刘晓科：该当说在谁人处所不但是本人携家带口，最次要的是在他的宿营的营地里你会发明会按国别分片。好比说这个处所是苏格兰人，这个处所是英格兰人，这个处所是法国人，这个处所是瑞士人。

　　刘晓科：对，实在勒芒一个最大的特性比F1好，就是F1谁人车是特地为F1制作的，勒芒许多车实际上是基于它的一些赛车，固然是跑车，可是也是在民用的改装车。以是这个工具没有跟我们理想离开。

　　吴毓：没错，许多工具在民用车上能够还没有效开始进的手艺曾经在赛车上用了。包罗晓科方才讲鼓式刹车的散热性，在这内里熟效当前，在民用刹车，以至在高机能车上起首会思索盘式刹车，厥后又是打孔盘、划线盘。

　　刘晓科：由于它刹车太好了，它忽然要进皮房的时分旌旗灯号削弱，d-type这个车手叭一脚它点住了，前面的没点住，前面没点住还出了一股烟。奔跑为何进来了？是由于它的刹车是鼓式刹车，散热欠好，间接一下就进来了。

　　可是为了留念这个很典范的勒芒式发车，如今也仍然是，你必须要在维修通道里，你也是从这头儿跑进你的赛车，技师给你系好，你再把车开向发车区。可是那次变乱勒芒的组委会弄得灰头土脸，怎样可以让车手不系宁静带，就把车开上赛道，那次最初国际汽联对勒芒的组委会课以重罚。方才刘晓科说的这个1955年的变乱，实在最初影响深远，另有就是英法两国其时干系也不睦，这个事也属于推波助澜，由于其时得胜的是英国车手，并且得胜的英国车手赛后在领奖台上还喷香槟了。

　　尹路：不是幸运，这台车厥后许多欧洲记者开打趣说这是一个特地的，由于麦克拉伦他说我组一个公家车队，说是来参赛的小我私家车队，不是场队，可是这个车队来实践说局部装备都是场队装备，我就是来打这些客户的脸的。我就是搅局拆台的。

　　吴毓：我以为谁人就是个大party，各人去玩儿，这个跟海内的赛事还真不太一样，它能够百口去，从白叟到小孩，每人都有本人的事干。我以为这个让我感触感染出格深。除大人能够在那吃，小孩也能够，以至在山坡上搞出一个泅水池来，让孩子在何处蹦蹦跳跳的，然百口都能到场，我以为这是最主要的。再大一点的孩子在楼下有卡丁车厂，小孩也能够在何处玩儿，让各人真的能在那待个两三天待住。

　　尹路：全部就退出赛车圈了，不但是勒芒，一切的角逐。并且另有一些国度制止赛车在本国停止角逐。好比说在瑞士境内到如今为止是不准可角逐的。就像这一次变乱该当说在其时全部欧洲范畴内是影响，它不但是一种对赛事影响的深远，它关于全部赛场的宁静建立和全部赛车宁静标准的设想，包罗对民用车的宁静设想方面都有十分主要的增进感化。好比说1969年的一个英国车手在最长的一条大直道的尾端，一拐弯的时分人进来了。由于1969年之前勒芒有一个……

　　吴毓：你说得太对了，如今上海F1有点这个意义了，各人可以把它当做一个周末一天的举动，可以扛上大棋子，买一点有logo的衣服，买个帽子，买一听啤酒，坐那看一下战书，当做一个半天的举动。甚么时分这个举动能酿成一个百口到场的全周末的举动，那才是中国汽车赛事的春季来了。

　　梁洪：我们明天和各人从勒芒开端提及，实践上关于24小时的耐力赛其实不单单是在法国勒芒有这一场角逐，其他处所也有。最初一点工夫吴毓再跟我们讲讲，你已经去过，看过相似如许的耐力赛，给你留下的印象怎样？

　　尹路：并且很奇异的是，昔时分角逐级别，保时捷是第一级此外，就是如今所谓的LMP，当时分叫WSC，跟F1、F2这类分级似的，它是第一级此外。麦克拉伦F1这台跑车装的是宝马策动机，参与的是GT组，就是第二组此外，它是第一组此外，可是这第一组此外车……

　　尹路：方才没讲完，只是讲了福特就把法拉利给灭了，厥后法拉利也不爽，以后在美国硬地赛道上又把330拿出来，然后在美国赛场上用三台并线的方法冲过了赛道，欺侮了一下福特。

　　刘晓科：并且赛车手他们也是有严厉的标准的，包罗歇息多长工夫，实在也是为了增强宁静，可是我们来说，在勒芒的汗青上，勒芒出名仍是由于它呈现过人类迄今为止上最大的伤亡状况，昔时最早是1955年就是奔跑LSR300这一款车间接飞到了看台上，一下形成了除车手之外83人的灭亡，120人的伤亡。以是在那用饭仍是具有相称伤害的。最初那一下完了当前奔跑车队间接就退出来。

　　刘晓科：包罗它的油箱，你进加油站的工夫，大概是皮房的次数越少，就可以够博得更多的工夫跑更多的圈数。以是车队必然要在节油方面思索，绝对不克不及说是一个油山君，固然跑得很快，可是没跑两圈就返来了，如许就耽搁工夫。别的一点勒芒这个赛道出格特别，它有一段长达5英里的大直线，这条直线上间接能开出极速了。好比最高的极速在记载上是404。

　　尹路：英国人不但是扔获得处都是，你能看到普通英格兰人和苏格兰人在汗青上，普通像英伦三岛他们把营地都摆在一同，厥后发明这三个处所的营地不克不及在一同，必需离隔，不然必然会喝高了借酒肇事。

　　尹路：这都很一般，持久在王位上坐着简单发生惰性。并且其别人在前面，人家总能想出林林总总的法子。好比捷豹以后60年月开端做庄的就酿成法拉力，1960年到1965年的六界持续。法拉利这台车从1958年就曾经降生了，就是如今很出名的250，包罗厥后讲的333、330这些都是250的变种，可是泉源都是典范的法拉利250LM，LM就是勒芒的缩写。

　　梁洪：以是吴毓你看在汽车角逐中，为何说汽车赛事是增进汽车手艺开展的最有用的办法，我们方才仅仅举了这么一点点小小的例子就可以够看出来。

　　我们鄙人期节目中将和各人一同走遍欧洲、美洲、亚洲的出名赛道。和各人一同分享一下这些汽车赛道的特征到底在那里，它们凭着甚么著名环球，在这一条条独具特征的赛道上，到底又发作了哪些难忘的故事。欢送各人每周五锁定汽车文明发明之旅。

　　尹路：我记恰当时最出名的掐是法拉利和福特掐，太典范的故事了。昔时恰好这个工夫是在二战以后，全部欧洲经济出格欠好，各人也晓得法拉利这类车队必然是卖给贵族，福特也是一个汽车的活动喜好者，以是他就出格喜好法拉利，并且给他起了个名，叫甚么alittleredcar，成果恩佐·法拉利这也是一个犟主，爆性情，我凭甚么卖给你，我不会仰人鼻息。

　　刘晓科：我心目中的24小时耐力赛该当是一个欢欣的大party，它必需是一个全民到场的，各人在这内里把汽车文明真正融入到每一个人的糊口傍边，这是我心目中的24小时耐力赛。

　　尹路：其时1906年它在法国举行，可是它最出名是由于它是天下上该当算是第一个汽车大赛，以是勒芒的汗青就今后开端，并且本年也恰逢是90周年。昔时第一次勒芒角逐开端的时分只要30台车，根本上都是法国人举行的，只要一个是来自英国的，另有一个是来自比利时的车手。

　　梁洪：吴毓方才忘了说了很主要的一点就是人歇，车不歇。这24小时的耐力赛磨练的不单单是赛车手，另有车。

　　刘晓科：最初我记得成交是在八万万阁下，由于它那款车全天下一共两台，并且250GTO系列也就只要50台在全天下。

　　这也是证实法拉利的确跟福特除恩仇之外，你看恩佐是出格固执的一小我私家。在他没有逝世之前，包罗法拉利承袭的一个汗青，他的车队不是为了卖法拉利，他是为了把法拉利卖进来当前挣的钱养车队，以是这个跟他人的赛事，他人能够为了我做一个赛车跑得出格好，跑冠军，好卖车，可是恩佐这小我私家历来不是为了卖车，我本年只需卖几台车够把我这个车队赡养了，就够了，就不再卖了。

　　然后福特厥后就说你不就是一个赛车嘛，我也不是做不出来，以是他投入大批的资本在赛场上制作了如今福特最出名的赛车GT40，然后在英国的勒芒赛道上以3辆GT40并排撞线的方法就把法拉利其时最出名的330P3这款车间接给灭掉了。并且这个在赛车汗青上是完整不克不及够设想的。我3台车一块摆好姿式去拼线，可见其时它抢先了法拉利车队何等大的间隔。

　　刘晓科：恩佐是一个很倔很倔的人。假如要说他的家里头有家庭暴力，这个事一点不新颖，就是属于那种出格嚣张的人，并且他在赛场上是绝对不准可遭到任何一丁点的搬弄和应战。1966年福特GT40刚来的时分，欧洲人，特别是法拉利怎样说这个GT40？昔时拿过来那台是V87.0排量，你想一想它的批量比其时法拉操纵的333这个要大一倍以上。其时欧洲人提及来福特GT40的时分，那台车让人印象最深入的就是它的气缸跟酒桶一样大引见一款汽车的稿子。

　　刘晓科：厥后在1995年的时分呈现了一个小插曲，其时我们出格出名的麦克拉伦F1这个赛车，其时是出格共同的赛车，拿到了勒芒赛上，成果一会儿把保时捷给灭了。

　　梁洪：实在谈到这个结梁子，你看勒芒这么多年的角逐，一个阶段一个阶段就是两个品牌在掐，出格故意思，掐了好几年，两个品牌对着干。近来的一段工夫就是奥迪和美丽这两个敌手在这儿掐，本年又是奥迪赢了。再往前呢是谁和谁掐？

　　刘晓科：方才我们说了固然法拉利在美国赛场上把福特灭了，可是实践上在勒芒赛事上仍是福特占劣势的。

　　厥后保时捷以为不外瘾，它在别的一个比利时的赛道上又停止了一次比来，其时谁人角逐的时分还恳切玩攒儿，麦克拉伦F1你先起步，我迟缓一点起步，开端我让你觉得优良，紧接着到后三圈以后就再也见不着麦克拉伦了，911这台车最初就夺冠了。

　　梁洪：期望我们都能比及。感激我们节目傍边的三位高朋，我们的汽车文明发明之旅关于汽车活动角逐的话题还将持续。

　　尹路：由于我许多同事都去过，包罗他们在火线拍的节目仍是拿返来的本人的照片，我感触感染最深入真的也不是赛场，由于赛场它转350圈，13千米的赛道汽车在糊口中的感化，要转350圈，你要真是重新坐到尾汽车在糊口中的感化，那是不克不及够的。

　　吴毓：没错，我以为晓科方才说得出格对，这个角逐实际上是一个出格单调的事。可是去看的人把它酿成了一个出格故意思的事。他们开着房车，能够三五家人拿房车围个圈，许多时分他们去了就开端先搭一个罩，把谁人大网支那，肠、肉甚么扔上面就开端烧烤了。

　　刘晓科：并且这也是汗青上第一个非专业车队打败了专业车队的，以是让保时捷以为特脸上无光。以是第二年保时捷就从头设想了一款赛车，谁人赛车我们晓得保时捷不断都是中置后驱风这么个设置。保时捷厥后为了把911GT1第一次拿出来，这个车看着表面是911的车，可是实践上它不是置策动机的引擎，完整是一其中置引擎，再加下水冷，它就把这么一个车加上双增压，然后用在这上面，扣上一个911的壳，就为了反过来灭麦克拉伦F1，成果最初这个车的成就在各方面来讲都出格好。

　　我们如今从汗青的年月顺着看一看勒芒出色了这么多年的赛事中有哪些超卓的车队，超卓的厂家给我们留下了难以消逝的印象。从远了说。

　　实践上这些部门的手艺开展关于民用车的协助长短常间接的。最典范的从前奥迪是R8，当时分R8拿了几年以后换成R10TDI，是第一个在勒芒赛场上夺冠的柴油车，然后这一会儿就改动了许多消耗者关于柴油车固有的了解，以为柴油车，好比说能够劲，可是最高速率不高，温馨性比力差。

　　梁洪：那你以为中国到可以具有本人的如许一种汽车文明赛事，不管是从角逐的性子，仍是从文明的层面都有很高的程度，是否是还需求一个冗长的工夫？

　　刘晓科：24小时耐力赛是由于此中有一个赛事是24小时，可是实在它分了许多的赛事。包罗在勒芒的角逐里，另有6小时、12小时和24小时，可是就是由于24小时很具有可看性，以是各人才把勒芒同等于24小时。包罗在现场每次看勒芒，大批的照片传过来，许多人开着房车，支着账篷，24小时在那看引见一款汽车的稿子，实在谁人角逐是挺单调有趣的，就是一个车在那一圈一圈地跑，就在那转圈，以是这个也是它的一个特征。

　　尹路：对，实在伤亡变乱在勒芒的汗青上很多，在此次发作车手的伤亡变乱再往前倒，该当有17年工夫有过受伤的，可是呈现灭亡变乱曾经有17年的汗青了。从1994年阿尔顿·赛纳在圣马力诺撞死以后，全部赛车圈内里特别是车手的灭亡变乱曾经是微不足道。好比偶然候轮胎飞进来，把赛道中间的技师砸死，这是属于天将横祸，没辙。

　　汽车全国联手凤凰网汽车频道月度巨献，汽车文明发明之旅，从中国汽车的自豪，红旗车的奥秘旧事到炽热停止的勒芒24小时应战赛，从天下各地风情各别的汽车展览到离你愈来愈近的房车天下，汽车文明发明之旅，每周五播出，敬请存眷！

　　固然最初很不幸的是，我记恰当年英国的车驾驶的宾利赛车得到了角逐的冠军，并且这也是勒芒汗青上唯逐个个单一车队单逐个辆车得到了角逐冠军。以后许多的勒芒的角逐都是很多多少车手，包罗差别的赛车夺得了冠军。以是这个车队这一次也是创始了汽车角逐的汗青，勒芒就因而而出名。

　　以是最初一点工夫我们请三位高朋各自为我们总结一下你心目中的24小时耐力赛用一句话来描述，它是甚么样的？

　　尹路：要说近来这几年，特别是2010年以后曾经没美丽甚么事了。我以为法国人挺惨的，在勒芒举办的角逐从1923年仍是到如今，在这个赛场上独一有过一点闪光点的就是美丽，昔时905，包罗908，包罗912，最初闪光点就是912，然后其他的像雪铁龙找不着，没它的事。雷诺仿佛只要过一次。

　　尹路：从最远来说从1923年正式开端有勒芒的24小时耐力赛开端，该当说谁人时分角逐不是出格正轨，赛车的引擎排量、车型没有甚么很严厉的标准限定，可是谁人年月有一个很故意思的事，在法国的地盘上举行的角逐，根本上乐到最初的满是英国人。由于谁人时分英国汽车产业确实比力兴旺。好比那会儿不断比力牛的宾利汽车在糊口中的感化，另有布加迪，布加迪近来这些年在赛车场上根本找不到了，可是谁人时分布加迪在赛车场上仍是很牛的。中心有个“二战”，有过几年的距离，1936年没比是由于环球的金融危急。从1940年到1948年是“二战”，没有角逐。

　　尹路：那会儿保时捷在勒芒赛场上都不是说好成就上一家独大，而是参赛车型上，你一看目次，你翻谁人七八十年月全部20年内里，你翻目次看一半是保时捷。

　　这台车我前两天在网上看到了，有一台赛车的原配版，根本上全都是原厂的，并且可以有全套的文件证实它不断是享用原厂的调养，就是如许一台车拍卖在英国。

　　梁洪：你一说这个我看过一个图片出格逗。由于差别的营地插着差别的国旗，各人都饮酒，从啤酒瓶子的堆放就看出来各个国度差别的特性。德国人整整洁齐，一盒一盒，英国人扔获得处都是。

　　尹路：对，该当是六千多万群众币，就是六百多万英镑。其时这个代价是车主给出的起拍几，不是最初成交价。

　　梁洪：勒芒的角逐名字叫24小时耐力赛，光从它的名字就可以够看得出来，它和那些纯拼速率的，纯玩越野的，纯比艰险的有很大的差别，以是吴毓来跟我们说说这个24小时耐力赛，这个角逐究竟是怎样赛的？

　　刘晓科：我记得最较着的是1983年保时捷狂到甚么份儿上，它做了一个告白，谁人告白上写着“万事没有浑然一体”，为何，排行榜上前十位，只要第九位是一辆宝马，然后它是这个告白是“十全九美”，就是万事没有浑然一体，就是这个意义。