美国汽车文化的形成传统文化的新颖题目汽车装饰与美容总结

　　刘雨辰骏：罗伦士定位十分高端奢华，而且在受权改装的范畴工夫也是很长久的。您假如站在积聚的角度上，您面临海内今朝的汽车行业有甚么能够分享给全部行业的方法？

　　李方：对的。实在你能够在那边让一个几岁小伴侣体验休闲周末。我们畴前年下半年开端，每一年城市搞许多大型的会议、嘉光阴的举动。我不克不及是决心去淡化一个职业赛车场的功用，只是期望可以开辟更多的效劳，让更多人来到赛车场，不论是来赛车，仍是享用一种汽车文明的糊口方法，和相干汽车周边带来的一种高兴的感触感染。

　　由于大型的制作型企业是不太能够做到极致灵敏的。你的流水线一完工，每分钟就要下线几台车。这就是为何主机厂某种意义上会自动去找到一些优良的改装企业，拔擢、培育他们，赐与他们手艺上和尺度上的撑持，把他们打形成本人的特种队伍。

　　主机厂必然要破圈，破圈才气成立认知，才气有更多时机汽车粉饰与美容总结。我们跟长城协作的车颠末了10万千米的经久测试，一款车卖了几千台，仍旧有主机厂置疑运良做的车行不可。

　　第一个柱子是拿出好的产物汽车粉饰与美容总结。能够看到很明晰我们如今的三款支流的越野车：F-150)猛禽、福特烈马和福特游骑侠。它们能够说是福特系统内越野车的拳头产物，我们把它都引到海内给海内的消耗者带来好的产物。

　　刘雨辰骏：感激王总，方才实在我们谈到的受权大概使用改装角度上的协作实践上是有一些相同上的壁垒和事情上的难度。就教刘总，假如站在车企内部的定制改装奇迹的角度上，他说的这些难度在内部架构上的相同还存在吗？

　　王学虎：各人好，我是来自运良越野的王学虎。实在方才宁总讲的时分，我深有感到。关于和主机厂的协作、关于破圈霎时激起起了我的许多设法。运良越野这几年不断在努力于和主机一同协作，去做越野车型。我们除在促进一个项目以外，也在转达一个信息，我们做的改装是专业的。越野并没必要然是耀武扬威的，它可所以合规的，可所以这台车改完以后，也能够颠末10万整车经久、3万高环、3万公路、3万山路，然后再有1万的严苛高温高温测试。以是，我们不断也在做这个工作。这几年，运良越野跟多个主机厂促进了多个项目。

　　李方：你说的十分对。我以为，这就是在中国汽车消耗市场盛行一句话“多车家庭”。有许多家庭曾经不再是一台车。起首我们晓得甘蔗没有中间甜，当你极度鞭策汽车一方面的机能，不论是让你走的更远仍是跑得更快，另外一方面的使勤奋能必然会被缩减。假如想跑得快，你就得承受它带来更大的乐音、更高的油耗，能够满意一样平常的需求一样平常的通勤用车情况这个不太合适。以是，多车必定是将来的一个方法。

　　刘雨辰骏：方才我们提到了福特纵横如许的关于户外越野的需求，运良越野实在也是跟主机厂之间的协作十分严密，相似于受权如许的话题，相对奢华的定制标的目的的改装，倾向于活动越野机能标的目的的改装。想问下王总，二者之间的受权干系有无甚么样的差别？

　　毕思远：这个是在海内独有的。我们是海内第一座，环球第七座，可是我们的第七座是环球最大的。它分离中国人的一些需求去做了这么多的设定，包罗孩子亲子地区是海内今朝做得最好的，有各式百般的挑选。

　　刘雨辰骏：我出格附和您方才讲的一个点。我以为假如有前提能够买更多车的话，关于车迷的角度来讲必定是专车公用，商务环节必定有商务更温馨的奢华车的需求。假如把机能包罗奢华之间完善分离在一同，实际上难度很高，本钱很大。假如各个细分范畴的车分隔，差别角度上满意爱车人的需求，有汽车消耗需求群体的消耗产物，我以为必定是多台车满意专车公用的场景需求。

　　我们如今一切的产物的测试都是根据主机厂的尺度去做的，以成果为导向。我们不去卡尝试室是否是必然要过了各类尝试天分，更主要的是产物能否满意各类尝试尺度。我们不断在履行如许成果导向的工作。

　　在德国的汽车企业分为两大类，一个类是制作商，第二类是革新商。通例意义上，我们会默许阿尔宾娜是一个改装商，实践它企业的官方的注册是根据制作商注册的。它有本人的组装流水线。那宝马给阿尔宾娜不是整车汽车粉饰与美容总结，是散件。

　　为了更完美为这些汽车用户来体验他们的用车糊口，我们扩建了越野赛道，扩建了露营地，还建了本人的鱼塘可让用户去露营、垂钓。同时，我们和中国最大的二手车公司协作盖了一个全亚洲最大的二手车买卖市场，就放在在赛道中间。以至，我们为购置二手车的车主供给一个在赛道试车的时机。我们也开了许多卡丁车馆，包罗幼儿卡丁车、成人卡丁车，以至将来我们另有一些射击馆、攀岩馆。

　　刘雨辰骏：我却是理解到，你们草创阶段的设想师是很顶级的，有国际经历的。我看一些设想师团队都是设想过环球出名产物的。

　　由于传统车的保险杠前后都是塑料的，要满意整车的消费节奏，是一个工人盯着一个保险杠，然后下去10秒打完走了，以这类方法来满意消费下线的节奏。可是，我们要完成金属的越野杠改装，就需求两小我私家抱着，中心还钻出来一小我私家顶着，才气装上去。前期，这类总装的工艺，主机厂没有经历，我们也没有经历。

　　李方：实在开展到明天，在国际范畴内，汽车活动照旧是汽车企业可以利用的最好的一个推行平台。在品牌建立方面，每个车企城市差别期间按照本人差别的目标，把本人的车型投入到赛事。凯迪拉克能够在我们心目中都是奢华车，很舒适，老板们开的车。但是，凯迪拉克已持续参与了两年到三年的勒芒耐力赛车，来岁还要开端进军F1。你能够说，F1跟它有甚么干系？实在，它是需求更多的人承认和存眷它，举高它本人品牌的代价，然后吸收更多已往不克不及吸收的客户。

　　王学虎：我们如今跟主机厂前期设想的时分，除借用我们本人的资本之外，我们也不断在开展本人的设想团队。我们公司做平面的都是央美结业的，由于我们必须要提拔团队团体的协作程度、职员本质和才能。

　　刘雨辰骏：站在用户的角度来说，假如买岚图胡想家买一般量产的版本和定制的产物，用户圈层上的差别您的察看二者之间有甚么干系？

　　宁复兴：我是罗伦士的宁复兴，我们在2022年跟海尔团体的卡泰驰控股停止了重组并购。其时重组的缘故原由就是思索到了海尔团体生态建立。作为我们民营企业来讲，的确缺少一其中心主管部分。我们改装范畴的次要仍是相沿2006年订定的法例政策。如今我们消耗性改装起来当前，相干法例明显不克不及满意我们的需求。

　　从一个赛车到以赛车为中心的用车文明的开展，我们也长短常勤奋在改装本人，可以力图为这个行业供给更好的配套和效劳。

　　刘雨辰骏：以是用户基盘的需求数目仍是挺枢纽的，感激刘总。李总，我看您的事情场景情况是我小我私家十分倾慕的，能在赛车场内里事情。直白来说我小我私家以为，有玩赛车经历的用户群体实在对汽车场景的消耗是有必然的需求，各人实在都是喜好车，对用车是有请求的人。方才引见的四位来自企业的指导们他们的产物关于差别的用户圈层是有必然的不同的。据您察看，赛车场内里的群领会在差别的场景下利用差别的车型，仍是说各人会用一台车完成通勤到赛车场的多种场景？

　　刘雨辰骏：之前我们私自相同理解到，汽车活动在外洋的开展工夫更长久一些传统文明的新奇标题问题，在国际上关于赛车IP、汽车活动IP的资本，是跟各人用车风俗的积聚有关。假如站在第三方的角度，您以为如今海内主机厂在前装市场的变革，和外洋的经历方面有甚么我们海内能够鉴戒的思惟？

　　那末，赛车场给人们传统的熟悉就是汽车角逐、竞速竞技，相对功用比力单一。固然我们每一年会欢迎许多车企在我们的园地做一些贸易举动、试乘试驾。可是跟着汽车产业的开展和用车本性化需求的深化，我们熟悉到了一个新的枢纽点，我们起首要答复“人们为何要改装”的成绩。

　　也就是说，我们一切的客户买了我们三款越野车以后，能够到我们平台上购置响应的改装件。我们一切的4S店能够供给定制化的装置、定制化给你做计划的效劳，包罗我们现场会有一些设置器，你能够在装备上一键天生你想要的形态。

　　王学虎：假如根据传统的主机厂的测试办法，我们一同共创协作的车，主机厂必需选本人的尝试室，然后按本人的尺度，他们的人还要去现场审，每一个历程还要提交陈述，这是一个完好的流程。

　　供给商认证，可让市情上许多做福特系改装件的企业，经由过程我们的前装经历积聚和优化定见，到达我们的请求以后能够进入到我们的系统来做。这个计划是在规规定制范畴起到了十分主要的一步。市情上许多好的idea，只需它枢纽的参数满意我的请求，能够给各人一个十分宁静利用的前提，它就可以够进入到我们的系统内传统文明的新奇标题问题。如许的方法，在我们本人开辟的纵横购平台上曾经上架了超越900个改装件。

　　刘雨辰骏：实践上你们之间曾经有营业上的协作干系，假如是MPV车型的话，实在有一些在供给商的需求是可以同享。

　　两年前，我们实践把“V1赛车场”改名为“V1汽车天下”。也就是说赛车场曾经不再是一个独一的项目，而酿成了V1汽车天下的一个构成部门。

　　为何主机厂要破圈？我如今跟主机厂谈项目标时分，均匀跟主机厂谈一个项目最少要6-8个月能谈下来。能够主机厂一个指导是管3000人的营销总裁，他说要促进这个项目，可是他压服不了研发院长，压服不了采购中间，这个项目就死了。我谈了4个月，可是项目仍是死了。

　　我以为，以今朝中国团体的经济情况和汽车主机厂消费了这么多差别价位的细分市场的产物。举个例子，我买第一辆车的时分就很艰难，每台车的价位空间是10万块钱。谁人时分没有那末多可选的车，不买10万的车，你再想略微好一点就要看20万阁下的车。可是如今中国的汽车市场曾经丰硕到每隔2000块钱你就可以够看另外一款车，也就意味着实在这类车型的丰硕和价钱的区间完整的笼盖，也鼓舞有必然经济气力的家庭去思索多车的方案，来满意差别的用车场景的需求。

　　刘豪杰：今朝岚图的圈子第一个是年青化，承受度比力好，第二个我们的车胡想家既有家用也有商用，二者的人群实在有必然的差别。可是你说用户情愿不情愿改装的，我们根底车也有一些短板，在宁总和王教师的撑持下我们的短板能够在上市的一个年款以内获得改进，其适用户仍是挺合意的。

　　刘雨辰骏：这是一个长链条的协作。我接下来叨教毕总，假如站在玩车的用户角度来说，不但是在卖整车，而是全部改装的计划和各人玩车的体验和在户外更多的场景中搭建更多消耗者所需求的产物生态。我不晓得在细节上，福特纵横是怎样构建各人在每个环节的需求？

　　举个设想上的例子。我们从前都是说，要末我们去设想，他们去找零部件供给商建造，大概你们去设想，我们去找零部件供给商。我们如今是共创，你善于设想，你能够做，大概说你能找到更自制的，你也能够弄。假如你们搞不定，我们主机厂就操纵。方才王教师讲的底盘，能够有一些仿真的才能大概尝试的才能跟不上，我们也能够来做。以是，我们在改装这个范畴也算是生长的一个阶段。我们把这个工作开放出来，让各人撑持我们，踏着各人的肩膀往上走。

　　它另有一个十分好的点，真正玩越野的人假如独身还好，假如有家庭，进来玩家里不太好交差。假如去我们越野公园，能够很益处理这个成绩。消耗者带上妻子孩子去玩车，妻子孩子放到中间露营攀岩传统文明的新奇标题问题。我们供给了一个能处理家庭纷争的处所，让各人真正意义上离家几个小时就可以玩到越野，不需求跑很远找沙漠和戈壁，本地我们能有的场景都搭建好。

　　刘豪杰：压力就回到了主机厂身上。毕教师和我都是主机厂的代表。我说一下我们从前的故事，我们从前搞“胡想家”的公家定制也是高端化的车型，就碰到了方才王教师讲的许多困难。尺度在那摆着，车下不了线，也托付不了，用户另有上千的定单积累着。这个难度，我们其时也没无意识到。最初，我们零丁把定制奇迹零丁拎出来做，和传统的量产车辨别开了。

　　我们如今跟主机厂协作的方法是以成果为导向。各人要的是一个及格的产物，要这个产物必然要颠末严厉的测试，而且尝试室是颠末主机厂承认的。详细的测试历程，没必要然每次都要车企来人材能做。我们只需包管明验的实在性，包管构造牢靠。如许能够更高效，这是我们运良和主机厂协作的劣势。

　　刘豪杰：是的，另有一个很枢纽的点，改装企业他们会找一个量大的车，好比说胡想家上量了，他们必定会看中我们。假如我们胡想家一个月卖1000台，他们必定看不中我们的。

　　举个例子，从前我们内饰做的相比照较朴实，在改装的范畴他们很快给我们做提拔，反而我们的价和量都能够提拔，这是一个很好的征象。

　　刘雨辰骏：假如原厂买的福特，在福特纵横的根底上不做更多的原厂晋级的改装状况下，可以胜任比力庞大的越野公园的路况吗？

　　假如你有量产的尺度、量产的设想职员、量产的采购等等逻辑全在那绑着，全套考核下来等因而和量产车如出一辙去做。最初，我们把定制奇迹零丁拿出来，有自力的采购、自力的设想部分，自力的营销部分，以至有零丁订价的权益。如许最少让服从的成绩部门获得处理。

　　王学虎：不瞒您说，运良晚期的共创项目其实不克不及包管一切的改装产物是在消费线高低线的。谁人时分，运良本人的团队关于总装工艺的了解，主机厂关于改装产物的了解，都是完善的。

　　毕思远：我们有赛道，有低级赛道、中级赛道、初级赛道，差别的越野车能够参与差别的赛道。初级赛道，实际上需求我们最顶级的车才气胜任。假如没有很强的越野功用能够去跑跑入门级的跑山。我们有专业的教官在现场停止指点，对你的车停止评价，给你保举适宜的赛道。

　　刘雨辰骏：您谈到和主机厂的协作包罗测试的环节、开辟的环节，各人之间的合作大概说之间的相同，都是经由过程您的平台来完成。次要改装机能的把关吗？

　　我们要颠末历练。各人刚开端也在疑心运良有无这个才能。我们也是在这个历程内里锻炼我们本人的专业水平。如今，假如碰到金属前后杠，我们也能在线上满意总装消费工艺，满意产物查验，满意前面的测试，以至满意售后。我们经历是很丰硕的。

　　也就是说，你能够去欧洲任何宝马的4S店说我要定一辆阿尔宾娜的B7的版本，要用这个色彩的标的目的盘、谁人色彩的座椅和皮革，和相干的功用和动力。阿尔宾娜接到你的定单以后，会把需求宝马供给的原厂零部件下定单给宝马，再把本人的零部件装到一同让整车下线，宝马则会对它本人设想的一切零部件做认证和测试。以是，它被界说为制作商。

　　宁复兴：实在我们罗伦士如今已有三种协作形式，一种就是跟主机厂的结合共创，一种是受权改装，另有一种是跟渠道经销商停止共创。将来，我以为，新能源车的共创必然要和主机厂结合和受权，而不是简朴的受权，畴前真个设想开辟开端必然要结合在一同。环绕场景的需求做受权的改装，好比说垂钓、拍照等等林林总总的出行场景，仍是要跟主机厂结合共创+受权，各个场景的结合共创，二者分不开。

　　刘雨辰骏：像您说的，在协作过程当中，好比说在施行的改装环节内里，您是经由过程相似像总装工场来完成相比照较尺度化的量产，仍是要有出格定制化的野生环节去消费？分歧性的环节，我们有无顾忌？

　　李方：我在德国也打仗了很多车企。好比说宝马，我们提到宝马都晓得有一个品牌是阿尔宾娜，阿尔宾娜是宝马最好的一个改装品牌。实践上，宝马是在阿尔宾娜有股分的，他们两家的协作方法我以为能够供各人鉴戒。

　　刘雨辰骏：在国际上主机厂的情况内里，受权和跟改装厂家、定制厂家之间的协作的干系，会不会比我们的情况更亲密一些？

　　王学虎：实在我们如今曾经改了一部门机能件，像我们每次去改减震器的高度，将原厂的高度加到1.5寸，实在它曾经触及到整车的转向倾角、排放、不变性、大概ESP等手艺的标定。我们如今曾经跑出了很成熟的形式。关于主机厂来讲，多跑一个车型实在没有太大的事情量，这类工作是能够做下去的。我们如今要做的实在仍是遵照一个准绳，就是我们能做一部门测试，有一部门是协作的厂家能做的，各人把合作在前期就跑出来，前期可以界说90%。在项目标沟经由过程程内里，仍是要遵照整车和零部件的测试尺度。

　　】2月28日，由中国国际商业增进委员会汽车行业分会主理，汽车之家和九州国际承办的第三届中国机能及定制改装汽车峰会（以下简称“改装峰会”）正式落幕。在汽车消耗本性化与环球化趋向下，预会高朋就新能源汽车改装开展途径、汽车改装文明的破圈立异、本性化定制与后市场深度融入等议题睁开了强烈热闹会商，给出了极具专业性的一孔之见。

　　改装的生态建立当下也是显现了多样化的，以是我们怎样去破圈？渐渐地，我们要构成各个生态来做，皮卡有皮卡的生态，SUV有SUV的生态， MPV有MPV的生态。

　　起首叨教宁总，从差别改装车之间的定位内部之间的差别和互相的用户圈层的买通的角度看，您是如何思索的？

　　在本场峰会现场，罗伦士汽车(开创人)总司理、卡泰驰汽车副总裁宁复兴、福特纵横改装司理毕思远、岚图汽车科技有限公司定制奇迹、产物司理刘豪杰、运良越野常务副总王学虎与天津V1国际赛车场赛事参谋、赛道举动卖力人李方就“汽车文明与玩车场景生态共建”主题睁开了圆桌会商。

　　刘雨辰骏：如今我们和车企协作的大多都是表面件。假如愈加深化的协作，您以为，近期破这个圈，大概买通这类相同的能够性大吗？

　　接下来，我们在海内不但这一个公园汽车粉饰与美容总结，我们会投入更多的精神在差别处所来做如许的公园，去更好破圈，鞭策越野文明向前开展。

　　刘雨辰骏：列位高朋好，列位主机厂的指导和汽车文明方面的专家各人好！明天这个环节，看似列位的品牌之间的产物和用户群体是有辨别的，但文明和用户圈层之间实际上是互相联络的。我们这内里有高端定制的商务车，也有倾向于越野户外的专长机能的高端机能定制车型。我以为，其其实这些范畴里，他的高端用户群体之间是有一些可以互通并发生波纹效应的。

　　毕思远：我来引见一下我们怎样来做福特纵横的生态链。福特纵横是我们客岁新推出的一个品牌，我们给本人的定位很明晰我们是玩越野车，起首我们的生态是三根柱子：

　　明天我看了展会现场的车，最大的改装投入跟主机厂的差别在那里？我干了13年主机厂的配套营业，不断在干汽车改装。在我们主机厂从前干车的时分，投入大、量大，改装最大的痛点是量少、场景多。

　　第三根柱子是社群文明。我们有线上环球的社群，一切的车主能够看到美国玩车文明，能够跟车主停止交换。消耗者还能够参与我们的纵横野的举动，我们一切的经销商不但卖车，还带您改车，再带您进来玩。我们曾经构成了本人一套比力健全完美的生态系统，经由过程如许相比照较良性的系统，我们也以为能够构成我们的护城河。我们也在不竭引入一些新的车型，按照中国人的需求针对性去优化提拔。三位一体去破圈，成立好客户的效劳。

　　适应这类大的用车情况的变革，我们也实时做了一个调解。实在，这个调解是能够从我们的名字看出来。

　　毕思远：这个是第三根柱子的事情内容，也就是我们的社群举动。我们在中国的山东济宁成立了中国的第一个、环球第七个“福特越野公园”传统文明的新奇标题问题。这个我们以为是一个十分好的，也是引领文明的工具。这个公园是一片山，内里涵盖了越野文明、亲子举动包罗户外各类露营体验、垂钓体验、攀岩等等，你也能够开车到这内里停止一系列的本性化的定制晋级，全套效劳都是在内里的。这也是海内第一座具有四条赛道的公园。一切去的客户都是能够到赛道上体验拿到认证的证书，我们也不限于福特本人的车主。别的的车主也能够开本人的车来体验，也能够到现场开我们本人的车。我们有专业的教官，白日有白日的举动，早晨有篝火、烟花等举动。经由过程文明的碰撞我们期望持续把这个圈子做大，持续把一些美式比力好的玩车的文明融入到中国来，让我们的客户也有更好的体验。

　　李方：我们作为赛车场一方我们实践上也在改装本人。V1国际赛车场是2018年末建立的，这是在中国北方最高规格的一个赛车场，也是天下独一的一条用贸易用地盖的赛车场，以是投资十分高。

　　如今中国的汽车品牌有许多，主机厂有许多，实在我们消费的汽车曾经涵盖了人们糊口各个方面，也能从某种意义上满意人们一样平常的用车需求汽车粉饰与美容总结，可是为何还要改装？实在，人们如今用车曾经离开了已往满意通勤的一个次要利用处景就够的状况，而是要走得更远，走得更快，去看那些没有看过的光景。

　　王学虎：也是一边做一边改，一边亏损。我们前期吃了许多亏。第一个项目改模具的用度都够从头开模具了。

　　说返来和主机厂协作我们如今碰到的成绩。实在我以为，在坐的有许多指导包罗崔秘书长，我们跟主机厂协作就碰到了破圈的成绩。这个圈是主机厂本人的圈。实在，为何各人协作会找宁总、会找运良越野，是由于我们做了这么多年的确有一些经历。除经历以外，我们相对来讲做的本钱自制一点，更快一些，这是主机厂找我们的缘故原由。我其实不以为，运良越野的手艺职员会比主机厂强几，专业水平比它高几，能够只是在某方面的经历和实战经历是纷歧样的。

　　第二根柱子是科技化改装效劳。这块效劳，我们算是走在了主机厂的前线。我们是真正意义上做到了本性化的定制化的改装。我们的协作形式有许多种：第一个就是我们有受权车的改装；第二个我们供给了许多本性化的产物的改装件，改装件又分许多种，内里有福特机能FPP的工具、原厂的工具；第三类是原厂受权的工具；第四类是供给商认证的工具。

　　刘雨辰骏：我小我私家经由过程汽车之家的信息看到，福特纵横在某个都会有一个越野的户外的公园基地，可以供给让用户更多的玩车生态的效劳。假如说各人不但是经由过程买车和改车，站在玩车的角度上您有甚么相干的保举？

　　如今，新能源汽车跟燃油车呈现了1：1的现象，在燃油车这个时期我们相对来讲做汽车定制改装仍是能够去动一些场景传统文明的新奇标题问题，到了新能源时期当前各人都是用智能化来掌握，改装的范畴要想合规愈来愈难。如今，不论是主机厂停止共创仍是受权停止改装，我们该当是从设想公司到主机厂，到改装企业，到经销商系统，构成了一个完好的财产链的生态。假如不把这些财产链的生态整合在一同共创汽车粉饰与美容总结，我们的开展仍是有限的，很难走出国门。