法国汽车汽车文化网

　　在汽车竞争进入新常态的当下，除了转型升级的步伐在加快之外，文化输出成了决胜未来的支点。从汽车的物化到品牌的渲染以及价值的体现，都离不开文化输出，赋予汽车文化意义显得比以往更为重要。

　　【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代，“文化举足轻重”已然不是空话，而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

　　新年伊始，一家生活方式研究机构在上海发布了它们的研究报告。在得出上述判断的同时，从对已经过去的2017年的生活者“动”察中提炼出一个关键词：“余乐。”

　　何为“余乐”？课题研究负责人钟鸣向我解释，他们2017年的研究主题聚焦的是推动文化消费的主力，即中国的新中产群体。经调查分析发现，将他们的本质欲求命名为“余乐”，并尝试着对其影响下的新时代的消费做出解释。

　　这意味一个新的消费形态出现了。从长期对消费意识和行为及诉求的研究中，他们发现纯文化的概念正在演变为“生活文化”。由此印证了《人民日报》载文所述“物质丰富的幸福时代已经结束，新时代来临”法国汽车。这是一个值得关注的提法。在现实生活中，尤其是在一线城市，“在一个万物具备、什么都不缺的年代法国汽车，占有物质很难再刺激我们的感官法国汽车，让我们获得长久的满足。在新的时代，比起金钱和物质，更重要的是精神层面的充实感。”这也是近年来流行的一本小书《断舍离》一版再版的原因。其核心就是“脱离对物质的执念”，重新认识你自己，找回对自己的了解和信任。

　　毫无疑问，这是一场“精神的”。2016年，一款被命名为互联网汽车的荣威RX5突然走红，改变了以往对汽车的认知，一夜之间把汽车消费推向了移动互联时代。就是这一“技术奇点”在加速汽车步伐的同时，也改变了自主品牌的命运汽车文化网。它以一种狂飙突进的速度，彻底颠覆了原本被奉为圭臬的传统价值体系。由此开启了个人移动的真正主体性自由时刻。这是一个全球化和数字化进程加快带来的文化信息，促成了有车族的生活志向和欲求层面的转变。也就是说，汽车如果再不赋予它自身新的意义将会显得苍白而毫无生机，即我们已经无法回避一个事实：汽车进入了文化输出时代，而这也已成为未来竞争的重要趋势。

　　据调查显示，现在大多数人购车已不在乎品牌，只看品质和性价比。这说明进入消费市场的汽车产品已在趋同化，产品的优势差别在缩小，品牌效应开始淡出。在充分竞争的背景下，汽车迭代加快，进入去品牌化，它所反映的是消费观念和生活方式在发生改变。资料显示，部分自主品牌的认可度已经超过了某些合资品牌。从价格竞争来看，合资品牌的优势在削减，品牌认知度也在下降，尤其是在SUV领域，自主品牌优势明显，本土汽车认知度在迅速提升。近年来，在上海的马路和住宅小区里，荣威、长城、传祺等品牌的汽车多起来了。它们跻身车流人海，格外引人注目。这既是亮丽的风景，也是消费自信的体现，更是文化多元无处不在的繁荣。

　　“看汽车品牌是否被认可，在上海就看它上的是什么牌照。”业内人士郑某说，这是最简便的检验方法。他以一个多年与汽车交易打交道，并对这一市场有着深度观察的“老法师”的角度分析，过去上海人对10万元以下的车型不屑一顾，尤其是外地产的车型不待见，其中最根本的原因就是看它上的是什么牌照。如果是本地的沪籍牌照，说明车主对品牌有认同度；如果是郊区和外地牌照，表明车主对品牌认同度不高，或富裕程度有限。

　　上海人把牌照当作第二身份。我曾采访过上海的不少车主。在论及牌照时，他们认为，上海牌照价格不菲，尤其是在它供不应求成为稀缺资源时，好不容易拍到一张牌照就不会轻易买低于牌照的廉价车，至少是中级车以上。另外，在上海人的消费观念里，宁可不要车，也不买外地产的低端车，怕丢人现眼，受不了“消费歧视”，怕被说成“屌丝”。比如，如果开一辆，小区保安对你的态度也不一样，不仅老远给你敬礼，还殷勤地抬高放行的栏杆。如果开一辆廉价的自主品牌车就没有这样的礼遇，他甚至可能会用鄙视的眼光看你。细心观察不难发现，在上海的外地自主品牌车基本上都是上的非沪籍牌照。

　　近年来，这种现象有所改观汽车文化网。不少外地自主品牌开始挂沪籍牌照了。人们对于车辆的关注不像从前那样势利。如邻居小张换了一辆新车，是传祺GS4。我问他为何不升级（原先开的是上汽通用的景程），反而降级（开自主品牌车）。他笑着回答：“实惠。”这是位从事医药代理的年轻人，讲究仪表和穿戴汽车文化网。他说，在同级车中，传祺的品质和外观设计不输给合资品牌。在他看来，这车面子和里子都不差。同样，在小区里法国汽车，看到有人购买了长城的“WEY”，车主是个时尚的年轻人汽车文化网，也是上的沪籍牌照，还带着女朋友经常进出小区。此外，还有荣威、博越。这是以往所没有的现象。不难观察到，这些车的品质感与合资品牌已不分上下，品相甚至超过了合资品牌。用年轻人的话说，颜值很高，性能不差，配置到位。

　　“这种现象并不奇怪。”中国工业设计博物馆馆长沈榆在接受采访时说，这些变化出现的根本原因就是自主品牌的产品能级提升了，并对消费需求有很高的敏感度，在审美上主动迎合并明确追赶目标，又懂得消费心理。他从中国汽车设计演变的历史分析，在汽车制造体系建立，制造水平提高之后，设计很自然地就成为消费的卖点，即从满足功能需求转向了情感诉求。由逆向转为正向，并走向创新。以前是没有选择的卖方市场，现在是选择多元的买方市场。说明现在的私家车开始讲究生活方式设计了。

　　领克上市时，有人说，这是沃尔沃的兄弟。我问，理由是什么？分析认为，从技术性能和开发理念以及参与人员来看，几乎都出自哥德堡。但是，它与沃尔沃又有区隔，即秉承豪车品质，面向中国市场，打的是国际化牌子，走的是轻奢套路，玩的是流行文化。谁都清楚，这是有吉利背书的全新品牌，但在传播和营销中早已过滤了吉利文化，注入了全球化元素，被赋予国际化的时尚元素。尽管还不纯粹，但已去品牌化，受到消费市场的普遍认可。预期与实际结果吻合。上市订单超出预料。这就是说，人们看中的已不再是品牌，而是产品背后的文化。那么，这是什么文化？

　　严格地说，领克还是老外操盘中国制造的模式，沿用了合资思维，所不同的是兄弟合资，对标的还是外来文化，承袭了北欧的基因，就连产品包装和传播形式，以及市场定位等，不但拷贝不走样，还有过之而无不及。这种对于外来文化的膜拜和依赖，除了在意识上表现出还不自信外，关键是尚未摆脱汽车制造的思维，在技术和研发上还存在着很大的差距。但客观上，市场接受，人们能理性地看待产品，在品牌分层和区别上提供了各自判断的空间，而不再是人云亦云，盲目从众。这是自主原创的另一种模式，但不完全是文化原创的输出。

　　汽车竞争到最后是文化。这种意识已被大多数人所接受。当汽车竞争用“颜值”推向“第一卖点”时，已然上升为文化。为什么？衣食足而知礼仪。汽车进化有了时尚诉求，文化也就从幕后走到了前台。

　　从汽车表达变化来看，现如今已经过了安全可靠品质这一关，步入了“卖相”和文化需求法国汽车。这就像对服装的需求一样，一旦时装化，服饰文化已然成为消费的主体。汽车也时如此。过去，买车首选是品牌，其次是性价比，现在是“颜值”。这种价值取向的递进带有年代感，记录了中国不长的汽车消费史；却从需求到表达上走完了西方汽车上百年的历史。

　　中国汽车消费是从进口到引进再到国产开始，汽车产品也是从淘汰到落后再到同步开始，营销传播亦是从被动到接受再到排斥开始。这样的演变过程，说明在汽车的牌局上中国已经熬过别人出牌期，轮到了自己出牌，甚至翻牌的时候了。这就是以文化输出为标志的自主品牌开始觉醒，找到了适应市场需求的文化自觉法国汽车，以及本土化的优势，并突破边界，迈向国际。

　　“互联网汽车”问世一举改变格局，自主品牌也一夜之间崛起，汽车“颜值”随后跟进，由此终结了外资品牌的垄断，市场局面开始扭转。自主品牌向上，合资品牌向下的态势已定。这是潮流所致，并非意志左右。背后的关键不仅是产品有了话语权，而是文化的认同有了市场共鸣。风水轮流转，文化是推手。（颜光明）

　　【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人颜光明，资深汽车记者。１９８５年起，从事汽车报道至今。“汽车有智慧”创始人。著有《轮上风流》《大国汽车》《轮上呓语》等书。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载汽车文化网。本文图片均来自网络】

　　这是自主品牌全面振兴的代表，它的现实意义就在于抓住了一汽改革的机遇，开创属于中国的汽车时代成为可能。但此举能否结束中国汽车产业没灵魂、市场没文化、企业没方向的混沌状态？

　　这是自主品牌全面振兴的代表，它的现实意义就在于抓住了一汽改革的机遇，开创属于中国的汽车时代成为可能。但此举能否结束中国汽车产业没灵魂、市场没文化、企业没方向的混沌状态？

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