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　　见面时，他穿着普通的白色衬衫，拿着一个普通的工作包。包里有极燃的产品，接下来的采访中，他会拿出这些产品——以及竞争对手的产品，向记者做讲述。

　　去年，频频发生的雾霾事件，引起公众和政府的关注。今年易车报价大全官网，政府开始发力，整治尾气排放。1月1日，新的《大气污染防治法》开始施行德国汽车销量排行榜。4月，尾气排放标准升级到国五。

　　李仁冲认为，尾气排放标准会越来越严，明年可能升级到国六。这样的政策方向，对极燃是利好。但是李仁冲说，极燃并不是因为政策利好才创立的。

　　“2000年左右，我们最初代的产品就诞生了，发明人是张孝亮。”李仁冲说，“博世发明了火花塞系统，他们是火花塞1.0技术的发明者。而张孝亮，是火花塞2.0技术的发明者。”

　　李仁冲告诉记者本田车全部车型，张孝亮在机械和电学方面，是个天才级的人物，但是不是很懂商业。加上团队、资源、政策等方面的原因，产品一直没有推出来。

　　据了解，从2000年到2014年，产品研发投入的将近1000万元，都是张孝亮自筹的。此外，政府补贴过20万，作为科技发明奖金。

　　“他给了我2套三代的产品，让我去试。我试了两台车，直接体验到产品的威力。这之后，就一直跟踪他们，给他商业模式和推广方面的建议。”李仁冲说。

　　2015年1月底，李仁冲离开之前的公司德国汽车销量排行榜，加入极燃。加入当天，两人花了24小时的时间，把商业模式从头到尾梳理了一遍。

　　“张工（张孝亮）和王皓楠负责产品和技术。”李仁冲说，“我加入，带去的是商业模式、营销、品牌、运作、团队。”

　　“车主对动力和油耗感兴趣，但是对尾气雾霾不感兴趣。”他说，“对这方面感兴趣的，是政府和车企。”

　　李仁冲告诉记者，车企感兴趣的原因，是因为很多车型是国四标准，达不到国五。如果要把国四的发动机升级到国五，每台车要增加2500元到5000元的成本。

　　据了解，上海已经开始试点。所有的黄标车，将实行整治，合格就颁发绿标，否则禁止进入外环以内。另外，因为《大气污染防治法》的实施，上海开始安装遥感检测，一秒钟之内，可以检测出一辆车的尾气是否超标。

　　为了更好地讲述火花塞2.0技术，李仁冲从包里拿出几样东西：一个测试器、极燃火花塞、NGK火花塞、博世火花塞。

　　演示过程中，李仁冲讲到了正负极、电压、能量、点火汽车品牌大全百度、击穿空气易车报价大全官网、消焰作用等等汽车品牌大全百度汽车品牌大全百度。能直观看到的是，装在测试器上，极燃火花塞有2个火焰，其他的只有1个。

　　做完演示，李仁冲总结到：一个，极燃火花塞能更快地击穿空气，形成火花。二个，电火花的能量更强。三个，有两个火焰。

　　李仁冲说，1.0与2.0的主要区别，就是汽油的利用效率。如果普通的火花塞是1份油达到1份动力，极燃就是用0.9份的油达到了1份的动力，或者说1份的油达到1.1份的动力。

　　据了解，日本的NGK是全球火花塞行业的老大。NGK的名字，就是“日本特殊陶业株式会”德国汽车销量排行榜。也就是说，火花塞最核心的部件，就是瓷件。

　　“我们的瓷件叫特固瓷。”李仁冲说，“普通火花塞有固定的热值，从4到8。而我们的瓷件，热值4到8以内自动适配，是全球唯一一个宽热值的火花塞。”

　　“我们研究过市场上的燃油宝。”李仁冲说，“燃油宝分两种，一种是清洁类的，比如中石化的海龙，这种是有效的。还有一种是添加剂类，里面有MMT这种物质，我们称它为‘’。刚开始有用，之后就会损坏发动机，污染火花塞，最终导致尾气排放超标。”

　　根据2013年的数据，NGK的市场占有率达到31.9%。其次是德国博世。目前，这两家垄断了绝大部分的火花塞市场。

　　在美国，有“德科火花塞”和“冠花塞”。这其中，德科是通用旗下的子厂，拥有一部分前装市场。此外，日本还有“电装火花塞”，来自于丰田。国内只有一家火花塞企业，相对来说比较有实力——湖南株洲的“火炬”。

　　据了解，博世、电装等火花塞企业，都在进行多元化。原因在于本田车全部车型汽车品牌大全百度，在火花塞1.0市场，NGK几乎一家独大。

　　“假设把不同品牌的火花塞德国汽车销量排行榜，看成不同势力的话，中国绝大部分城市已经沦陷。”李仁冲说，“至于国产品牌火炬，因为被潍柴动力收购，具有央企背景，所以还有少量前装市场。但是，他们在技术方面落后，只能拼价格、拼性价比。”

　　那么，为什么极燃有信心在竞争中脱颖而出，甚至“颠覆火花塞整个行业”呢？李仁冲认为，因为传统火花塞企业遭遇了“创新者的窘境”。

　　“他们最大的客户是前装车企，而前装车企被政策限制，要降低排放。这就导致小排量的车越来越多，发动机越做越小，动力也越来越弱——业内称之为‘小马拉大车’。”李仁冲说，“当发动机越做越小的时候，他们就在形状、材质、寿命这些方面，去迎合这种趋势。”

　　李仁冲表示，极燃没有去迎合这种趋势，而是走了另一条研发路线：对供电系统不做任何的改动，让点火性能变得更强。

　　“这就是我加入这个团队所起到作用。”李仁冲说，“从去年到现在，我们都在进行探索。当前，我们在品牌、售后、技术这些方面，探索出一条跟其他竞争者不一样的路。”

　　这条路是这样的：线上官方直营，在淘宝店卖产品。线下寻找合作伙伴，搭建门店服务体系德国汽车销量排行榜。在上海，极燃有“专车道”等线下合作伙伴，在全国是“卡拉丁上门汽车保养”。

　　“中国在浙江汽车品牌大全百度、广东附近，有两拨火花塞国产小厂。”李仁冲说，“他们的品牌几乎没有人知道，走的是低价走批零的渠道。就像二战时候，伪军打着皇军的旗号一样，他们打着博士的旗号，贴牌假冒。”

　　李仁冲说，在后装市场上，多数人推的是NGK、博世，但是其中参杂了大量的假货本田车全部车型。甚至有人说，在京东买到的都是假货。

　　“我们发现，80%的汽车本田车全部车型，在动过火花塞之后，至少有1个火花塞没有安装紧。”李仁冲说，“汽车出原厂的时候，是有标准参数的。但是在后市场，99%的汽修工没有标准工具，他们安装是凭经验，不是凭参数。”

　　李仁冲告诉记者，极燃火花塞5代的单支价格是240元，竞争对手是95到160元。一辆四缸的汽车，如果要换极燃火花塞，一共是1000元左右。价格不低。这就意味着本田车全部车型，如果达不到效果，用户会回来问的。

　　“我们对汽修工是有要求的，我们不相信经验，也不依赖经验。我们要像肯德基麦当劳一样，标准、规范。”李仁冲说。

　　“汽车业内的人都知道，B端是一个漫长的过程。所有跟车企的合作，都是非常被动的。”李仁冲说，“投资人认为C端市场非常困难，认为我们应该走B端。但是我们坚持自己的路。”

　　他同时坦言，目前极燃在资金上有瓶颈，需要融资。融资的用途主要在三个方面：一，扩充团队。二，用于生产德国汽车销量排行榜。三，媒体投放。

　　“根据我们官方淘宝店的观察，每100个进来，会有1到2个成交。”李仁冲说，“所以我们希望在媒体上面，做一些直接的导流。”

　　“商业模式是很重要，但是产品独有的核心竞争力，是成功的基础。”他说，“商业模式、团队、资金、运作，这些都属于锦上添花。如果没有根基，这些方面再强也没有前途。”

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