国内常见汽车品牌汽车品牌及价格三菱全部车型

　　天下十佳电驱动评价举动是陪伴中国电动汽车行业快速生长应运而生，我们深信经由过程电驱动评价，可以支持中国电动汽车优良品牌快速生长，走出国门，在西欧兴旺国度电动化放缓的布景下，活着界汽车市场占有一席之地。

　　本次举动出格道谢珠海华粤传动科技有限公司、无锡胜鼎智能科技有限公司和孔瑞格流体掌握（姑苏）有限公司的鼎力撑持。

　　别的，付于武以为，本年呈现的跨界交融、跨行业、跨学科、跨范畴的大协作也是汽车行业协同立异的一大趋向，好比小米汽车的上市，惹起了全部行业的存眷。传统汽车企业该当在这一点谦虚向对方进修。与此同时，企业合作必然要“卷”生产品格量，“卷”出科技前进，有配合鞭策中国汽车财产立异开展的格式和地步，在外洋出海的过程当中获得外洋汽车企业的尊敬。

　　从2016年起，汽车评价研讨院深耕汽车动力手艺范畴研讨，评价的分别更加明白、精密，已构成了天下十佳变速器评价、天下十佳混淆动力体系评价、天下十佳电驱动评价三大天下十佳动力评价矩阵。

　　国度书息中间正初级经济师徐长明为威睿电驱产物平台总监付彦茹、smart汽车三电集成司理刘亚辉颁奖

　　合众新能源汽车股分有限公司助理总裁张洪雷在分享中夸大了哪吒全栈自研的的热办理体系，这个别系将全部热泵和电池的热办理无缝集成，使得全部充电的机能包罗保温都有很大的提拔。

　　保举来由：腾势N7接纳环球首款量产八合一电驱总成，总成最大功率230kW，动力体系综合服从到达90%+，共同160kW的前机电，使其具有最大功率为390kW的动力机能。机电掌握器深度集成，响应掌握工夫收缩90%汽车品牌及价钱。接纳SiC元件相对IGBT掌握器体积减少60%，开关消耗低落70%，电控体系最高服从可达99.7%。比亚迪高效八合一电动力总成完成了更深度的整合才能，也完成了软、硬件端云深度交融。

　　中国汽车工程学会声誉理事长、中国汽车人材研讨会声誉理事长、天下十佳电驱动评价参谋付于武起首致辞。

　　保举来由：纯电动BMW i4 M50接纳了宝马最新的第五代BMW eDrive电驱体系，机电、电控和变速器共用一个松散的外壳，具有规划简约、质量轻的长处，能量密度到达2.14kW/kg。而且还接纳了无稀土同步电励磁机电，转子经由过程直流电励磁为掌握供给了分外的自在度，能够在相称宽广的转速地区内连结恒扭输出。令纯电动BMW i4 M50 0~100km/h加快工夫仅需3.9秒，在功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度完成了手艺立异。

　　哈尔滨理工大学传授、教诲部汽车电子驱动掌握与体系集成工程研讨中间首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士、天下十佳电驱动评价评委会主席 蔡蔚

　　汽车评价研讨院院长李庆文揭晓主题演讲，他暗示，三大天下十佳动力评价是在中国汽车产业面对主动变速器被外洋封闭的时分应运而生的，跟着中国汽车不竭打破瓶颈，在电驱动体系内呈现了研讨机电、电驱动体系、枢纽器件和电池的专家们，各人配合停止电驱动体系的评价，鞭策中国电动汽车品牌的不竭生长。

　　保举来由：威睿智能电驱体系接纳8层扁线设想，较圆线%以上，机电服从和散热才能获得极大提拔，更小体积开释磅礴动力。经由过程谐波注入和体系计划优化至5000rpm之内，一米声压级小于70dB，全传速段小于78dB，经由过程碳化硅和扁线机电的共同提拔工况服从至91.5%。电驱动体系含智能脱开-分离体系，撑持整车闪电切换，完成差别驱动形式全场景择优切换。威睿智能电驱包管微弱动力输出的同时，智能掌握战略完成高效运转。

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院传授、院学术委员会主任、天下十佳电驱动评价评委会主席 徐朝阳

　　中国一汽研发总院电驱体系开辟主任李育宽暗示，一汽在电驱体系集成及大数据方面的手艺方面，特别是在三合一电驱体系的开辟方面，做到了功率密度3.2千瓦/公斤的程度，并经由过程云边交融的机电牢靠性掌握手艺，我们是如许一个大数据的算法优化，及时地对机电停止庇护，云端能提出预警。

　　保举来由：昊铂夸克电驱接纳纳米晶-非晶超服从机电，机电工况服从提拔至97.5%，机电最高服从到达98.5%。接纳行业初创X-PIN碳纤维高速机电手艺，在减少25%体积，提拔电驱功率30%以上。接纳环球最高900V碳化硅功率模块，最高服从超99.8%。总成WLTC综合传动服从可达97%。机电功率密度高达12kW/kg，比拟行业6kW/kg提拔100%。昊铂夸克电驱以极小的体积迸收回微弱的功率，打破了大动力与小体积不成兼得的冲突，并在昊铂SSR上完成环球最快百千米加快1.9秒的极致机能。该手艺使用搭载在昊铂GT产物上，完成环球最快单机电百千米加快4.9秒。

　　徐朝阳引见，从市场占据率的角度来看，三合一的电驱动体系是支流电动汽车接纳的电驱动体系，可是更高集成度的多合一的电驱动体系的市场化在快速地放慢三菱局部车型，新公布的车型都是多合一的电驱动体系，这是一个大的趋向。不管三合一仍是多合一，电驱动体系相对传统传动体系而言，构造变得简朴，不需求那末多的档位，可是需求更高的角度和更好的NVH机能。以是从开辟制作的角度来说实践上它的手艺难度要比传统变速器更大。别的，电驱动体系要向高功率密度、高扭矩密度、高转速、高服从、低噪声方面去开展。

　　中国汽车工程学会声誉理事长、中国汽车人材研讨会声誉理事长、天下十佳电驱动评价参谋付于武，汽车评价研讨院院长李庆文，国度书息中间正初级经济师徐长明，机器产业出书社汽车分社社长赵海青，北京航空航天大学交通科学与工程学院传授、院学术委员会主任、天下十佳电驱动评价评委会主席徐朝阳，哈尔滨理工大学传授、教诲部汽车电子驱动掌握与体系集成工程研讨中间首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士、天下十佳电驱动评价评委会主席蔡蔚，北京理工大学特聘传授、电动车辆国度工程研讨中间首席科学家、天下十佳电驱动评价评委会评委林程，北京航空航天大学交通科学与工程学院传授、天下十佳电驱动评价评委会评委王书翰，国度书息中间经济征询中间初级阐发师杨涛，国度书息中间经济征询中间初级阐发师周明瑞，汽车评价研讨院施行院长、天下十佳电驱动评价评委会评委王莉，汽车评价研讨院首席研讨员、天下十佳电驱动评价评委会评委王冀等当局、行业高朋列席本届评价成果公布会。

　　蔚来汽车电驱及高压体系初级总监、资深专家 洪文成暗示汽车品牌及价钱，蔚来最新的碳化硅模块会搭载到第四代的电驱体系内，会用环球最新一代的碳化硅MOSFET芯片，模块功率密度曾经到达100千瓦每升，期望经由过程不竭勤奋，可以把产物合作力不竭地去提拔。

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院传授、天下十佳电驱动评价评委会评委王书翰为比亚迪品牌及公关处新媒体公关司理王天宸颁奖

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院传授、院学术委员会主任、天下十佳电驱动评价评委会主席徐朝阳（双主席制）引见本届电驱动的评比办法，即以抢先性、主要性，市场性作为三大中心目标，接纳客观评价（动力呼应、中高速下的加快机能、智能能量收受接管、智能网联等）和客观评价（总成额定功率密度、扭矩密度、集成度、CLTC综合服从、设想先辈性等）相分离，专家对各项目标停止打分，颠末多轮投票构成终极的如许一个成果，每个获奖的电驱动实践上都获得了一切评委的承认。

　　预会专家分歧以为，整车企业该当思索在市场份额、利润到达必然水平后去寻求特质的手艺，而不是为立异而立异，无视了企业的保存；零部件企业则是泉源死水，为整车厂供给多种多样的零部件计划，而不是只为整车厂代工，零部件企业是把这个行业给做活了。

　　机器产业出书社汽车分社社长赵海青为哪吒汽车总裁助理兼汽车工程研讨院常务副院长张洪雷 、哪吒GT营销卖力人王恺颁奖

　　国度书息中间正初级经济师徐长明暗示，近来兴旺国度、次要汽车跨国公司颁布发表延缓电动汽车的开展历程，中国的新能源汽车的开展标的目的需求有愈加慎重的思索，政策身分、产物力、消耗者偏好三个维度招致自立品牌合作力提拔，我国电动车仍会有3-4年的快速开展和浸透，对电动汽车品牌生长起到了支持和庇护感化。

　　由汽车评价研讨院、天下十佳电驱动体系评委会主理的第三届天下十佳电驱动体系与天下十佳电动车年度车型颁奖仪式暨天下电动汽车品牌生长论坛于4月19日在北京机器产业出书社举办，专家学者、业界精英，环绕电动汽车财产的开展示状与将来瞻望睁开深化会商，配合寻觅处理之道，以确保电动汽车财产能在应战中捕获机缘，在变化中持续安康生长。

　　汽车评价研讨院院长李庆文为中国一汽研发总院新能源开辟院电电机驱动开辟部部长王斯博、中国一汽研发总院电驱体系开辟主任李育宽颁奖

　　最初，李庆文向企业提出五个“并重”倡议：市场浸透率和利润率并重；电动化与智能化并重；突进式生长与有节拍的生长并重；自力的、自立的立异与协同立异并重；电驱动和电池并重。李庆文说，“汽车评价研讨院会持之以恒地把电驱动体系评价做下去，由于电驱动体系决议了电动汽车的车型，决议的是我们电动汽车的品牌能不克不及生长起来，能不克不及降生天下性电动汽车品牌。电驱动的义务十分严重汽车品牌及价钱。”

　　获奖来由：红旗超高速高效电驱动体系经由过程杰出的手艺立异，将机电事情转速和体系服从的上限提拔到了财产化的全新高度。在转速提拔方面，该电驱动体系经由过程自立研发的高频掌握算法，不只增进了机电转速的明显提拔，还包管了机电在高转速下的不变性和鲁棒性，完成了高速机电快速安稳掌握；经由过程打破性的高强度转子设想手艺，优化了转子拓扑，克制了高转速下磁极向心力带来的应战，使得机电的不变事情转速，到达当前国际量产产物中最高的22500转/分钟。服从优化方面，该体系接纳基于成型绕组构造的低交换消耗手艺和高散热服从的精准油冷手艺，提拔定子槽满率并改进了散热结果，进而提拔体系服从。接纳SiC基宽禁带半导体功率模块设想及分段驱入手艺，完成了全工况下的驱动参数优化，大幅低落了器件的开关消耗；同时，针对该体系开辟的全工况频次最优高效机电掌握手艺，智能辨认用户驾驶工况，按照驾驶工况，智能切换逆变器事情频次，进一步鞭策了体系最高服从的提拔，到达了国际抢先的96%。

　　保举来由：小鹏G6搭载的800V XPower电驱平台接纳了8层HairPin扁线及高效电磁计划、超高功率密度SiC先辈封装手艺、超低粘度及自动光滑掌握手艺等，使机电最高服从达97.5%，电驱体系综合工况服从达92%。整车最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，仅0.15s便可发作至最大动力输出，相较于上一代电驱体系，新一代综合服从更高、重量更轻、功率密度更高、NVH表示也愈加优良。

　　保举来由：哪吒汽车170kW三合一电驱动总成最大功率340kW，最大扭矩620N.m，百千米加快只需求3.7s，能够连结8次持续零百加快机能不衰减。总成总量仅80kg，额定扭矩密度为18.84Nm/kg，总成额定功率密度为0.81kW/kg，总成WLTC综合传动服从为87.82 %。哪吒GT是首款完成了前后轮扭矩智能无级分派的车型，前后电灵活力输出比例的无级调解，相称于同时具有了先驱、四驱、后驱车型，兴趣有限。

　　蔡蔚传授从专业角度动身，引见了电动汽车对完成双碳目的的奉献。他以2021年利用支流A级燃油车型和电动车型的碳排放量停止比力，分离燃油开采加工、电能发电等角度阐发，比力成果为电动汽车相对燃油车削减44%的二氧化碳排放。

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院传授、院学术委员会主任、天下十佳电驱动评价评委会主席徐朝阳为春风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊、春风奕派产物营销总监雷宁颁奖

　　陪伴本届评价成果的公布，第四届天下十佳电驱动体系评价启动。跟着汽车财产向电动化、智能化加快转型，信赖本年会有更多优良的电驱动体系和电动车型到场评价，为广阔消耗者保举更优良的电驱动产物。

　　付于武暗示，天下十佳电驱动评价是电动化转型下顺应时期变革举行的评价，反应了当下中国汽车产业财产的立异和开展，展示现今科技立异的功效，如许的评价以至获得了外洋偕行的承认。“美国汽车产业协会的主席说，他第一次来到中国，就感触感染了纷歧样的中国汽车产业，他在中国感遭到了立异的力气，以是我以为我们这个评比举动，反应了我们财产的科技前进。”付于武说三菱局部车型。

　　春风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊暗示，马赫动力总成在极度工况下做出了本身特征，高掌握带宽的智能弱磁掌握、高呼应的黏着掌握、和多掌握参数的传动系活动掌握，包管了马赫机电体系和传动体系的牢靠性和温馨性，充分了马赫动力的动力基因。

　　保举来由：上汽群众ID.6X接纳模块化设想理念，搭载前异步感到机电和后永磁同步机电，前后电驱动总成扭矩密度别离可到达6.84Nm/kg、24.04Nm/kg，功率密度别离能到达0.34kW/kg、0.76kW/kg。前电驱和后电驱一档速率比为9.96和13.097，机器传动服从最高可达97%、98%。群众高机能三合一电驱动体系为用户带来了高效、宁静的驾驶体验。

　　保举来由：eπ007接纳的马赫E iD3-160电驱动总成，具有“极致交融、高效高速、动力磅礴、智能掌握”四大亮点。iD3-160基于平台化模块化的开辟理念，总成笼盖三合一到十合一的多种构型，最高功率达200kW，轮边扭矩达3800N•m，满意多种平台及车型需求。iD3-160高能效区占比高达92.7%，得到中汽研华诚认证的“能效之星”威望认证，成为行业首款认证高能效面积占比超越92%的电驱动总成。在马赫E动力加持下，eπ007能够完成3s级的零百加快、低至11.9kWh/100km的能耗。

　　北京理工大学特聘传授、电动车辆国度工程研讨中间首席科学家、天下十佳电驱动评价评委会评委林程为广汽埃安研发中间电驱动开辟总监赵小坤颁奖

　　2024年景为了环球汽车财产开展的迁移转变点。一些跨国汽车企业和西欧国度颁布发表放缓新能源汽车的开展速率，这一决议激起了新一轮关于汽车电动化开展的热议，并对电动汽车品牌的快速生长势头带来了不小的影响。调解？仍是转向？在这个枢纽时辰，我们有须要停下脚步，审阅这一征象背后的缘故原由及能够发生的久远影响。

　　别的，固然中国电动车的市场浸透率远高于其他国度的电动车市场浸透率，但最少从峰值功率密度角度动身，中国的电驱念头能仍与外洋的电驱念头能有很大的差异，仍旧需求持续勤奋。

　　别的，哪吒汽车首席手艺官戴鼎力、中国一汽研发总院、新能源开辟院电电机驱动开辟部部长王斯博、哪吒汽车总裁助理兼汽车工程研讨院常务副院长张洪雷、中国一汽研发总院电驱体系开辟主任李育宽汽车品牌及价钱、春风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊、哪吒GT营销卖力人王恺、蔚来汽车 电驱及高压体系初级总监、资深专家洪文成、小鹏汽车电驱体系部初级总监齐洪刚、广汽埃安研发中间电驱动开辟总监赵小坤、威睿电驱产物平台总监付彦茹、春风奕派产物营销总监 雷宁、蔚来汽车企业传布总监柳志卿、蔚来汽车媒体干系副总监黄正炜、上汽群众、电驱动体系研发司理陈震、smart汽车三电集成司理刘亚辉、比亚迪品牌及公关处新媒体公关司理王天宸、中国汽车产业协集聚散器委员会理事长、珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川、珠海华粤传动科技有限公司南京研发中间司理田乃利、无锡胜鼎智能科技有限公司董事总司理彭高楼、孔瑞格亚洲区卖力人、中国总司理朱新宇等企业精英代表齐聚北京，纵情展示洞见，碰撞思惟，配合探究电动汽车财产连续立异与开展之路。

　　机器产业出书社汽车分社社长赵海青代表本届颁奖举动的出格道谢单元致辞。赵海青感激电驱动行业的浩瀚专家、企业的指导会聚在机器产业出书社，配合来讨论电动汽车行业最新的停顿和将来趋向，信赖明天的交换和讨论有助于协助企业深入洞察行业开展的静态，实时调解和完美开展战略，以确保在变革的市场中一直连结着抢先的职位，更可以增进环球的电动汽车财产深化协作，配合应对行业所面对的应战，掌握将来的开展机缘。

　　徐朝阳弥补说，除进步电驱动的转速外，还要做体系的最优化，好比电动汽车的小档化和两档化会是一个开展的趋向和标的目的，和轮边、轮毂和角驱动的散布式驱动构成的新型驱动构型等。

　　手艺演讲完毕后，以“调解仍是转向？对西欧延缓电动化的思辩”为主题的圆桌论坛睁开，行业专家和企业代表讨论西欧延缓电动化和转型的次要身分，和这类状况对中国电动汽车企业的影响。

　　接下来，以“将来电驱入手艺途径与电动汽车行业趋向怎样开展？”为主题的圆桌论坛睁开，行业专家和企业代表配合讨论电驱动的将来手艺开展途径。

　　保举来由：蔚来EC6先驱接纳行业内首个三合一共壳体同轴式感到电驱动体系，接纳了极致松散的包络架构和轻量化设想，同时先辈的锻造工艺和定制化开辟的铸铝转子质料，包管了体系超低的拖拽消耗。后驱搭载完整自立开辟的永磁同步机电，电能转化服从高达96.7%。装备双机电四驱体系，总功率高达360kW，扭矩到达700Nm，0-100km/h加快工夫仅为4.4秒。模块化战争台化的设想构造撑持功率的灵敏拓展，为底盘的动力规划开释更多空间。同时带来了杰出的转化服从与磅礴的动力输出。

　　为满意电驱动体系的评价特性，本届电驱动评比委员会美意延聘哈尔滨理工大学传授、教诲部汽车电子驱动掌握与体系集成工程研讨中间首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚作为评委会主席（双主席制）。

　　预会专家分歧以为，西欧延缓电动化是一种计谋性调解，是基于现阶段外洋本地市场的实践需求做的调解，这有能够对中国电动汽车财产开展发生必然的负面影响，但西欧的放缓对中国电动汽车财产是一个较好的时机，假如趁此时机进步产物力、提拔供给链才能，从整车到零部件企业构成一个生态系统，对各企业都有更大的开展时机。

　　李庆文以为，中国汽车品牌仍旧是在快速生长的阶段，有以下六点缘故原由：一是中国电动汽车的市场浸透率很高，但过渡夸大高浸透率会形成内企业合作过分内卷；二是中国电动汽车仍出于需求财产政策撑持的形态，电动汽车和燃油车不在一个尺度下合作；三是大部门电动汽车企业仍旧在吃亏的形态，今朝天下电动汽车企业红利的只要3家企业；四是欧洲和美国的电动化放缓的趋向十分较着，阐明电动汽车还在生长形态；五是高端化电动汽车品牌胜利破局，有气力与传统高端汽车品牌合作，但红利才能仍旧有必然的差异；六是电动汽车行业内裁人、重组以至停业的状况仍旧许多。从以上6点缘故原由能够看到，天下电动汽车的品牌处在快速但困难的生长阶段，这个生长阶段需求业界做出更多的勤奋。

　　李庆文暗示，中国固然在新能源汽车的合作“上半场”完成了换道超车，但仅仅由于中国新能源汽车销量最大、电池产量最大、专利申报数目最大而将中国以为是天下新能源汽车的强国事不松散的。他以为，中国新能源汽车品牌今朝还没有国际化，专利的质量能够还没有到达天下一流的程度，“从0至1”、弥补空缺的专利不敷，中国汽车行业在环球来看也不克不及算“遥遥抢先”，更不克不及说“清场式遥遥抢先”，中国汽车品牌该当要通报理性、谦善的声音，面向环球三菱局部车型、不竭提拔本人。