汽车公司排名汽车轮胎品牌图片？汽车大全最新版

　　固然SRAM及其自有品牌Zipp和Quarq，也无为山地骑手和通勤骑手消费套件和其他零部件，但本篇文章重点常数的是公路套件，此中可分为四种手艺：eTap AXS，eTap，22和1x 。

　　Rival 22的定位与Shimano 105不异，在很大水平上利用了Force和Red的手艺。有了22的称号，就有了前双盘和后11速飞轮的选项，在全部飞轮上利用不异的DoubleTap换挡。

　　Red 22是重量最轻的套件汽车轮胎品牌图片，比Dura-Ace 9100和Super Record轻约200g。机器变速仍旧是最牢靠的变速方法，DoubleTap Shifters只需按一下便可将链条向下挪动，而按两下及三下城市将链条向上挪动。Red 22还许可穿插链接汽车轮胎品牌图片，而无需修正YAW前拨稳链器，虽然SRAM没必要然倡议如许骑行。后拨有尺度和长腿的WiFLi版本，飞轮有28T或32T可选，盘片从35T至55T不等。

　　SRAM的Red eTap是第一款市售的无线公路电变套件，为AXS打下了根底。虽然已被代替，但它仍旧易于利用，而且是简化了变速体系的装置历程汽车公司排名。RED eTap标记着SRAM的变速体系的转换，按下右手变的拨片可升档汽车公司排名，按下左手变的拨片可降档，两个一同按着可以让前拨换挡。它具有圈刹和碟刹HDR两个版本，是首款接纳SRAM Airea无线和谈的产物，按照SRAM的说法，它决议回绝利用蓝牙或ANT +，由于该公司也期望制止滋扰并避开能够的黑客汽车轮胎品牌图片。

　　带滚珠轴承的后拨及其长导板不断下方到了入门级Apex，它的长腿后拨可包容42t的飞轮，盘片仍为X-Sync正负齿。即便作为入门级套件汽车轮胎品牌图片，SRAM碟刹也是液压的。

　　第二个大区分是供给了X-Sync正负齿盘片，高峻的方齿和传统的三角形瓜代呈现，宽边捉住链条并避免其掉落，而尖利的齿牙使其连结分歧性，X-Sync正负齿盘片从38t到54t不等。后拨能够包容11-36t公路飞轮或10-42t山地飞轮，条件是装置了XD塔基和长腿后拨。

　　先前该套件称为SRAM Force CX 1，其具有与Force 22不异的质料和机能，但没有前拨，专为砾石和CX公路越野设想，因而唯一液压碟刹版本，Force 22和Force 1之间的次要区分在于后拨和单盘。Force 1鉴戒了该品牌山地变速器的功用设想，包罗带滚子轴承的后拨，该体系为变速增长了一些磨擦，但大大削减了链条的反弹和掉落的风险。

　　关于碳纤维曲柄，Force接纳了两件式的曲柄臂设想，接纳了从前的RED 10速曲柄中利用的躲藏式螺栓设想，盘片从53/39T到46/36T之间可选。

　　SRAM是家美国公司，由Scott，Ray和Sam三位开创人于1987年消费公路车手变开端，固然这些手变的销量其实不幻想，但SRAM将该手艺用于越野，这使得在山地车圈中立刻惹起颤动。到现在该公司的手艺开展，曾经活着界抢先程度了，推出无线速套件的反动。现在能够从许多世巡车队的配备中，看到SRAM的套件。

　　就像Force AXS eTap与同版本的Red差未几，也只是重了一点。一样这个纪律也合用于SRAM Force22，它利用不异的DoubleTap机器换挡，具有YAW前拨，后拨有尺度版和WiFLi版。Force 22有圈刹和碟刹两种版本，都比Shimano Ultegra轻，但价钱也更高。

　　Red eTap利用的是11速变速，并与常见的链条，飞轮和塔基兼容，也就是说和AXS其实不兼容，除电池之外。没有线管将手变毗连到变速器上，每一个变速器都由零丁的电池供电，SRAM说可充电电池的寿命应为1000千米阁下。与AXS套件差别的是，Red eTap没有装备任何配件范例的后拨，因而不兼容1x变速。

　　像Red eTap AXS套件一样，后拨也接纳基于Orbit流体的减震器，这意味着可同时用于1x和2x套件，并供给更高的链条宁静性。Force AXS套件也能够与Red AXS和Eagle AXS零部件组成通讯闭环，而且能够混淆利用，完整没有成绩。

　　SRAM的Force eTap AXS比Red同类产物稍重，但不那末鸠拙，在旅途中，Force eTap AXS或多或少供给了完整不异的机能，和一切电子装备和手变的人体工程学均不异。次要区分在于飞轮的情势，飞轮牢固在一同，而不是一体式，曲柄臂是用包碳而不是空心碳纤维包裹。Force eTap AXS仍旧得到平顶链条设想，虽然销钉差别，且盘片是冲压的而不是颠末铣削的。

　　eTap AXS：SRAM的最新产物，包罗12速和无线手艺，而且与该品牌山地Eagle AXS套件具有穿插兼容性，不外它与eTap不向后兼容。

　　曲柄有单盘和双盘两个版本，在构造上都是一体的，有些以至具有内置的Quarq功率计。固然这会构成一个更轻更巩固的牙盘，可是假如磨损或破坏了双盘中的一片盘片，则需求改换全部牙盘，包罗功率计。SRAM供给了三个一体式飞轮，别离是10-26t，10-28t和10-33t，为了为前面的过剩齿片腾出空间，齿片间距再次变小，招致链条变窄。SRAM经由过程引入一种新的平顶构造来加强该链条的强度和变速机能。

　　圈刹和液压碟刹版本的手变具有与更初级此外手变不异的人体工程学设想，可是一切碳纤维手变头都已被铝代替。假如说老假话，机能并没有真实的丧失，只是重量会更重罢了。

　　Apex定位为SRAM公路套件的入门级，飞轮只要10速，但Apex仍旧利用DoubleTap变速。前拨还没有更新为Yaw，因而为了不掉链状况发作，变速时需求多加当心。Apex是第一款供给32t飞轮片的套件，虽然Shimano和Campagnolo很快就效仿了。后拨也有短腿和WiFli长腿两种版本。曲柄看起来有些过期，可是，盘片照旧利用了SRAM的Powerglide手艺，而且有50 / 34t和48 / 24t尺寸可供挑选。

　　后部机器安装具有Orbit，这是一种对速率敏感的流体阻尼器，其感化与转动轴承不异。流体阻尼器使导轮在换档时期安稳向前扭转，免得使机电或电池过载。而前拨也改动了形状，为砾石车轮留出更多空间，并宣称能够兼容42毫米轮胎。

　　在Force级别，功率计未集成到牙盘中，相反，它是能够零丁改换的。盘片有48/35和46 / 33t组合，并与10-26t，10-28t和10-33t组合的12速后排组合在一同，均利用XDR塔基。

　　与Force一样，Rival也能够作为1x特定套件利用。这里没有碳纤维零部件，但最主要的是，Rival 1x后导板一样具有滚珠轴承和X-Sync正负齿盘片，后拨也有短腿和长腿两种版本，能够承受36t-42t的11速飞轮。与Force 1一样，Rival 1唯一液压碟刹版本。

　　RED eTap AXS是SRAM的第二代无线套件，它完全地更新了全部体系，供给了圈刹和碟刹版本，并供给12速，为此催生了XDR塔基规格。新套件集成SRAM的AXS体系，这意味着它会很好的与Eagle AXS穿插兼容汽车公司排名，假如在砾石车上想利用12速山地飞轮，或AXS起落坐管的话，AXS体系则可成为一套体系，并许可自界说换档控件，包罗Blip遥控器和监督电池寿命和固件更新。