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　　2024年12月31日，长安马自达官方微博分享了一张海报，称长安马自达2024年销量同比增加8%，CX-5车型更是同比增加103%。

　　盘古智库初级研讨员江瀚报告记者，这类状况反应出长安马自达在数据办理和信息表露方面存在成绩。江瀚以为，企业该当成立健全的数据办理轨制，确保数据的精确性和分歧性。同时，在信息表露方面，企业该当遵照相干法令法例，实时、精确、片面地表露相干信息，制止给消耗者和投资者带来没必要要的曲解和搅扰。

　　新年刚过2天，长安马自达再次在其微信公家号上发长文庆贺整年销量同比增加。只不外除两组百分比数字外，并未宣布2024年销量的详细数字。

　　但是好景不长，长安汽车1月4日公布了客岁整年的产销陈述，此中长安马自达累计销量为7.56万辆，2023年为8.87万辆，同比下滑14.69%。这与此前长安马自达官方公布的同比增加8%的势头判然不同。

　　究竟上，马自达并不是没有思索转型，以至其是合伙车企中对新能源转型呼声较高的几家之一。客岁4月，马自达汽车股份有限公司董事长、社长兼CEO毛笼胜弘暗示，将针对中国市场投放马自达EZ-6和别的三款新能源车型国表里汽车品牌。

　　1月4日，长安汽车通告的2024年整年产销数据中，长安马自达整年销量呈现两位数同比下滑。一个同比增加，一个同比下滑，这组“阴阳数据”让声量其实不高的长安马自达以这类方法突入群众视野。

　　此布景下，马自达客岁仅完成了首款新能源车马自达EZ-6的投放，中国市场转型速率过慢，是其逐渐损失市场份额的主要身分之一。

　　记者翻阅过往产销快报数据发明，长安汽车于2024年1月9日公布的数据中，长安马自达2023年整年销量本年1月4日公布的快报数据分歧。过往数据未变，大几率是2024年纪据口径存在差别。

　　销量同比增加意味着长安马自达完毕了自2020年起持续3年的下滑趋向，三天内持续两份大抵不异的捷报，可见长安马自达关于客岁销量表示的合意。

　　关于市场质疑，长安马自达方面则回应，“单方宣布的数据均是准确的，只是数据统计方法存在差别”汽车轮胎品牌保举，长安汽车宣布的是批售数据，长安马自达公布的是批发数据。但关于详细数字，长安马自达方面暗示：“具体数据未便利流露。”

　　自1992年进入中国市场以来，马自达品牌在海内燃油车市场快速开展，其凭仗较好的操控体验被称为“东洋宝马”，也因而播种一众粉丝。

　　2017年，在长安马自达、一汽马自达和入口车的协助下，马自达品牌在华整年销量靠近30.1万辆，是入华以来的销量顶峰。但高光时辰仅一年，受长安马自达销量下滑影响，马自达在华团体销量受挫汽车轮胎品牌保举。

　　短短6年国表里汽车品牌，长安马自达销量从2018年的16.3万辆下滑至2023年的8.9万辆。马自达在华销量自2018年开端下滑汽车轮胎品牌保举，至2020年已从27.2万辆下滑至21.46万辆汽车轮胎品牌保举。受情况影响，一汽马自达于2018年8月颁布发表退出汗青舞台，并入长安马自达，热销车型马自达6汽车轮胎品牌保举、CX-4等也被迫连续在海内停产。

　　2005年，马自达别离与长安、一汽告竣协作，共建两大合伙品牌长安马自达与一汽马自达，二者成为马自达国产化的最大助力。

　　车型也从典范的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，一系列脱销车型成立起海内燃油车消耗群体。

　　数据显现国表里汽车品牌，客岁马自达CX-5与马自达3昂克赛拉两款车型累计贩卖6.2万辆，占长安马自达总销量超80%，马自达CX-50的销量占比靠近10%，而其新能源转型产品马自达EZ-6在客岁10月正式上市，最初两个月累计销量不敷3500辆。

　　2024年底，合伙车企长安马自达领先经由过程官方微博分享整年销量捷报，称呈现个位数的同比增加。这份高兴并未连续太久。