汽车安全评测机构国外版汽车之家女士两厢车推荐小型

　　自开端停止碰撞测试23年来，NHTSA的测试办法险些没变。次要变更仅是增长了侧撞测试（接纳了欧洲NCAP侧撞测试）。按照国际NCAP机构的近来测试，全宽度前部碰撞测试没有显现出实在碰撞时汽车的宁静车箱笼架（Safety Cage）或乘员束缚体系对车辆中乘员的有用性庇护外洋版汽车之家。即便车辆构造机能较差或不不变，NHTSA测试也有能够将头部和胸部受伤状况评定为“好”（并获得较好的星级评定）。在这些状况下外洋版汽车之家外洋版汽车之家，情况略微差别或速率略微增长城市大大增长受重伤的风险。

　　在美国，装备气囊的强迫性划定大大改动了大部门全宽度碰撞的测试成果。好比在已往几年里，一切NHTSA测试的车辆在全宽度碰撞测试中都获得了最低三星的成果密斯两厢车保举小型。因为成果没有太大的差别密斯两厢车保举小型，消耗者区分这些车辆愈加艰难了。

　　1978年美国国度高速公路交通宁静办理局（NHTSA）开端对海内常见车型停止碰撞测试，其办法（FMVSS 208）是让测试汽车以35mph的速率正面撞向一个牢固障壁。成果随后被宣布供消耗者参考，并作为国际新车评价构造（NCAP）在美国地域得到的信息。

　　在这一测试中，被测试的假人接受了很高的减速力。此测试出格合适评价宁静带和睦囊等乘员束缚体系，不外它不合错误车辆自己遭到的损伤停止评价。 全宽度前部碰撞品级评定：发作要挟性命的损伤的能够性。

　　美国高速公路宁静办理局(NHTSA)是美国当局部分汽车宁静的最高主管构造。作为美国当局部分车辆宁静羁系的威望性机构密斯两厢车保举小型，负担着确保各种车辆必需契合灵活车宁静法例请求的主要职责。NHTSA次要是经由过程测定模仿人所接受的片面双向(正面和侧面)撞击，停止车辆宁静性五颗星级的评定。因为其威望性和公平性，每一年的测评成果不只在美国外乡为广阔消耗者所承认，在环球范畴内的消耗者，也以此项评测成果作为汽车购置的威望尺度。

　　全宽度前部碰撞测试——今朝NHTSA和OSA（日本国度汽车宁静及受害者支援构造）在利用这一办法停止全宽度前部碰撞。驾驶员和副驾驶坐位上各放一个假人，车辆以35mph（56 km/h）的速宽正面撞击坚固的水泥墙，随后研讨者会丈量和评价假人头部、胸部和腿部遭到的毁伤。

　　明天乘用车的设想比从前更经得住碰撞，很大水平上要归功于这一测试。NCAP撞击测试的胜利展开表清楚明了大部门新车在测试时差别很小。但这其实不阐明抗撞击性不同不大。不同的确存在。增长的碰撞测试办法也凸起了这些不同。美国高速公路宁静保险协会（IIHS）停止的前部侧角碰撞就是如许一种测试外洋版汽车之家。全宽度测试和侧角碰撞测试相辅相成，全宽度测试对束缚体系请求很高可是对汽车构造请求较低密斯两厢车保举小型，侧角碰撞则恰好相反。