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　　可以换个词：和经典。我有个老同事，平时开朗大方，开车的时候很暴躁，油门踩得很干脆，手动挡挡杆换得咔咔作响。坐车的人很紧张，而他自己应该很享受这种感觉吧。

　　一款新车仍然采用机械挡杆，不会给你守旧和落后的感觉。借用一句跨界广告语：经典永流传。相对于电子，机械的可靠性在某些用车环境下是更高的理想汽车质量怎么样，比如越野。当然每个消费者的着力点不一样中国汽车研究院，有的认为电子挡杆代表更先进的技术，有的认为机械和燃油更有驾驶乐趣。市场会给出准确的答案。

　　虽然我现在用电子挡杆理想汽车质量怎么样，但我丝毫不认为机械挡杆是落后和守旧的。在长久的市场发展中，机械挡杆证明了自己的经济性和可靠性。

　　机械挡杆，甚至可以说传统的那种老旧，高大的挡杆中国汽车研究院，反而让人有安全易用的感觉，因为你不用低头了吧，凭着感觉，凭着手感就可以操作ams车评网官网！

　　不会觉得机械挡杆有守旧落后的印象，相反会有种可靠的感觉，挂挡时的质感也要好过电子挡杆那种虚拟感。

　　我倒是认为机械挡杆比电子挡杆更好，因为我们要从理性的角度上来分析这个问题。电子挡杆使用频率和体验，确实要比机械式换挡来的更加方便啊，甚至有的车型，你直接熄火了都没关系，它会自动跳回那个P挡汽车之家实测，但是电子挡杆的话，它的故障率也不得不要考虑在这个范围以内，一旦发生故障，那么后期的维修也是比较麻烦的，所以单从可靠性而言，我还是更加倾向于机械换挡杆。

　　机械排挡杆出现在越野车或者皮卡这类用来干活的，粗犷风格的车上我会觉得看起来用起来都更合拍。但用到性能的新车上我确实是会感觉落伍，比如宝马M5用过的那种大排挡头，看着觉得笨。所以还得是取决于车型和品牌吧，比如保时捷911上的小排挡头我就很喜欢。

　　说实话还真的是点守旧和落后的感觉。毕竟智能化科技化已经成为车辆内部功能设计风格的主流已经好几年了。此时还推出配备机械挡杆的车型，这工具车的属性真的是拉满了ams车评网官网。当然燃油跑车配置机械挡杆，是迎合小众消费需求，不是廉价便宜。

　　个人认为具体要看购车用户。年龄大的用户用习惯了机械挡杆，觉得机械挡杆好用，如果现在改用电子挡杆中国汽车研究院，反而觉得不适应。年轻用户用习惯了智能手机，游戏手柄，现在新能源汽车也是大部分都采用电子挡杆吧，所以年轻人更习惯用电子挡杆，外观小巧美观。

　　本田的混动用的是按钮的，真的很需要适应汽车之家实测，例如林肯的和本田的奥德赛的在仪表上面的还好理想汽车质量怎么样，但是本田在仪表下面的就不是很习惯，太低了不说有时候胳膊会不舒服。机械的现在不是很喜欢了，毕竟效率低，没有电子的直接汽车之家实测。只是希望电子的设计的合理一点中国汽车研究院。

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