长城汽车净利润腰斩汽车评测app

　　理想ONE搭载了一台东安制造的1.2T三缸发动机与前后电机组合的增程动力模式，最大马力326匹，最大扭矩530牛·米，百公里加速6.5s，NEDC工况下最大续航里程超过700公里。

　　增程模式也是理想ONE最吸引人的地方，早前别克VELITE 5这款增程式车因售价过高等因素消失在众人眼里，而理想ONE借此次新能源时代的“东风”，再次踏上增程式的道路。其原理简单的说也就是一台发动机与电动机相匹配，驱动车轮也只通过电传输，发动机只作为增程器把热能转化为电能，提供给电动机输出动力。在城市工况下用最经济的纯电模式汽车评测app，而上了高速后，发动机也必然会介入，低转速的巡航工况也有利于发动机发挥最高效的区间，从而做到动力与燃油经济性上的平衡。

　　当然长城汽车净利润腰斩，增程模式或许是现在解决续航里程最为合适的方案，但是1.2T三缸发动机本身带有的抖动问题确实避免不了的，笔者在上海车展上，问了理想的产品专家，其告诉笔者发动机除了采用一些物理隔绝材料，比如在防火墙、机盖内侧加了隔音材料外，还采用了双层前风挡和前排双侧玻璃来抑制各种噪音，并且发动机与底盘间也有四个悬置等硬件，乍听之下隔音措施确实做得比较到位，但这些也无非就是做三缸发动机厂家惯用的“伎俩”，虽然发动机的动力传输不连接车轮从而少了一部分的震动与声音，但三缸发动机作为增程器介入时的那一下以及持续工作时的震动问题究竟如何，还得等今年8月之后的试驾才能知道，而且以目前的情况来看，理想并不会再换装别的发动机，因为他们与东安集团合力深度研发此发动机，并不会让这台发动机就这么胎死腹中。

　　再来就是作为增程式车型，其最大的优点就是车重会比一般同等体型的新能源车型来得轻汽车评测app，其采用了一块三元锂电池，电池容量为40.6千瓦时，可用电量37.2千瓦时汽车评测app，小电池的配备让整车质量下降，对高速行驶时的能耗下降十分友好。此外，对于电池冬季衰减问题理想ONE也有了自己的应对，增程器发动机的热量可以通过整车热管理技术对电池进行温度管理，从而让一台发动机做到了“一箭三雕”的作用——增加续航里程、无电加油继续行驶、保护电池温度。说到这里，大家也许会喷笔者说，特斯拉不是也同样配备了电池管理技术，并且还有预热功能汽车评测app，那么，笔者想问的是，特斯拉这些功能的根本唯一的能量来源都是在于电，本身和电用完的纯电动车相比，理想ONE起码还有油汽车评测app，不见得会被撂在路上以至于叫拖车。

　　同时，笔者也在上海车展上问了产品专家一些能耗参数，比如在纯电优先模式下，在高速上的能耗做到了每百公里21千瓦时左右，而对比的Model X 100D大概只有23千瓦时左右，至于高速时油耗的表现也可以在10升以内，比起传统燃油车型确实也在一个比较能接受的范围之内。笔者当时还问了一个比较刁钻的问题，如果在市区无电的情况下（理想ONE无论怎样，都会留有30%的电池电量），此时增程器介入的油耗每百公里为15升左右，但此工况下确实不多见。

　　写在最后：理想ONE最终的补贴后售价定格在了32.8万元，此价格作为一台增程式的7座SUV来看，以目前市场的购买力与需求确实有着一部分的用户，虽然理想ONE在内外饰的设计与做工方面，以及三缸发动机的噪音抖动问题都是它身上存在的“先天问题”，但后期到底会如何改进或者噪音抖动问题实际体验怎样，还是要等到量产车型才能有实锤长城汽车净利润腰斩！但好的方面确实增程式方案实际解决了大多数人对于出行的刚需需求，虽然在北京拿不到绿牌，但在其他一、二线等城市能拿一张绿牌，并且没有续航里程上的担忧，如果你对于内外饰的要求并不是特别高，同时又有多人口家庭的消费者，那么，理想ONE不失是一个理想的选择。