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　　汇总一切接收状况以后我们会发明，假如我们不把Model Y的手动调速算作接收，那全场接收次数最多的实践上是L9，固然说L9在超车、车道连结不变性等方面都有着很好的阐扬，但也会常常在一些细节处置上给你带来一些费事，除接收次数多之外，这台车在每次激活领航帮助时的体验都不是太好，常常是连拨好几回挡杆才气进入领航帮助，比起其他几辆车顺滑的一键激活，L9的体验几仍是有些分裂感。

　　实在本年下半年，曾经有很多车企在逐渐落地更高阶的驾驶帮助才能，也就是都会领航帮助，但很遗憾的是，受限于北京的政策，今朝还没有哪辆车能在北京范畴内完成都会领航帮助，固然也请列位看官老爷不要焦急，我们曾经在方案去到其他都会为各人展现各车企在都会领航帮助范畴的最新停顿，请各人再给我们一些工夫。

　　第3次接收出如今G6山路部门，因为这个路段社会车辆较多，常常会呈现并行的场景，不晓得出于甚么缘故原由汽车测评哪一个网站好，L9在中间有车的状况下发作了压线的状况，为了不撞到相邻车道的社会车辆，驾驶员挑选了接收。第4次是在返程G6汇入G7的匝道口，右前方忽然杀出一个快速行驶的社会车辆别了我们一下，一样为了不变乱手动接收。

　　而在车道连结不变性上，阿尔法S HI版则另有必然的提拔空间，在开启领航帮助后，这台车常常会在直道中也呈现阁下摆动的状况，你会觉得到标的目的盘不断在微调，一会儿左一会儿右，的确是一种很奇异的体验。实际上在高精舆图的帮助下，最少激活领航帮助后不应当呈现如许的成绩。

　　硬件层面，极狐阿尔法S HI版是堆料最猛的一台车，3颗激光雷达、6个毫米波雷达，再共同上算力400TOPS+的华为MDC810芯片，能够说是武装到了牙齿。作为蔚来二代车的ET5也是给后续留足了冗余，4颗英伟达Orin-X芯片带来总计1016TOPS的算力，这也是本次测试里算力最高的车型。

　　就SR显现和语音提醒部门，在上一时节目里，给我留下最深入印象的就是小鹏P7，遗憾的是因为档期成绩此次并没有小鹏旗下车型到场出去。而在颠末不竭的OTA晋级后，其他车企在这两方面的表示也渐渐追了上来。

　　最初一次也是比力迷，在抵达返程起点免费站前的500多米车辆就退出了领航帮助汽车评测，最初是由驾驶员手动驾驶前去免费站匝道，这也是一切车里独一呈现的一次领航帮助没能把我们带入免费站匝道的状况。

　　假如和第一季时的测试成果做一个比照的话，我们会发明，第二季的参赛车型在领航帮助才能上有了大幅的前进，第一季的测试道路个匝道，但可以顺遂完成的只要小鹏P7，而此次我们把道路km，且包罗各类庞大路况，终极从成果上看，除特斯拉照旧比力费劲之外，其他车型的表示都相对妥当，驾驶员在开启领航帮助后的自信心也要比本来更强。

　　到场到智能车评测第二季的车型一共有12台汽车评测，此中飞凡R7、宝马i7因为车辆成绩没能到场局部项目标评测，撑持高速领航帮助的有4台车，别离是蔚来ET5、幻想L9、极狐阿尔法S HI版，和特斯拉Model Y。

　　说到这我仍是想夸一下Model Y，前边我们也说了，由于Model Y没法依托高精舆图定位，以是它在驾驶帮助中的统统决议计划都是经由过程车辆自己的摄像头、雷达完成的，而壮大的视觉感知才能也让它在大大都工夫都能包管车道连结的不变，即使面临逆光、地道等特别场景也是涓滴不慌，能够说Model Y在现有前提下曾经极力了。

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　　在这和列位预报一下，下期视频我们将带来一切车型在驾驶帮助测试园地科目中的完好表示，欲知详情还请列位点个存眷，敬请等待嫡正片上线。

　　L9的表示和ET5较为靠近，但因为短少了真正意义上的仪表盘，以是统统驾驶帮助信息都要在HUD中显现，在明晰度上明显HUD是没法与屏幕比拟的，特别是在强光情况下，获得想要的信息仍是有一些难度。

　　L9和ET5接纳了一种十分拟人的方法经由过程G6的特别路段，车辆并没有挑选将最高车速定在60km/h，而是不断将最高车速连结在100km/h，只要经由过程地道时才会将车速低落至60km/h。但很智慧的是，这两台车其实不会线km/h的时速狂飙，而是按照各个弯道的曲率巨细及时调解车速，相对来讲L9的团体车速会慢一些，大要在60-80km/h之间，而ET5则要更激进一些，根本会连结在70-90km/h的时速行驶，这也是它去程用时最短的次要缘故原由。

　　上面我们来看看几台车的野生接收状况，这部门表示最好的是ET5，全程0接收，除半途有几回领航帮助升级又主动规复的状况之外，根本没有呈现任那边理不妥的处所，能够说是最使人定心的一台车。

　　紧随厥后的是阿尔法S HI版，全程2次接收，都出如今G6山路部门，一次是山路开的太慢我手动将车速调解至70km/h，别的一次则是驶出山路后没能准确辨认100km/h的限速，再次手动调速至准确车速。

　　跟着车辆才能的不竭提拔，我们也对测试道路停止了更新，之前也有网友提到我们前次评测的道路有点短，路上状况太简朴，因而此次我们来到了能够说是北京路况最庞大的一条高速——G6京藏高速。

　　Model Y的处置方法明显就要机器许多，在来到特别路段后，它一样没有辨认到60km/h的限速，但和前边两个车差别的是，Model Y线km/h的时速奔驰，过弯不单不减速以至还会超车，一顿操纵后边事情车都差点落伍。在持续高速经由过程了几个弯道后我其实是有点惧怕了，不得已踩了刹车退出领航帮助，然后从头进入，手动把最高车速放在了70km/h。Model Y在这段的表示的确是让人吓出一身盗汗汽车评测。

　　Model Y的接收次数有8次，为何这么屡次我们慢漫说。第一次是由于在去程G7转G6匝道出口，被后车打断了并线，因而车辆没法将速率调解至一般车速，我们只能从头启动领航帮助。第二次即是前文提到的G6山路部门狂飙手动降速的状况。

　　而其他一切接收都是由于驾驶员手动调速，和其他一切具有领航驾驶帮助功用的车差别的是，Model Y固然能辨认出差别路段的限速，但它不会主动将车速调至当前限速，这也就招致每次呈现限速变革我们都要手动点击屏幕确认车速，固然没有太大影响，但每次都要手动调速几仍是让人觉得有点费事。

　　阿尔法S HI版是全场唯逐个个“诚恳人”，在进山前看到60km/h的限速后，间接降速，而且全程连结60km/h行驶。如许的做法固然正当但仿佛其实不公道，以60km/h的时速行驶一段工夫后我们也是对其他车辆形成了必然影响，因而我手动将限速调解到了70km/h，假如任由车辆慢速行驶能够终极耗时还要更长一些。

　　阿尔法S HI版则是介于特斯拉和L9之间的程度，各类信息的显现还算比力片面，但独一让人不舒适的是退出领航帮助时的提示方法。和支流的把驾驶帮助升级做到无感差别的是，阿尔法S HI版在完毕领航帮助时会以十分激烈的两级提示来提醒驾驶员，第一次上手搞得我觉得即刻要撞车了。能够极狐是想尽能够的在领航帮助升级时给到驾驶员明白的提示，以免因为升级后留意力不集合所招致的变乱隐患。

　　在这条道路上有一段十分奇异的路段，在进入山路部门后，我们能够看到京藏高速的限速降至60km/h，而60km/h的限速也直到经由过程八达岭免费站后一段工夫才消除。

　　超车变道行动设定、车道连结不变性也是我们在利用领航帮助时最影响客观感触感染的两部门，在超车逻辑上，小我私家以为除Model Y之外的车型表示都比力拟人化，比拟之下Model Y的超车行动要更猛一些，没有其他3辆车来的温和，车流量大的时分超车、变道几会有点让人慌张。

　　先说一个陈词滥调的成绩——电容感到标的目的盘，此次ET5、L9都是装备了电容感到标的目的盘，别的两台车照旧仍是传统的力矩检测。电容感到标的目的盘的益处之前也和各人分享过许多次了，不消时时刻刻和标的目的盘黑暗较量的确能让我们在开启驾驶帮助后愈加沉着。

　　比拟之下L9和Model Y就没那末让人费心了，L9全程5次接收，前两次出如今去程的G7转G6匝道上，进入匝道后间接呈现了压线招致领航帮助退出，规复后再次呈现一样状况。

　　在经由过程匝道的速率方面，几台车的表示一样差异不大，根本都是以40-50km/h的时速经由过程，弯道大的处所能够速率还会更慢一些。比拟人类驾驶员，如许的时速照旧是比力守旧的形态，假如前方有社会车辆仍是会形成压车的状况。

　　为了充实测试车辆在颠末匝道、多弯路段、地道、高速巡航等综合场景的表示，我们挑选G7京新高速沙杨路免费站作为出发点，颠末G6京藏高速、京礼高速，终极来到大浮坨桥免费站，简朴休整后我们也会再次以一样的道路返程。

　　特斯拉的表示相对机器一些，一切操纵城市有响应的提醒，但没有L9和ET5来的舒适，在这方面身为外洋车企的特斯拉明显没有国产物牌理解中国消耗者的利用风俗。

　　最初一个小点在于各车领航帮助可供利用的范畴，除Model Y之外，三台车的领航帮助可用地区都笼盖到了北京五环，而Model Y在五环上是没法开启领航帮助的，驶出五环后才气激活领航帮助功用。实在可以在五环上就开启领航帮助功用关于许多用户来讲确实能提拔利用体验，究竟结果天天都在五环之外举动的人我想仍是少数吧。

　　如今间隔搜狐智能汽车评测第一季曾经有9个月的工夫了，在2022年智能车数目能够说是井喷式增加汽车测评哪一个网站好汽车测评哪一个网站好，许多走在前线的车企以至都曾经推出了二代车。因而在第二时节目里，我们也经心选择了今朝市情上最新的智能车，并片面晋级了测试办法，力图为列位找出2022年度的最强智能车。代表车辆最高阶驾驶帮助才能的高速领航驾驶帮助测试，见义勇为的成了本季第一支正片。

　　匝道和地道场景能够说是磨练车辆高速领航帮助才能的主要维度，在主动经由过程匝道这个环节，阿尔法S HI版和ET5都是无接收经由过程结局部5个匝道。L9和Model Y各自都有一个匝道没能本人完成，发作了接收状况。

　　这时候候故意思的工作就发作了，开过这段路的伴侣必然晓得，固然中心大段都是限速60km/h，但真实的人类驾驶员根本没有这么开的，用70-80km/h的时速行驶是遍及征象，而在这一段里4台车也显现了完整差别的形态。

　　幻想L9则是搭载了2颗Orin-X芯片，算力508TOPS，并辅以128线激光雷达。在这多说一句，除L9只要Max版本之外，L7、L8都是有Pro和Max两种版本可选，这此中次要不同在于Pro版接纳了算力更低的地平线芯片，且没有激光雷达。硬件的差别也就使得Pro版本只能完成高速领航帮助，而Max版本在后续的OTA晋级中将笼盖全场景导航驾驶帮助，也就是在城区完成导航驾驶帮助功用。

　　这个环节里，Model Y没有高精舆图帮助的优势就闪现出来了，起首是在进入匝道前，因为车道线的变革，车辆会有寻觅准确车道的行动，手足无措的摆动也让驾驶员内心几有点没底。反观别的三台搭载高精舆图的车型，则可以霎时找到准确车道。在面临大曲率匝道时，Model Y也是显得有些狼狈，固然可以经由过程，可是它会在弯道里不竭调解标的目的盘，不变性明显不如别的三台车。

　　在此次的4台车里，我以为ET5的显现和语音提醒是最舒适的，起首在开启导航后它可以显现哪些路段可以利用领航帮助，L9、Model Y都是不显现详细地位的。别的仪表盘里的SR显现可以明晰地让我们获得四周门路到场者的地位信息，共同上NOMI拟人化的语音提醒不管车辆停止甚么操纵，你都能分明的听到和看到，如许的设定无疑会提拔驾驶员在开启领航帮助时对车辆的自信心。

　　实践测试后我发明地道场景关于各人来讲难度其实不大汽车评测，一切车在经由过程地道时都没有呈现甚么成绩，一切地道都是在无接收的状况下自行经由过程。不外Model Y在每次进上天道前城市将领航帮助升级回ACC+车道连结，但由于地道内自己也不克不及超车，以是从体感上来讲并没有甚么分裂感。L9在进入较长地道时也会偶发领航帮助升级的状况，但一样也是不影响实践利用体验。

　　不外在测试过程当中，的确会呈现导航提醒限速和驾驶帮助体系设定限速差别一的状况，好比在L9上就呈现过导航提醒限速60km/h，但领航帮助却不断设定车速上限为100km/h，因而导航就会不竭提醒超速，这时候候到底该听谁的，实在驾驶员本人也很乱。也期望车企可以持续优化一般舆图和高精舆图之间的互通互联，处理这些利用中存在的体系抵触。

　　关于领航帮助的硬目标解读实在到这也就差未几完毕了，接下来我们聊一些比力客观的体验，我们也会分红几部门对各车表示停止一个横向的比照。

　　在全部往复道路km，此中难度较大的次要有两部门，第一部门是切换高速所必经的5个匝道，第二部门则是G6中大段的持续弯路和地道。别的，此次道路上的社会车辆也较着多于第一季的测试道路，更多与社会车辆共行的场景也对测试车的辨认和判定逻辑提出了更高的请求。

　　返程的路上除L9照旧连结原有战略之外，其他3台车关于限速的辨认都规复了遵纪违法的形态，中心大段山路城市降速到60km/h，严厉服从限速请求。实在几台车在G6山路部门的战略也是出乎我的预料，由于在返程路段上ET5并没有接纳去程时的拟人开法，这也让我疑心它们究竟是接纳了拟人开法仍是纯真的辨认限速有误。

　　最初一个特斯拉Model Y各人都十分熟习了，144TOPS的算力在第一季仍是全场算力最高的车型，这回间接垫底，可见今朝驾驶帮助硬件的更新速率有多快。别的，对峙纯视觉道路的特斯拉Model Y也是4款车里独一没有激光雷达，且不依托高精舆图的车型。如许还能完成高速领航帮助，也是真不简单了。

　　综合此次测试的成果来看，ET5明显是表示最好的一台车，不管是在通行速率、接收次数仍是团体体验上，它都是最好的一个，究竟证实NOP+的确要比一代车上的NOP才能更强。阿尔法S HI版和L9则处于今朝的第二梯队程度，它们各自由一些细节的处置上都另有提拔空间。Model Y则较着处于优势，大概说它有些不服水土，不晓得后续的全新Model S和Model S在驾驶帮助方面能不克不及给我们带来一些欣喜。

　　在引见完了车型和道路台车的详细表示，在硬目标上我们次要会经由过程全程用时、接收次数、匝道、地道的经由过程状况来评判各车的高速领航驾驶帮助才能。先来看看用时，去程用时最短的是ET5，不到34分钟就抵达了起点，返程最快的是阿尔法S HI版，不外在团体用时上，几台车的差异其实不算大，通行服从方面根本持平。