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　　紧凑型车市场一直各大车企的必争之地，究其原因无外乎紧凑型车具有较高的性价比，并且空间表现不错，满足日常家用代步所需。此外，虽然这一细分领域一直被合资品牌霸占，但是随着自主品牌综合实力愈发强劲，产品逐渐被消费者认可，甚至令不少合资车感到汗颜。在往期的“日常实用性测试”中，我们曾测试过不少自主紧凑型车，它们在日常实用性方面均表现不错，一定程度上也助其销量增长。今天我们便将、长安逸动PLUS以及吉利帝豪GL这三款车型聚集到一起，通过测试成绩的横向对比，来看看哪款车型日常实用性表现更为全面。

　　荣威i6 MAX后排配备了两个头枕最靠谱的车评人，并支持上下调节，但中间头枕有所缺失。而长安逸动PLUS和吉利帝豪GL则配备了三个头枕，同样支持上下调节，从日常使用角度来看，显然长安逸动PLUS和吉利帝豪GL更为实用。此外，三款车型头枕内部填充物都较为柔软，乘客头部枕靠在上面比较舒适。

　　三款车型的中央扶手均不支持前后或上下调节，其中，荣威i6 MAX和长安逸动PLUS中央扶手位置相对靠前，驾驶者正常驾驶时可将手肘搭在上方，而吉利帝豪GL由于扶手靠后，并不能起到承托作用。此外，三款车型中央扶手均采用皮质包裹，不过论舒适性方面，荣威i6 MAX和帝豪GL表现相对较好。

　　主驾驶座椅及方向盘可调节方面，三款车型表现各有不同，其中，吉利帝豪GL主驾驶座椅前后移动范围最大，达到25cm；荣威i6 MAX和长安逸动PLUS主驾驶座椅前后移动范围非常接近，仅有0.5cm的差距。此外，吉利帝豪GL的方向盘可调节角度同样最为宽泛，达到8.9°，而长安逸动PLUS角度调节最小，为4.7°。综合对比来看，吉利帝豪GL主驾驶座椅和方向盘调节方面表现最为均衡，能够满足不同体型的消费者。

　　USB接口扩展方面，荣威i6 MAX表现最佳，前/后排各配备了2个USB接口；长安逸动PLUS则前排配备2个、后排1个USB接口；吉利帝豪GL前/后排各配备了1个USB接口。

　　其中，荣威i6 MAX前排2个USB接口均位于中央通道下方，后排2个USB接口均位于中央地台的正前方；长安逸动PLUS前排2个USB接口则位于储物格正前方，后排USB接口则位于后排出风口正下方；吉利帝豪GL前排USB接口位于杯架左侧，后排USB接口位于扶手箱的背部。在充电效率方面，荣威i6 MAX的后排USB接口、长安逸动PLUS前排、右侧和后排USB接口均为移动设备充电专用接口，从实测数据来看，各个USB接口的电流均超过了1A中国汽车测评网。此外二手车测评视频，三款车型还各配置了1个12V电源接口。

　　荣威i6 MAX采用深度定制车机版高德导航，并且得益于14.3英寸大屏，操作起来十分顺手。该导航支持语音模糊识别，只要说出我“我想去…地方”便可自动开启导航系统。此外，确认目的地后最靠谱的车评人，系统会提供三种路线可选，同时用户还可根据自己的喜好来设置躲避拥堵、高速优先、不走高速以及避免收费等选项，液晶仪表也可映射导航信息。

　　长安逸动PLUS搭载了10.25英寸中控屏，其内部采用了高德地图。该导航系统伴有联想功能，输入第一个字便能很精准地联想到你想要去的目的地。确认目的地后，导航同样会推荐三条路径，然而略有遗憾的是，导航信息并不能投放至仪表盘当中。

　　吉利帝豪GL同样搭载10.25英寸中控屏二手车测评视频，并采用高德地图。不过，在实际操作过程中，系统反应速度偏慢。输入目的地后，该导航可提供多条路径供驾驶者选择，同时，路径信息也可投放至液晶屏当中。

　　三款车型的导航系统均采用的是高德导航，不过，荣威i6 MAX采用深度定制中国汽车测评网，并且中控屏尺寸最大，便利性要优于两款车型二手车测评视频。

　　车内储物空间方面，三款车型的整体表现都能令人满意，随处可见储物槽，并且位置都很合理，提高了日常便利性。不过，三款车型之间的储物位置略有不同，并且在细节方面各有亮点。

　　荣威i6 MAX全车储物数量为14个。前/后门板储物槽容积表现不错，能够容纳较多物品。挡把右侧设有带盖板的双杯架，而在中央通道的底部则设有一个容积较大的储物槽。中央扶手箱内部造型十分规矩，并且前端配有一个斜置的手机无线充电版，便利性表现不错。

　　长安逸动PLUS全车储物数量为13个。挡把正前方配有一个容积不错的储物格，用来放置手机再合适不过了。挡把的正后方和后排中央扶手箱前端均配有两个水杯架，不过内部均没有配备限位器。

　　吉利帝豪GL全车储物数量是三款车型当中最多的，共计18个。挡把正前方配有一个手机专属储物槽，不过将手机放置于此后不能直观的看到手机上的信息。挡把后方和后排中央扶手前端均设有两个杯架，而在前排杯架的左侧还配有一个车钥匙专属的储物槽，比较讨巧。

　　总体来看，三款车型的后备箱均存在轮拱侵占空间的情况，相比之下，帝豪吉利帝豪GL被侵占的空间相对小一些。三款车型后备箱两侧均采用了掏空处理，形成了两个储物格，其中荣威i6 MAX的储物格容积要相对更大一些。值得注意的是，长安逸动PLUS和吉利帝豪GL后排座椅支持比例放倒，但放倒后与后备箱地板高度差较大。而荣威i6 MAX后排座椅仅支持整体放倒，虽然放倒后高度差较小，但灵活性不及另外两款车型。

　　在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

　　经实测，三款车型的前方视野距离数据在同级别中处于主流水平，前方视野盲区处于合理范围内。其中，长安逸动PLUS在本项测试中的实测数值最低，整体表现相对更好一些。

　　在外后视镜视野范围测试环节中，三款车型均未采用双曲率后视镜，这也符合产品定位。从视野范围实测数据上来看，荣威i6 MAX的右后视镜角度仅为17°，视野范围表现一般，在日常行驶过程中，驾驶者向右并线时应当注意右后来车情况。此外，三款车型的左后视镜均表现不错，视野盲区在合理范围内二手车测评视频，不会对日常行驶产生影响。

　　在安全配置方面，从实际体验和测试数据可以看出，荣威i6 MAX显然更贴合驾驶者日常使用习惯，后驻车雷达采用了四段蜂鸣设计，而其余两款车型则采用三段蜂鸣设计。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实际测试成绩来看，荣威i6 MAX和长安逸动PLUS后驻车雷达与经验值较为接近，而吉利帝豪GL雷达表现与经验值相差较大，日常倒车时需多加留意。

　　自主品牌在配置方面向来十分厚道，更何况此次参与对比的车型均为第一梯队自主品牌。具体来看，荣威i6 MAX和长安逸动PLUS均配备了360度全景影像，不过荣威i6 MAX摄像头的分辨率相对较低，并且全景影像周边畸变有些严重，图像质量有待提升，而长安逸动PLUS则完全没有该问题。吉利帝豪GL相对两款车型来说则稍显逊色，仅配备了倒车影像，并配有可随动转向的倒车辅助线。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m；长安逸动PLUS的转弯半径为5.01m；吉利帝豪GL的转弯半径为4.92m。从数据上看，三款车型差距不大，基本保持在同一水平。

　　此次参与对比的三款车型均为紧凑级市场中的佼佼者，从日常实用性角度来看，三款车型在储物方面表现非常优秀，储物数量、容积以及储物位置的摆放都十分合理，不过在细节方面则体现出了些许差异化。有着“互联网汽车”title的荣威i6 MAX在中控大屏方面占据一定优势，其不仅触控面积较大，并且内部的高德导航为深度定制版，一定程度上提升了日常便利性。长安逸动PLUS和吉利帝豪GL则针尖对麦芒，在各项对比测试中基本挑不出硬伤，不愧是久经沙场的老将。总体看来，此次参与对比的三款自主品牌紧凑型车虽然或多或少都存在一些小问题，但对整体的实用性表现影响不大，表现均符合该级别车型主流水平。