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　　虽然与丰田等日系企业一样正加大关于固态电池的研发，日产也许诺在2028年无望推出本身的固态电池产物，但最少在将来的3年内，日产的全新电动化车型还未能展示更多电动化手艺特征。

　　美国汽车批评家迈特（Matt Hardigree）在本年年头评价日产电动化计谋时称，假如日产想要为美国市场推出合适用户的车辆，那末必然需求确保不是烦闷的Ariya或老旧的聆风（Leaf），“美国市场需求混淆动力汽车”。

　　汽车费讯网站CARSCOOPS提到，日产的混淆动力手艺e-POWER已在欧洲和日本等多个环球市场上市贩卖，但在美国市场却较着缺席典范汽车告白语。

　　与丰田、本田早早有着混动的开辟经历差别，日产的这项混入手艺正式公布于2016年，以是在混入手艺的传布上，日产确实相较“两田”有着自然的优势。

　　一样受阻的另有直到2022年才兑现入华许诺的Ariya，作为雷诺的新一代纯电首发车型，Ariya降生于雷诺－日产同盟的全新纯电平台，只是2021年日产关于原方案上市工夫几回再三推延，终极形成了这款新车在降生之初便处于手艺“落伍”的职位。

　　三电供给链价钱太高，续航里程最低只要430km，日产看家的人机交互也在市场中毫无劣势，不消说在中国市场所作，即使是在美国市场只要特斯拉一名合作敌手的情况下，日产仍然没法破局。

　　因为相较丰田、本田的混入手艺本钱更低，e-POWER手艺初登日本市场时，便快速得到了市场的好评。

　　《华尔街日报》称，在阅历多年的微弱增加后，美国纯电动车市场近来几个月曾经降温，同时，愈来愈多的美国度庭更情愿购置混动车，缘故原由是这类车型既省油，又能够免纯电车型在充电根底设备或高额售价上带来的障碍。

　　美国汽车批评网站The Car Connection指出，因为雷诺－日产同盟前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在2019年因财政不妥举动被捕，日产在企业办理与转型长进行了浩瀚调解，而Ariya作为调解期的重磅电动车，则遭到了企业调解、疫情、行业芯片供给欠缺的多个成绩叠加而至。

　　CARSCOOPS的相干报导提到，日产行将推出的电动车无望带来“更高的能量密度和服从，同时低落本钱”。

　　据美国查询拜访公司Cox Automotive的数据显现，本年一季度汽车赞扬网官网，丰田与本田合计在美国占有了70%的混动市场份额。仅本年2月典范汽车告白语，本田在美增幅就到达32.3%，丰田则为16.2%。

　　明显，自客岁雷诺与日产正式完毕配合采购和谈后，日产仍努力于在过往本身对电动车的手艺参数优化上。而同盟中的另外一方雷诺，则更减轻视向中国电动化手艺协作。

　　据路透社报导，日产CEO内田诚（Makoto Uchida）在克日又明白暗示，将增强其在北美的产物线，包罗插电式混淆动力汽车汽车赞扬网官网，但日产仍未能向外界确认投放的详细工夫。

　　但是，面临彼时中国市场曾经开端向纯电转型的快速开展期，日产第一次熟悉到了中国车企在三电手艺上的抢先，和对中国消耗者插电式混动（PHEV）的需求。

　　从2021年“日产2030愿景”的公布至今，日产阅历了扩展电动化投入典范汽车告白语，提拔纯电车型数目，推延美国电气化方案等多项变化汽车赞扬网官网，但实践在市场中落地的电动化产物，却仍屈指可数。

　　为了适应市场需求，美国当局以至也在政策端做出了变化，本年3月，美国下调了为到达汽车尾气排放限定划定而提出的EV提高目的，转而认可混动和插电式混淆动力车型为告竣排放划定阐扬感化。

　　不外，与其改日系车企一样，因为缺少高压架构没法插电，日产e-POWER在中国市场不只没法合并为新能源车型享用补助，更是由于入华工夫太晚而频频受阻汽车赞扬网官网。

　　早已明白市场需求却一直慢人一步，能够肯定的是，在日系车企中电动化转型最为“坚定”的日产，还仍困在市场推行的困难傍边。

　　诸如主动接纳宁德时期、近景动力为电池协作同伴，在将来新型内燃机手艺上与吉祥协作建立合伙公司，现任雷诺团体CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）更是婉言期望向包罗中国在内的环球抢先的优良协作同伴进修。

　　值得一提的是，除迈特说起的日产Ariya和老派的聆风都难以吸收美国用户购置外，日产还在客岁蒙受了美国《通货收缩减少法案》的制裁，因为当前的电池原质料没法满意该法案划定，日产需求到2026年才气有资历得到全额7500美圆的税收抵免。

　　按照CARSCOOPS的报导，日产方案推出Juke、逍客（Qashqai）和奇骏的全电动车型，此中，逍客和奇骏或将相沿Ariya所接纳的CMF-EV架构，尺寸更小的Juke则无望接纳与雷诺5共平台的CMF B-EV架构。

　　从2021年开端的计谋走历来看，日产关于片面电动的开展标的目的无疑是坚定的，但正如各个市场关于日产现有产物线与电动化手艺的反应，没法切准差别市场的需求变化，恰正是日产在专心向电动化转型过程当中疏忽的最主要成绩。

　　本年年头，日产还颁布发表了将进一步扩展“2030计谋”中的纯电汽车数目，详细表示为将在2030年前推出19款纯电动车，而此前这一数字为15款。

　　虽然在中国消耗者眼中，因为董事长对电动车的鞭挞，丰田常常饰演着日系车企中对电动化最不上心的脚色，但实践上，丰田却从未抛却关于HEV车型的推行，反而是在2021年便推出电动化计谋的日产，才是日系车企最为紊乱的那位。

　　但就像幻想初次将增程式混动的劣势带入车辆，e-POWER就好像不克不及外接充放电的增程式混入手艺。要晓得汽车赞扬网官网，在2016年，除宝马以外典范汽车告白语，就只要日产具有这项手艺。

　　路透社以为，日产在美国市场的需求下滑，源于其未能在美国推出混淆动力（HEV）车型，以是也未能享用到该市场混动汽车销量上升带来的盈余。

　　本年5月，为逢迎美国市场电动汽车需求低落的趋向，日产才方才暗示公司已停息了两款纯电动轿车的开辟方案，并将重点放在混动和燃油车方面。

　　据路透社克日报导，日产两位知恋人士称，因为美国市场的需求疲软，日产方案将在本月对其位于日本西南部的九州工场产量减少三分之一，此举还将招致一款旗舰跨界车型的产量降落。

　　相较之下，本身专心向着电动化倡议打击的日产，不管在计谋仍是手艺上的表示，都展示出了其关于市场需求的苍茫。

　　2021年典范汽车告白语，当日产带着在日本打得“两田”抬不开端的e-POWER进入中国市场时，还一度以为本身可以复刻在日本市场的灿烂。

　　6月，日产初级副总裁弗朗索瓦・贝利（Francois Bailly）在承受外媒采访时又暗示，日产的e-POWER混动体系是向片面电气化过渡的“垫脚石”，并夸大公司不会在新的燃油策动灵活力体系长进行投资。

　　据研讨公司Motor Intelligence公布数据显现，本年一季度，美国市场混动车销量增加了43%，而电动车在当季仅增加2.7%。市场占例如面，混动车位9%，纯电车则仅为7%。

　　别的，日产汽车产物计谋和产物计划主管伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）也提到，e-POWER在研发时更面向乘用车市场，而日产以为美国市场的卡车更受欢送。

　　不外，Ariya在环球市场的受阻并没有阻遏日产在电动化范畴的转型程序，2022年5月，日产宣布了“NISSAN NEXT”企业转型方案的下一阶段内容，详细步伐包罗到2026年，电驱化车型占比提拔至40%；为下一代纯电动车型开辟低本钱无钴锂离子电池；将电动汽车关键（EV Hub）形式从英国拓展至日本、中国和美国等中心市场等。

　　日产在上周公布陈述称，因为美国的大幅扣头险些完整抹去了其二季度利润，这迫使日产大幅下调了整年预期汽车赞扬网官网。

　　该媒体指出，此中的部门缘故原由是日产方案从2030年开端在欧洲推出全电动汽车，而日产也在电动化的推行过程当中，发明欧洲市场对e-POWER车型的需求十分微弱。

　　日经中文网在美国混动市场变革的相干文章中暗示，因为丰田早在2000年就将首款量产混动车普锐斯导入北美市场，该品牌也在美国建立了“提起混动就想到丰田”的品牌形象。