长安汽车哪款最省油电动车排行榜新能源汽车销售排名

　　【文/道哥说车&财圈社 小张】《道德经》里有句话：功成、名遂、身退，天之道也。指的是一个人成功、有名望后，就需要退出竞争，懂得颐养天年，这才符合自然规律运行的道理。尽管成功的定义和标准没人说得清，但是如果一个人将自己的公司做到市场占有率全球第二的成绩，也大抵是无限接近于可以功成身退的状态。

　　可就是有这样一种人，即便早已功成名就却选择换道重来，世界安防巨头——大华股份创始人之一的朱江明便是如此。安防大佬跨界造车，变的是赛道，不变的是一如既往对核心技术自研自造的执着。2022年，零跑汽车成为二线造车新势力中率先上市的企业长安汽车哪款最省油，坚持7年全域自研的朱江明终于等来了领跑的机会。

　　朱江明一路走来似乎没有什么太大的波折，年少时考取C9联盟的浙江大学，26岁时拿着5000块钱和好友创办通讯公司大华股份，最初的主业是数字程控调度机，后在2000年进入了安防领域，一路做到全球行业第二，仅次于海康威视。

　　尽管早已实现财富自由，48岁那年的朱江明却做了一个重大决定，这位几乎年过半百的创业老兵选择赌上自己前半生的荣光，在一个烧钱且未知的新能源汽车上折腾，难免让人有些不解电动车排行榜。

　　可按照朱江明自己的话来说，当初看到了新能源汽车的发展前景，认为自己在技术、运作和管理公司方面的能力，面对着一个大好机会不去试一把的话有点可惜新能源汽车销售排名。

　　而这个最终决定试一把听起来好像还差点什么，毕竟造车可是个烧钱的行当。“能够走到今天是因为无知，所以说无畏”，朱江明略带幽默感地表示，如果当初做汽车像李斌那样早就知道要花200亿，那可能就不做了。因为当时觉得自己花几十个亿就可以做起来了，才会一直往前走。

　　也许是朱江明口中的无知者无畏，又或许是他坚信抓住了电动化、智能化的汽车行业技术转折点，正如他当年抓住视频监控从录像带到硬盘的数字化技术转折点一样，最终能实现自己再次创业的辉煌。

　　坦白来说，一个“门外汉”造车起初闹了不少笑话。朱江明曾在早年间的采访中毫不避讳地表示，2015年刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，自己去招人，要招哪些人，都是一抹黑。“我要再次从零开始，进入智能汽车产业，所以叫零跑汽车”。“零跑”这个名称正源于此。

　　不过，作为一个技术出身的学霸，朱江明身上最不缺的就是学习能力，围绕智能汽车，他学习市场、学习行业、学习产品，并在学习别人优点的基础之上，分析竞争对手，从而做更多的创新。他曾对自己评价道：“虽然在销售方面或许不如那些圈内摸爬滚打一辈子的老人，但从制造和产品研发层面，我完全可以和任何一个传统车企的CEO去PK电动车排行榜。”

　　从零跑汽车启程的那天起，朱江明就是All in的状态，一开始在大华还有一个董事的职务，但最多只是去参加年度股东大会，不去管理过问任何事情，2021年年底更是将董事也辞掉了。就像一个没给自己留后路的孤勇者，朱江明不仅全身心投入长安汽车哪款最省油，还自己掏钱注入8亿现金，用他的话来说长安汽车哪款最省油，如果没有自信，不如趁早退休。

　　相比企业家的身份电动车排行榜，朱江明身上最突出的标签是工程师，拥有近三十年的研发制造经验，既做过硬件也做过软件，对产品和技术有着赤诚的热爱，他曾把自己划分为与马斯克同阵营的IT人造车，这样的划分电动车排行榜，内里暗藏的是一个创业老兵的初心：“这次创业，我希望用技术成就一个很有成就感的事业。”

　　技术背景出身的朱江明一直以来都认为研发驱动、产品制胜的工程师精神才是制胜之道，前东家大华股份便是最好的例子，因此，零跑汽车在成立之初便绘就了技术自研的底色。而背靠安防龙头，大华也可以在特定技术领域给予零跑更多支持，这在某种程度上也是朱江明的底气。

　　为了和其他造车新势力全栈自研“划清界限”，朱江明后来抛出的全域自研的提法既包括软件也包括硬件。“我们的全域自研，与其他造车新势力不同长安汽车哪款最省油，只有零跑一家是整个智能驾驶系统从硬件到软件全部自己研发。其他品牌更多是第三方，他们主要是做应用和算法，不作硬件。”在朱江明看来，如果只有软件，硬件的性能不可能发挥到极致，用户体验无法做到最优。

　　此外，全域自研会更加具有成本优势，当零跑达到一定规模的时候，自研自造的零部件或系统就会更有成本优势，这对于用户来说就会以更便宜的价格买到更加智能的车。

　　基于此，朱江明不止一次地在公开场合流露出自己的自信。他曾多次表示，零跑是继特斯拉之外第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的汽车制造商，甚至公开喊话在智能化领域三年超越特斯拉。

　　有意思的是，朱江明的这番豪言壮语并没有让人觉得很反感，至少笔者当年在发布会现场听到他这样的言论时并没有太多的鄙夷，也许是他身上流露出的儒雅务实的气质，又或许是他作为一个技术老将的执着新能源汽车销售排名，换成那些互联网出身或是房地产出身的造车谈技术超越或许还真不会有这样的感觉。

　　尽管对于当年的那番话，朱江明在后来的访谈中称可能只是目标，但是他对于零跑全域自研的路径始终充满自信。值得一提的是，尽管零跑汽车反复宣传自己的优势是全域自研，但长久以来，外界一直对其三年研发仅投进14亿元充满质疑，在这一点上，朱江明显得有些激动。

　　“全域自研不是空话，实际上我们确实是做到了，我们真的就是只花了这么多钱。”他解释道，这是在高效规划下的合理费用区间，14亿元开发三款车实际上和传统车企是差不多的。

　　诚然，走全域自研的路子并非一条捷径，更加注重成本控制的全域自研更加不易，执着于稳扎稳打练基本功的零跑早几年并没有声量，甚至让人一度以为这家企业是否要下车了，不过就像龟兔赛跑一样，起跑快的人并非最先抵达。

　　事实证明朱江明的这一步棋走对了，要是没有零跑汽车在技术方面的夯实基础，就不会有零跑汽车在2022年的崭露头角，一方面销量猛增、营收猛涨，逐步获得消费者的认可，另一方面，跑步上市，成为继蔚小理之后国内第四家成功上市的造车新势力。

　　技术派的零跑汽车像一匹黑马，迅速在消费市场与资本市场脱颖而出，而躲在零跑汽车背后的朱江明仍旧专注于核心技术的自研自造新能源汽车销售排名。随着零跑IPO的成功上岸，朱江明引以为傲的全域自研的规模效应也将逐渐放大。

　　虽然朱江明前半生的经历，并没有太多起伏，但是在零跑汽车上他走得并不平坦，创业七年，理想主义与现实主义发生激烈碰撞，心向远方的同时也受困于一时之艰。

　　和一众造车新势力一样，朱江明遇到的第一个难题就是造车资质，在这一点上，蔚来找了江淮代工，理想找了力帆代工，小鹏找了海马代工，但朱江明却并不甘心于“借腹生子”的短线发展。

　　从最初的代工方长江汽车到全资收购新福达，零跑汽车花了六年的时间正式解决“准生证”,这和他最初不懂车以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖的理想化状态完全不同。

　　先是被生产资质问题耽误了量产，而后又因定位问题，被给予厚望的首款车型S01铩羽而归新能源汽车销售排名，朱江明在量产问题和车型选择上的稚嫩让他耽误了不少时间电动车排行榜。加上2019年新能源汽车大环境本就不佳，蔚来、小鹏都一度要破产，朱江明更是分外焦虑。

　　对于那段艰难的经历，朱江明曾如此安慰自己：特斯拉首款车型也是跑车，而且也不怎么走量，所以零跑汽车首款车型是用来磨合内部团队默契的，并不是用来赚钱的。好在后来T03的力挽狂澜让零跑汽车逐渐起色，C11紧随其后乘胜追击，朱江明的造车梦还能继续。

　　和其他造车新势力一样，朱江明遇到的另一个难题是资金，这也是零跑为何在并非最佳的上市节点硬着头皮上的原因之一电动车排行榜。不过，朱江明似乎并不在乎时间段，他更关心如何快速拿到市场份额，更注重长跑。

　　“我们希望有IPO的机会，这样能够获得更多资金支持，也可以提升整个品牌的知名度。”朱江明对上市早就酝酿多时，他需要粮草弹药的储备，为零跑输血续命，毕竟与蔚小理一线造车新势力相比，自己只能用囊中羞涩来形容。

　　众所周知造车烧钱，过去几年，零跑烧的钱主要来自股权融资的120亿，但按照蔚来李斌“几年前200亿，如今没个400亿干不了”的说法，零跑汽车距离造车资金储备门槛都还差得远。理想与现实总是有差距的，朱江明的零跑汽车一路跌跌撞撞地往前走长安汽车哪款最省油，IPO之前，他还曾在采访中毫不避讳地称企业是在生死线上的，长征之路还需要继续拼命。

　　作为一个早已功成名就却选择连续创业的老兵，朱江明低调、务实且勤奋，作为激烈厮杀中搏出一条血路的造车新势力，零跑汽车一直脚踏实地做技术，潜兴钻研造产品，用全域自研的技术优势拼出向上的加速度。