新能源车企一览表新车评网官网手机版林肯航海家尊雅评测汽车网站大全汽车网

　　本文中的评测部分来自于澳洲汽车媒体《CarExpert》，作者名叫马特·坎贝尔，是该网站中较为资深的车评人，分享的目的只是单纯看看海外评车人和用户如何看待这台国产车，如果能得到一些新的见解则算意外收获。

　　所评价的车型在澳洲为2023款Haval Jolion，对应国内的车型叫做哈弗初恋)，国内版的初恋在2021年1月份上市，当年销量为69590台；2022年中期这台车停产，当时官方表示停产原因是“芯片供应不足”，然而到现在，哈弗SUV官网上已经查不到这台车的信息，只剩下一堆上市时的试驾文章作为其存在的证据新车评网官网手机版。

　　出口车和国内销售的车型究竟“有没有用料和质量上的区别”，我认为这个问题只有车企本身和供应商能够回答。本想从两个市场对车辆的强制标准中找到答案，比如国内汽车需要满足3C产品质量认证汽车网站大全汽车网，车辆设计需符合《中国乘用车强制性国家标准》。在澳大利亚，厂商需要满足IATF 16949:2016质量管理体系认证，同时车辆还要满足《Australian Design Rules，ADR》设计要求（共三种标准法规）。

　　但所谓标准只能决定产品质量的下限而非上限，去讨论“国内车型和型是否有质量区别”，也很难得到确切的结果，说到底还是信任度的问题汽车网站大全汽车网。

　　因此，我们只能通过对比两种车型的配置来找到相似或不同，澳大利亚版本的Haval Jolion共有四种规格，动力上有燃油/混动两种区分。国内版本则有六种规格，由于没有新款，只有纯燃油版本的车型。

　　高配车型的配置基本相同新车评网官网手机版，而最低配车型的配置之间区别也不大，澳洲版本低配车型多了自动大灯和自动雨刷，除此之外林肯航海家尊雅评测，两个市场的车型配置基本一致。而澳洲车评人测试的GWM Haval Jolion Ultra，相当于国内版本的“大三版”，两者同为次顶配车型，配置也几乎相同。

　　有了这些信息，我们基本可以认为是《澳洲车评人马特·坎贝尔评测“哈弗初恋1.5T 自动 大三版”》，这样表述我想应该更容易理解。

　　澳版2023款Haval Jolion相比于2021款并无太大变化林肯航海家尊雅评测，因此马特跳过外观部分，直接描述车内的感官。

　　首先是内饰的整体感受，Haval Jolion的Ultra规格车内做工精致，所使用的人造皮革和装饰都能带来舒适的感官。不足的一点是方向盘只支持上下调节，前后并不能移动，对于身高超过180cm的人来说很难找到舒服的位置，舒适度有所降低。

　　中控位置的12.3英寸触摸屏分辨率清晰，CarPlay和安卓手机映射运行很流畅，但不足的地方是涉及到空调调节和原装功能时，界面变得卡顿甚至有黑屏的情况发生。

　　马特认为这块屏幕过于集成化，内部承载的功能太多，有种“只为智能化而智能”的感觉，即取消物理按键并没有优化驾驶和操作过程，反而增加了人们去使用和理解的难度汽车网站大全汽车网。

　　屏幕下方是触摸感应控件，负责调节空调的开关和运行模式，触控件的美观程度很高，但按键之间的界限很模糊，容易出现误触。

　　而说到误触，Haval Jolion的换挡机构为旋钮模式，从左向右分别是R、N、D/M，其特点是没有止动器，比如从左向右旋转到D/M挡时，旋钮还能继续旋转。

　　车内的空间营造出色，两个前排座椅中间有混合尺寸的杯架，换挡旋钮两旁还有放置杂物的凹槽，再往前是一个无线充电板，该区域下方还有一个大的开放式储物盒，其中包含USB端口和12伏电源插座。

　　马特认为后排空间是车型亮点之一，其空间堪比某些中型SUV的水平，后备箱平整度比较高，正常容积为430L新车评网官网手机版，利用率也比较出色。

　　哈弗初恋在国内上市时，营销造势的主题为“年轻人的第一台SUV”，而在澳大利亚，这个标语被换成了“哈弗Jolion——重新发现驾驶的乐趣”。

　　但马特表示试驾过这台车之后，再看标语就像一个冷笑话，马特认为Jolion的舒适度符合紧凑型SUV的定位，悬架对于大小颠簸的处理也很到位。但是这些与驾驶乐趣并无关系，马特认为这台车的方向盘给人以轻巧的感觉，但转弯时需要大幅度摆动方向盘才能找准方向，他判断这台车的转向齿条运转速度很慢，因此很容易出现转向不足的状况。

　　除此之外，Haval Jolion的双离合变速箱低速有顿挫新能源车企一览表，而涡轮也存在滞后，这两个特性组合起来带来了不良的低速驾驶感受。马特找到一处斜坡，在上面尝试侧方位倒车，此时需要一台车缓慢但匀速的运行新能源车企一览表新能源车企一览表，所有动作都应该是“细致”的，但发动机和变速箱的滞后反应让这个过程变得很不流畅。

　　马特的摄影师尝试之后，也认为Haval Jolion的设定逻辑并不能分清什么时候该加速或者减速。双离合变速箱在高速状况下表现良好，但低速时过于活跃，马特认为这是调校的问题，换挡逻辑与扭矩之间没有很好的匹配。

　　Haval Jolion Ultra的安全配置非常丰富，但马特表示体验感并不良好，当使用自适应巡航系统时，干预系统的反应不够智能，比如说转动方向盘时，车辆会立马做出减速反应，在高速路跟车并超车的过程中需要驾驶者主动补油，这几乎和定速巡航的使用感受“相似”。

　　再是转向辅助系统，很多人都会关掉这项功能，通常它由一个独立按键控制，但在Haval Jolion中需要点击三个界面才能找到关闭选项。马特表示Haval Jolion的转向辅助过于灵敏，有时会毫无征兆的调整方向，使用感官并不出色。

　　此外是面部识别系统，也是驾驶员注意力监测系统，只要目光移开前方道路不久，系统会立即发出刺耳的提示音：“Hey, don’t stray!”汽车网站大全汽车网，屏幕还会急促的闪烁消息，马特表示这种感觉像是有个奴隶主提着鞭子看你开车，开车原本是放松的过程，但变得紧张不已。

　　Haval Jolion 在 2022 年获得了五星级的 ANCAP 安全评级，并且在整个系列的标准安全技术方面配备非常齐全。

　　根据目前的标准，Haval Jolion 的乘员保护得分为 90%，儿童乘员保护得分为 84%，行人保护得分为 64%，安全辅助得分为 92%，这在澳洲同级别车型中表现比较出色。

　　这台车并不能引起驾驶的，这种不是指尝试激烈驾驶，而是包括下班时，想多绕一点路开车放松一下心情。

　　如果只是想要一台价格合理、保修期长且配置含量高的通勤SUV，Haval Jolion比较合适，但如果比较关注驾驶体验，则应该去寻找更好的选择。

　　从马特·坎贝尔对Haval Jolion的评价中可以得出，这台车的硬件基础评价较高，但驾驶体验包括功能使用体验并不出色，可以解读为“技术能力有了，但设计理解不到位”。

　　我不知道国内的哈弗初恋车主是否有这样的感受，而我特意去翻看了一下澳洲车主对于这台车的评价，可以说，这些评价几乎是两个极端。

　　评论来自澳洲网站Product Review，之所以选用这个网站，是因为它标注了“公司不能更改或删除这些评论”，我想一个网站存在重视这些评论的规定，评论的人也会更理性的发出声音。

　　有限的16条评论中，有10条给出了1星评价，令人不满的地方集中在驾驶辅助系统的过度干预，以及集成化的触控屏使用不便这两个方面。

　　说一个我认为比较中肯的评价吧，上文中说到马特在斜坡倒车时体验感很差，但在马特的原文中新能源车企一览表，他表示“十几年的驾龄里，这台车让我第一次体验到倒车的艰难，它让我觉得自己还是个新手，即使再做几十年停车练习也摆不正它。”

　　这种描述几乎是最低评价了，但评论区中有人对此进行了反驳：有一位名叫“医生”的车主表示马特在这段描述中过于夸张了，“医生”是一位Jolion Ultra的车主，他认为这台车价格便宜，使用便宜，车上配备了丰富的配置，空间很大，且得到了很高的安全等级林肯航海家尊雅评测。而至于马特所说的停车困难，他表示没有太明显的感受。

　　“医生”认为马特以错误的方向接近了Haval Jolion，认为马特对“这个国家最便宜的SUV”有着过多的期望，才导致他过于失望。

　　而马特回复说“差距的存在是客观的，不会因价格而消失，Jolion与很多竞品相比都有差距，甚至是几年前推出的老款车型。大部分为它欢呼的人都是从一台老旧的车换到这台车上，因为没体验过好用的功能，因而无法做出判断，1美元的工具能用，但并不代表它好用”。

　　总结一下，还是希望大家在购车试驾时多一些目的性汽车网站大全汽车网，比如尝试”在驾驶过程中操作空调和功能“、”反复操作屏幕看看是否卡顿“、”模拟低速、堵车时的行驶场景“，主要是分辨这些功能是否真的方便了驾驶过程，缓一缓再去拼砍价铬。

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