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　　2020年，新能源汽车政策补助将片面退出，汽车质量及电池手艺、品牌和价钱等市场身分将决议消耗者的弃取。剧烈的市场所作中，企业间的差异将拉大，缺少合作力的企业将被边沿化。

　　查询拜访发明，47.8%的受访者泊车时有碰到过智能泊车体系辨认不了新能源车牌的成绩。究其缘故原由，新能源车商标为六位数，比一般车辆多一名，现在朝的车牌辨认办理体系都是针对传统车汽车研发的，招致对新能源汽车的辨认率不高，给车主泊车带来诸多未便。

　　别的，政策宣扬不到位也影响了新能源汽车的开展。本次查询拜访显现，受访者对新能源汽车相干政策晓得率遍及不高，详细政策宣扬不敷。

　　受访者获得新能源汽车相干信息最次要路子是媒体报导（61.9%）。其次是经由过程汽车展销会（44.5%）、商家引见（43.4%），电视告白（39.1%）、亲友倡议（32.6%）、汽车网站（32.5%）；当局宣扬、册本报刊等路子较少，别离为26.4%和21.0%。

　　2018年7月以来汽车报价查询网站，广州市“开四停四”办理步伐，政策施行四个月后，近七成受访者暗示有减缓广州市交通压力，以为该政策不起结果的受访者占30.2%。

　　据广州市发改委相干卖力人表露[ 《北方都会报》2018年8月15日《公交车、公事车逐渐推行新能源车》报导。]，今朝全市新能源汽车保有量超越6万辆。广州市充电设备智能办理平台数据显现，停止2018年10月31日，全市充电桩运营商共58家，充电站（群）2077个，充电桩总数为17180个，与原方案2018年建成充电桩34700个存在较大差异。据以上数据测算，现有新能源汽车车桩比[ 车桩比=新能源汽车保有量：充电桩总数]约为4：1，充电桩数目偏少。

　　查询拜访显现，近五成受访者碰到过泊车场辨认不了新能源公用号牌成绩，车牌辨认体系晋级存在必然的滞后性。应放慢鞭策全市泊车场智能辨认体系晋级更新，处理旧体系辨认不了新能源汽车车牌成绩，为新能源汽车泊车、出行供给便当。

　　新能源汽车品牌浩瀚，为进一步阐发各品牌车辆利用状况，调研组拔取了续航衰减水平、续航才能、电池宁静性、电池耐用性及性价比五大目标，基于车主评价，经由过程赋分换算后，得出各品牌保举系数。

　　充电桩太少（48.6%）是消耗者近两年不思索购置新能源汽车的主要身分；其次是价钱高（40.9%）、电池、充电桩等宁静机能未知（39.9%）、可供挑选的车型太少（39.4%）汽车报价查询网站、充电工夫长（39.0%）、电池续航才能差（38.7%）等身分较为集合；担忧电池报废发生净化占27.7%，“车保费太高，理赔难”占18.3%；别的，无购车方案（20.3%）、曾经购置燃油车（13.2%）、其他（3.2%）也占必然比例。

　　本次查询拜访受访者中新能源汽车车主为319人，占14.2%；利用过（驾驶或乘坐）新能源汽车的577人，占25.7%；理解过新能源汽车相干信息的1351人，占60.1%。

　　查询拜访显现，71.4%受访者以为要提拔新能源汽车质量与电池手艺，加大新能源汽车手艺研发是主要办法。

　　据《新能源汽车保险市场阐发陈述》显现，新能源汽车的单均保费[ 单均保费：每单保险的均匀保险用度。]比非新能源汽车要超出跨越21%。以签单保费占比达52.6%的家用车为例，2017年新能源车单均保费为5928元，非新能源车则为4626元，前者比后者保费贵28%。今朝保险公司将新能源汽车“按补助前价钱投保，按补助后价钱赔付”不公道征象，招致车主投保保费贵、理赔效劳不婚配。

　　一方面应由当局部分牵头，搭建新能源汽车手艺研发平台。一是要加大研发经费投入，经由过程吸纳优良车企、厂商、科研机构等单元，组建特地手艺开辟步队，提拔研发程度；二是设立新能源汽车行业手艺前进及科研立异奖，关于获得严重功效单元或小我私家予以嘉奖，鼓舞自立立异。

　　一是缺少行业标准。新能源汽车推行使用早期，因为入行尺度及门坎较低且市场悲观，大批本钱涌入，部门企业制作本钱低、质量差，存在打“价钱战”等恶性合作举动，影响行业安康开展。

　　节能环保是新能源汽车特征，同时也是影响消耗者购车主要身分。查询拜访显现，因节能环保而购车的消耗者占66.7%。其次是因购车补助，占48.2%。受广州“限行限牌”政策影响，消耗者因新能源汽车不限牌而购置占46.7%，不限行占43.7%。据央广网2018年7月29日报导，广州“开四停四”8月开罚期近，本年6月，广汽新能源整体销量达1587台，同比增加436%，险些是客岁同期的5倍，创下汗青新高。本次受访车企代表暗示，新能源汽车在“双限”都会销量高于其他都会，广州市“开四停四”限行政策施行以来，到店征询、购置新能源车的人数大增。

　　一是要放慢完美新能源汽车相干政策法例。今朝，新能源汽车相干政策法例存在滞后成绩，如新能源汽车缺少专属保险条目，现有传统燃油车险条目并分歧用；《广州市鞭策新能源汽车开展的多少定见》暂缺详细施行细则；现有《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵办理暂行法子》，因为政策其实不具有强迫性，且缺少赏罚机制，未能获得有用落实。一方面，倡议对现有政策法例查漏补缺，出台详细施行细则及专属条目，做到有法可依。另外一方面，要明白赏罚机制，确保政策落地，增进依法行政。

　　而消耗者对购车补助的感知能够不较着，2018年7月穗新能源办印发的《广州市鞭策新能源汽车开展的多少定见》指出，由车企在贩卖车辆时，车价根据扣减购车补助后与消耗者停止结算。据受访车企代表反应，新政策施行后，一方面因为相干的细则还没有出台，车企申请相干补助较难；另外一方面，消耗者也对购车补助的感知不较着。

　　充电用度免费通常是“电费+效劳费”构成。按照《广州市开展变革委关于电动汽车充电效劳费试行免费尺度的告诉》，2018年7月1日起，我市电动汽车充电效劳费上限从原划定的每千瓦时1元调解为每千瓦时0.8元，下调了0.2元。但仍存在一些充电运营企业未根据《告诉》实时下调，仍按原每千瓦时1元停止免费，惹起车主不满。

　　电池是新能源汽车主要构成部门。课题组拔取了续航才能、充电速率、电池耐用性及电池宁静性四大目标，按照车主及利用者评价，必然水平反应今朝电池质量及手艺。

　　本次查询拜访显现，全市来看，间隔市中间较远的区充电比中间城区艰难。排名前六均为距市中间较远的区，此中，从化区充电最艰难，占（41.0%）；其次是南沙区（33.9%）、番禺区（32.7%）、花都区（31.0%）、增城区（28.6%）；中间城区充电遍及更便利，充电艰难水平均低于25.0%，黄埔、越秀区相对较难。

　　别的，假如车次要自建充电桩，也会晤对许多艰难，次要有电力供给难和谐、小区物业难和谐、充电车位办理难和谐等成绩。

　　相干部分方面，一是放慢完美新能源汽车充电设备尺度标准。国务院办公厅印发的《完美增进消耗体系体例机制施行计划（2018—2020年）》中提出，要完美新能源汽车充电设备尺度标准，施行同一的充电设备尺度，有益于进步车桩兼容性，进步消耗者利用便利性；二是要保证充电设备用地。简化审批法式及手续，优化地盘供应办理，同时许可地盘利用权获得人与其他市场主体协作，依法依规建桩；撑持新建变电站用地兼容充电桩、储能站等设备；三是供给用电保证。出台新建修建配套充电设备的配电请求指引，放慢建立配套电网，处理老城区供电才能不敷成绩；四是放慢大众充电设备建立。打造“半径5km”充电圈，鼓舞贸易中间、泊车场、加油站、高速公路效劳区等地配套建桩，鼓舞具有前提的公交、环卫等充电站点对外供给大众充电效劳，优化中间城区与郊区充电桩规划；五是和谐促进室第区充电桩建立。由街道办、居委会、业委会等牵头构造和谐，搭建业主与物业相同平台汽易车报价大全，提拔充电桩建立撑持率；六是进步充电设备利用率。鼓舞有泊车园地的单元、车主自建充电桩，并恰当向社会开放，同享共用充电桩。

　　查询拜访显现，新能源汽车相干政策整体评分为3.77分。此中购车补助政策评分最低，为3.80分，减免购买税评分为3.83分，关于“不限行”“不限牌”政策评分较高，均为4.03分。在广州实施“开四停四”办理步伐布景下，消耗者对新能源汽车不限行政策无疑更加存眷。

　　本次调研发明，车主以为新能源汽车保费公道的占38.9%，此中，十分公道的占8.8%，比力公道占30.1%；以为普通的占48.0%；以为不公道的受访者较少，仅占13.1%，此中不太公道占9.7%，十分不公道占3.4%。整体来看，消耗者以为车保费根本公道，能够与其对保险费的感知不较着有关。

　　经由过程文献材料研讨，对国际、海内与新能源汽车有关的实际文献、典范案例、评价系统、数据、研讨陈述等信息停止全方位汇集、挑选、阐发，研讨其他省市新能源汽车推行案例。

　　在现有新能源汽车政策中，购车补助政策消耗者晓得率最高，到达56.4%，不限牌、不限行、减免购买税政策晓得率连结在50.0%阁下，购车存款撑持及利率优惠晓得率为43.8%，许可车主申报自建充电桩晓得率最低，为27.5%；7.4%受访者暗示都不睬解。

　　二是市场羁系不敷。有媒体和专家以为，比年来，曾发作过部门企业操纵羁系破绽，假造原始消费贩卖凭据、消费及格证等欺骗车辆补助的征象，严峻骚动扰攘侵犯市场次序，进犯了违法企业研发消费新能源汽车的正当权益，对新能源汽车的推行使用形成卑劣影响。增强羁系，完美财产开展政策，还是新能源汽车行业开展的枢纽环节。

　　另外一方面汽车企业应加大科研投入，放慢产物研发。一是把握中心手艺。对峙以市场为导向，加大对枢纽手艺的研发投入，进步新能源汽车的消费工艺程度，勤奋把握电池、机电、电控等枢纽中心手艺。二是在保证宁静条件下进步电池各项机能。经由过程提拔动力电池模块宁静手艺、增强新型电池质料的研讨与使用推行，不竭提拔产物的市场所作力。

　　二是政策法例出台存在滞后性。新能源汽车疾速开展，很多成绩仍缺少相干政策法例根据，如缺少新能源汽车专属保险条目，现有燃油车险条目并分歧用于新能源汽车等。

　　存眷新能源汽车的消耗者中，有实践购置方案的占36.4%，63.6%不思索近两年内购置。从购车范例来看，插电混淆式动力汽车更受其喜爱，占58.5%；而纯电动式汽车占比略低，为39.8%，其他范例占1.7%。

　　本次查询拜访发明，43.1%受访者以为充电用度公道。此中，十分公道的占10.3%，比力公道占32.8%。其他受访者中，普通占33.6%，不太公道占17.7%，十分不公道占5.6%。

　　本次查询拜访显现，各大同享出行平台中，“Gofun出行”选用率最高，为40.3%；其次是“立即出行”（35.9%）、“Ponycar即刻用车”（34.7%）；再次是“EVCARD”和“途歌TOGO”，别离为29.7%和25.7%；“盼达用车”和“巴歌出行”选用率较低，别离为19.3%和14.1%；其他如“驾呗”“一度用车”等平台选用率为6.3%。

　　一是充电桩数目少，散布不公道。广州市充电设备智能办理平台数据显现，广州市2018年末方案建成34700个充电桩，停止10月尾，实践建成17180个，充电桩建立速率较着滞后。据测算，现有新能源汽车车桩比约为4：1，整体看来，充电桩数目少；另外一方面，充电桩建立散布不均。晚期充电桩行业红利形式不明晰，部门企业经由过程扩展网点，经由过程增长建桩数目支付补助红利，建桩选址不尽公道，形成“有车无桩，有桩无车”征象。

　　受访专家暗示：“愈来愈多的消耗者绿色低碳出行理念逐步加深，在各项政策鼓励下，将来新能源汽车市场整体呈悲观趋向。”

　　查询拜访显现，受访者对今朝充电桩手艺合意率为51.5%，不满率为13.4%，普通占35.1%。团体来讲，现有充电手艺的用户体验还不幻想。

　　一是要分离手艺前进，进步行业门坎及充电设备、汽车消费尺度。一方面，应对利用率低、破坏的充电桩停止同一整改、重修、晋级；另外一方面裁减不具有消费新能源汽车天分的厂商。

　　充电桩运营企业方面，应分离市场变革及现有桩群散布，分离各区新能源汽车保有量、环绕用户需求建桩，包管充电桩运转率，按期做好充电桩宁静机能检测及保护。

　　此中各项目标来看，里程衰减比亚迪表示最好，续航才能特斯拉评分最高，电池宁静性特斯拉、比亚迪评分较高，电池耐用性（寿命）特斯拉评分最高。

　　一是电池续航才能不敷。一方面，动力电池续航里程不敷。今朝市情上新能源汽车续航里程次要以200km-400km为主，续航里程达400km以上还是少数，续航里程不敷招致消耗者呈现里程焦炙，远程出行受限。另外一方面，跟着充电次数增长，续航里程也会呈现差别水平的衰减。

　　二是充电桩质量良莠不齐。有受访专家暗示，充电桩建立早期，因为市场上缺少同一的行业尺度，存在部门企业为低落本钱，所拔取的质料机能较差汽易车报价大全，招致产物婚配性差、机能良莠不齐成绩。

　　受访专家暗示：“2015年以来，跟着新能源汽车充电设备嘉奖政策出台，充电桩数目也较着增加，以至能够说是处于‘文明发展’阶段。一方面，晚期建桩并没有主要思索选址、散布等身分，而是先重视建成数目，因而招致很多充电桩选址偏远。另外一方面，其时市场上没有同一的行业尺度，招致充电桩婚配性差、充电不兼容、机能也良莠不齐，桩建好了利用率却不高。”

　　四是放慢研讨成立碳配额买卖轨制。在新能源汽车补助政策逐渐退坡阶段，成立碳配额买卖轨制，经由过程市场化手腕鼓励和倒逼传统车企转型晋级，放慢产物研发和手艺立异，以鞭策新能源汽车的开展。

　　在选用平台中，哪家平台体验最好？数据显现，“Ponycar即刻用车”用户体验最好，第二名为“立即出行”，“EVCARD”“Gofun出行”“途歌TOGO”居中，“盼达用车PANDAAUTO”及“巴歌出行”排名靠后，平台效劳有待增强。

　　有受访车主暗示：“充电桩地位荫蔽，相称欠好找，续航里程剩30km阁下就要开端找充电桩，否则怕半路没电，还长短常未便利的。”

　　二是增强市场羁系，构成良性合作。关于有“骗补”“偷电”等违法运营举动的企业停止暴光、责令整改或依法追查义务。

　　从品牌来看，比亚迪里程衰减水平最低。按1到5分为分数区间，5分暗示没有衰减，1分暗示衰减40.0%以上，续航衰减水平越低，评分越高。查询拜访显现，车主对新能源汽车团体衰减水平评分为3.97分。比亚迪续航衰减水平最低，评分为4.11分；北汽新能源次之，为4.09分；春风汽车4.08分，居第三；吉祥汽车和特斯拉均低于整体评分，别离为3.76分和3.20分，其他品牌为3.80分。[ 春风汽车、特斯拉样本量较小，成果仅供参考。]

　　查询拜访显现，按照差别的购置工夫，近七成车主暗示汽车有呈现差别水平的里程衰减，此中，衰减了10%之内的车占38.9%，10%-20%的占19.7%；6.3%衰减水平为20%-40%，1.6%衰减了40%以上，33.5%车主暗示没有呈现衰减。受访专家暗示，电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长，充电次数越多，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。别的，据媒体报导，车主实践用车时续航里程与购车时商家宣扬不符，也是车主感应呈现续航衰减的缘故原由之一。

　　跟着新能源汽车推行使用，大众充电设备将阐扬根底性感化。查询拜访显现，74.2%受访者提出要完美充电设备建立，充电桩少及散布不公道成消耗者购车最大阻力。为放慢充电根底设备建立，提出以下倡议：

　　二是电池质量成绩。一方面，今朝动力电池手艺开展存在瓶颈。如市情上动力电池次要有三元锂电池及磷酸铁锂电池，前者能量密度高但宁静性较低，后者宁静性高但能量密度低，而部门汽车厂商全面寻求续航里程，普通接纳宁静机能相对低的三元锂电池。另外一方面，存在部门消费企业为收缩消费周期，无视手艺标准和尺度、电池产物测试考证不敷等。

　　查询拜访显现，当前新能源汽车续航里程集合在200-400km的较多，400km以上的较少。在消耗者评分中，续航才能评分最低，为3.38分，阐明消耗者对今朝新能源汽车的续航才能较分歧意。其他目标中，充电速率为3.41分，电池耐用性（寿命）为3.47分，电池宁静性为3.65分。

　　次要查询拜访成果为两大部门，一是广州市新能源汽车开展示状，包罗当前新能源汽车质量及相干手艺、广州市新能源汽车相干政策评价、广州市新能源汽车充电设备建立；二是广州市新能源汽车消耗市场阐发，包罗消耗者市场远景、新能源汽车消耗举动、同享新能源汽车利用体验等。

　　关于电池起火变乱，受访专家暗示，一是电池消费质量成绩，其在消费过程当中能够偶然掺入了杂质；二是电池连线生效成绩招致电压检测线生效，形成电池过充征象，从而惹起起火，以至是爆炸；三是部门电池受内部不成抗压力影响，过分撞击等均会招致起火。但整体来讲，电池起火还是小几率变乱。

　　查询拜访显现，受访者的新能源汽车2小时之内布满电的占46.1%，2-4小时布满的占37.0%，4-7小时布满11.0%，7小时及上占6.0%，大众充电桩充电服从仍显不敷。有受访车主暗示，在充电站充电工夫太长，不像加油站加满油立即就可以走，并且大部门露天充电站均无歇息室，充电体验欠安。

　　重新能源汽车财产开展的角度来看，新能源汽车除传统汽车相干财产外，还触及电池、电控及相干制作财产。鼎力开展新能源汽车有助于催生新财产、减缓能源危急、削减都会汽车尾气净化等成绩。

　　消耗者结实建立绿色消耗理念，主动拥抱节能、低碳、环保糊口，自动理解新能源汽车相干常识，分离本身经历及需求，自动为新能源汽车开展献计献策。

　　一是政策法例不明白。今朝当局部分出台了多项法子及施行定见，但缺少详细施行细则，政策施行简单发生偏向；另外一方面，政策缺少强迫性，无赏罚机制等，政策难落到实处。

　　为放慢新能源汽车推行使用，省当局出台了《广东省群众当局办公厅关于放慢新能源汽车推行使用的施行定见》、市当局出台了《广州市新能源汽车开展事情计划（2017-2020年）》、市工信委出台了《广州市放慢促进电动汽车充电根底设备建立三年动作方案（2018-2020年）》等政策文件。

　　本次查询拜访采纳阻拦会见和收集问卷查询拜访情势，统共完成2247份查询拜访问卷。此中阻拦会见经由过程在市内充电桩利用率较高的大型大众充电站，拔取粤A车牌新能源汽车车主停止会见，共完成237份。收集查询拜访经由过程网站、收集牢固样本库、微博、“有车当前”等微信公家号及伴侣圈、消耗者意愿者群、微信等针对车主和存眷新能源汽车的消耗者展开，查询拜访工夫为2018年8月30日至10月15日，共完成2010份。

　　本次调研发明，广州市新能源汽车提车状况较为悲观。27.0%车主暗示立刻能够提车，1个月之内提车占57.1%，3个月之内提车占12.5%，6个月之内提车占2.8%，提车工夫为1年以上的占0.6%汽易车报价大全。

　　据本次受访的市工信委相干卖力人流露，全市来看，南沙充电桩建成数目起码，为540个，其次是荔湾（631个）、从化（661个）、增城（742个）、越秀（831个）；海珠、花都、黄埔、番禺、河汉、白云建桩数目均达1000个以上，白云建桩数目最多，为3729个。

　　从预订到提车需等候多长工夫，是新车上市以后消耗者体贴的成绩之一。据媒体报导，2017年头，因为补助和各地域目标政策的变更，许多都会在订车环节都呈现了推延延后的状况。

　　查询拜访显现，受访者对广州市充电桩建立合意率为39.7%，不满率为22.1%，普通占38.2%。

　　广州新能源汽车财产开展应安身本市汽车财产根底和市场劣势，进一步提拔产物格量，放慢计划建立充电根底设备，经由过程树模使用拓展市场，培育消耗群体，激活市场需求潜力。

　　经由过程对新能源汽车行业内专家一对一深度访谈，理解广州新能源汽车开展示状及存在成绩，并提出响应倡议。

　　三是充电桩办理不到位。一方面，存在燃油车霸占充电车位，车位没有做到充电公用；另外一方面，运维事情不到位，关于呈现毛病的充电桩没有实时维修，形成闲置华侈，以至发生宁静隐患。

　　47.0%的受访者暗示在广州找充电桩便利，24.6%的受访者以为未便，另有28.3%的受访者暗示便利水平为普通。

　　查询拜访内容次要环绕购车举动、利用情况、车辆评价、充电设备建立及新能源汽车相干政策评价五风雅面停止。

　　行业专家代表别离为：比亚迪汽车贩卖有限公司广州大区司理、广东劲天科技有限公司开创人、广东省新能源汽车财产协会秘书长、广汽丰田互联出行部部长和新能源营业科卖力人、广东出出境查验检疫局手艺中间新能源动力电池尝试室卖力人、广州市产业和信息化委员会相干卖力人。

　　同享汽车为都会出行供给了一种新的挑选。在广州，据不完整统计，曾经呈现了最少20家同享汽车品牌。本次查询拜访显现，25.6%受访者在同享汽车平台租驾过新能源汽车，74.4%受访者暗示没租驾过。

　　汽车企业要进步效劳质量，正视客户合意度评价。一方面，车企应不竭立异，诚信运营，经由过程供给优良售前售后效劳，尽能够消弭消耗者购车顾忌。如供给代充或上门充电效劳、给每车装备小型挪动电源等进步充电便当性；按时供给维修调养等效劳。另外一方面，提拔消耗者用车体验。可与第三方机构协作，连续展开消耗者用车体验查询拜访，分离调研成果不竭改良消费手艺，进步效劳质量。

　　充电桩运营企业要重视提拔用户充电体验，提拔充电服从。一是鞭策“互联网+充电根底设备”，进步充电效劳智能化程度。二是分离用电政策订定公道充电用度，成立24小时全天候线上效劳，实时响使用户需求。三是结合泊车场，打造“充电＋泊车”协作形式，由泊车场协同办理，做到充电车位新能源汽车公用。四是搭建大数据阐发平台，整合车、桩、客户、电网全方位数据，鉴戒加油站运营形式，充实操纵充电等候工夫，打造包罗餐饮、批发、租车、洗车、车辆体验等“充电后市场”的综合配套增值效劳。

　　但广州新能源汽车财产快速开展的背后仍有一些短板亟待处理，如根底设备充电桩建立滞后、充电桩行业红利形式不明晰、对充电桩建立的政策细则不明白、充电桩用电无保证、电池和充电手艺有待持续改进等。

　　二是加大政策搀扶力度。其一，持续施行新能源汽车车辆购买税优惠政策。其二，加大新能源汽车路权。查询拜访显现，“车辆不限行”是影响消耗者购车主要身分。能够经由过程减免通行费、成立特地泊车场等，进步消耗者出行便当性。其三，加大现有充电根底设备建立和用电政策搀扶力度，鼓舞社会本钱、外资企业投资充电桩建立。

　　查询拜访显现，69.0%的受访者暗示广州新能源汽车市场远景悲观，仅9.4%的受访者以为不悲观，普通占21.6%。

　　充电时长在必然水平上也影响新能源汽车利用。受访专家暗示，充电桩今朝分为快充和慢充两种，快充桩凡是半小时能充80%电量，布满电最快普通2小时，慢充桩普通需6-8小时汽易车报价大全。

　　受访车主以为当前新能源汽车性价比普通。查询拜访发明，车主对新能源汽车性价比整体评分为3.37分（满分5分）。此中，特斯拉居第一，为3.73分，略高于其他品牌；北汽新能源次之，为3.40分；比亚迪、春风汽车、吉祥汽车别离为3.39分、3.33分和3.31分；其他品牌为2.83分。整体评分不高，新能源汽车还需加鼎力度提拔质量、低落本钱。不外中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2018第二届环球将来出行大会上曾暗示：“最早退2025年，电动车的性价比将到达或超越燃油汽车，市场的力气将鞭策消耗转型，向电动化倾斜，燃油车与电动车此时将此消彼涨，传统车面对更大的压力。”

　　本次查询拜访显现，充电桩少（54.1%）为新能源汽车充电设备建立最大成绩。其次是充电桩散布不公道（46.9%）、充电车位被占（38.5%）、充电桩质量良莠不齐（30.7%）；充电接口不兼容、充电桩宁静机能成绩、充电用度付出未便等成绩水平较少；别的，其他成绩占6.9%；以为没有成绩的受访者仅占2.3%。

　　在此布景下，广州市消耗者委员会结合当代社评院展开新能源汽车消耗查询拜访，以满意消耗者需求、提倡消耗者建立品格消耗、寻求绿色、和谐、同享的消耗理念为导向，为广州市开展新能源汽车财产、放慢新能源汽车推行使用供给参考倡议汽车报价查询网站。

　　跟着广州新能源汽车[ 本查询拜访中触及新能源汽车是指纯电动式和插电混淆式乘用车。]鼓舞政策出台及根底设备建立提速，将来广州新能源汽车销量增加速率将会较着提拔。《广州市新能源汽车开展事情计划（2017—2020年）》提出，估计到2020年末，广州新能源汽车保有量累计将达20万辆，各种充电桩（机）保有量达10万个。

　　三是完美新能源汽车积分办理轨制。经由过程出台详细施行细则，明白积分办理订定、新能源汽车积分离艺目标等内容，放慢落实乘用车企业均匀燃料耗损量与新能源汽车积分并行办理法子。

　　一方面，进步消耗者对新能源汽车的熟悉。查询拜访显现，媒体报导是获得新能源汽车相干信息的主要路子，应经由过程消息媒体、自媒体等路子，加大新能源汽车宣扬力度；关于电池起火等极度变乱应赐与客观报导，制止误导消耗者。另外一方面，可结合车企厂商展开线下搭车体验等举动，吸收更多消耗者自动理解新能源汽车。