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　　根据往年的纪律，3月份各家车企将进入一般运作的形态，产量和销量大几率会显现较大幅度的环比增加，这将会是各大车主的次要宣扬点，不外本年3月份的事情日比客岁少了两天，大概部门车企不会拿同比变幅拿来宣扬。

　　假期事后，春暖花开，恰是新能源范畴增加的最好机会。比亚迪凭仗全系光彩版车型领先入局，随后上汽通用五菱、长安启源、吉祥等车企纷繁颁布发表贬价，进一步加重了新能源车市的合作。

　　按照中汽协宣布的数据，在本年1月-2月，A级新能源乘用车的累计销量为32.8万辆，同比下滑9.7%最新汽车报价大全，而B级新能源乘用车的累计销量超越A级车，达42.1万辆，增幅以至来到了56.9%。更主要的是，其他细分市场遭到价钱战的影响，销量均有必然水平的同比增幅，但按体量来讲与A级和B级相差甚远。

　　每一年年头，新能源车市的潜客积储会流失，由于消耗者在夏季的续航感知尤其较着，再加上新能源车的纯电续航在夏季遍及阑珊得更快，并且充电系统还正在逐渐完美阶段，北方用户更偏向于挑选燃油车。

　　特别是小米SU7，雷军在采访中暗示曾经对车市的价钱战做好筹办，3月12日官宣上市后有爆料指SU7的起售价会是26万元阁下，极有多是拉高预期的烟雾弹。

　　另外一方面，跟着更多B级乘用车参加价钱战中，预算充沛的消耗者能够期望用一样的钱买到性价比更高的产物。好比将B级车价钱打到10万级此外五菱星光PHEV，其假期后的周销量曾经连结在1500辆以上最新汽车报价大全。实践上，五菱星光PHEV就是用当初「998」比亚迪秦的不异打法——用更低的价钱来抢占同级别燃油车市场和下沉市场。

　　小通理解到，电池原质料的价钱在连续下探。客岁同期，碳酸铁锂的价钱超越了16万元/吨，而本年2月尾，碳酸铁锂曾经跌到4.3万元/吨。换算下来，假如仅以电芯本钱计较，一辆搭载100kWh磷酸铁锂电池的纯电动车，其电芯本钱能够就在0.4元/Wh阁下，而客岁同期纯电动车的本钱能够就来到0.9元/Wh。

　　作为纯电动车的本钱大头，电池原质料价钱下探也为产物参加价钱战带来更多能够性，大概自己定位更高的新能源车，会供给愈加可观的终端优惠。更主要的是最新汽车报价大全，3月份和行将到来的4月份，是新车集合推出的主要节点。

　　而在B级车市场，除特斯拉Model 3Model Y以外，极氪007、五菱星光PHEV、蔚来ES6等中型级此外乘用车都显现出较大的环比增加幅度，并且领克08 EM-P、唐DM-i一汽丰田亚洲龙、红旗E-QM5等车型的销量都比力坚硬。

　　一方面，A级车的起售价曾经来到8万元级别，从消耗者的角度来说，固然有不罕用户以为这曾经是这款产物的最低价，如今抄底最划算。但要认可的是，许多消耗者的持币待购感情浓厚，在等候其贰心水车型参加价钱战中，大概等候目的车型持续贬价一汽丰田亚洲龙，这也使得A级车的销量体量和增幅没有到达预料以内那末高。

　　数据显现，我国车市2月份的产销量别离为150.6万辆和158.4万辆，别离环比降落37.5%和35.1%，同比下滑25.9%和19.9%。

　　在3月份上旬，曾经上市的重磅新车充足多，假如只看新能源车，幻想MEGA、宋Pro DM-i光彩版、长安猎手零跑C10五菱缤果PLUS的存眷度都不低。别的，红旗EH7小米SU7两款新车曾经定档，并且、比亚迪元UP等也会在3月分内迎来正式上市。

　　进入3月份，各家车企宣布销量的声响仿佛比已往半年都要低调。这也难怪，受春节假期影响，部门购车需求或提早，或延后才会开释，销量下滑在所不免。只不外，近期中汽协宣布的2024年2月份汽车产销数据，把车市的为难近况展示得极尽描摹。

　　数据显现，2月份新能源汽车的产销量别离为46.4万辆和47.7万辆，环比降落41.1%和34.6%，同比降落16%和9.2%，新能源浸透率为30.1%。这一数据与1月份根本持平，但比拟客岁下半年根本超越35%的数据，看起来的确「遇冷」了。

　　3月份车市迎来销量上涨险些能够肯定，但假如只看新能源市场，分离当下的车市行情、后市场和车企计划来看，小通以为3月份的新能源浸透率会比2月份更高，预估会来到31％－34％之间。

　　值得一说的是，大部门车企城市将重磅新车放在4月份的北京车展时期公布，能够会为了转移产能重心大概清库存，才会在3月份供给限时优惠最新汽车报价大全。假使你近期有买车的方案，并且曾经故意水车型，小通更倡议3月份能够动手，假使能够再等等，后续推出的新车只会给到你更多欣喜。

　　多是车企早就预见到销量下滑，春节一完毕支流车企便纷繁降下旗下主力车型的起售价，其阵容之浩荡以至惹起了全新一轮「价钱战」最新汽车报价大全。只是谁也没想到，即使是「洒泪大甩卖」，难以将销量数据扭负为正。

　　别的，小通留意到3月份的价钱战还在连续，此中吉祥、飞凡、特斯拉、小鹏、零跑等车企均宣布了3月份的限时权益。客岁车企才开端跟进比亚迪的「油电同价」，现现在「电比油低」曾经十分遍及，车企早已将新能源看成最次要的卖点。

　　尽人皆知，新能源A级车市场曾经将价钱打到8万元级别，除轿车阵营中的秦PLUS系列、摈除舰05AION S长安启源A05，和SUV阵营中的宋系列、AION Y长安启源Q05以外，其他同级别产物仿佛都没有显现出较着的销量增加。特别是合伙品牌阵营中的别克微蓝6和群众ID.3，一样也有贬价的动静，但其周销量仅回归到年头级别，远未到达客岁的顶峰水准。

　　这也注释了为什么C级乘用车市场的涨幅最高，究竟结果卖得最好的问界M7一汽丰田亚洲龙，其起售价曾经和问界M5根本处于一个程度。

　　小通留意到，价钱战的次要疆场是在A级和B级市场，但和往年差别的是，本年旺季的B级车市场要比A级车市场更受欢送。