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　　比亚迪联袂的本轮“老男孩守势”，将给外洋车企组成更大应战，此中外洋车企领头羊的群众，能够会遭受繁重冲击。停止2024年7月尾，群众ID.计谋远没获得预期结果，还是销量担任的在售燃油车的手艺晋级严峻滞后，越野结实等兴旺开展的本性化车市又完整没有规划。想干的没干好，该干的不想干，有时机干的不去干，总是瞎干，岂非这就是“群众式更年期”？

　　固然宋PLUS、秦PLUS在中国男性车市的市占率总榜单排行中劣势较着，但细分看一定，青年男性、中年男性和老年男性之三大细分车市各有所长：凸显活动气势派头的纯电中型SUV Model Y位居2023年“青年男性”市占率的榜首，入门活动燃油车思域紧随厥后，秦PLUS和宋PLUS仅位列第三和第四位。活动产物+电动车+中型产物成为“青年男性”车市的新主体，这与“青年男性”的大城化、独身化与高知化等亲密相干，比亚迪在“青年男性”车市仍需勤奋；宋PLUS位居2023年“中年男性”市占率的榜首，Model Y和轩逸紧随厥后，秦PLUS仅位列第四，“中年男性”市占率TOP20仍以松散型产物为主，腾势D9、别克GL8等大车相对靠后；朗逸、轩逸和速腾包办了2023年“老年男性”车市的市占率TOP3，秦PLUS仅位列第四，“老年男性”车市的市占率TOP20以燃油车绝对为主；

　　从浸透率看，将来几年中国男性用户选购“多功用节能大车”的趋向仍有强化的迹象：2023年车型级别越大中国男性用户的浸透率越高，大型高达80.22%；车型功用越多中国男性用户的浸透率越高，MPV高达91.60%；2023年，除纯电产物，HEV、PHEV与EREV的浸透率大致都能与燃油车媲美。将来几年，绝大大都外洋车企在华的中心计谋还是推纯电产物，拿甚么吸收中国男性用户？

　　从浸透率看，2023年中国男性车市占比最高的是皮实商用型产物，阐明干夫役的绝对以男性为主。往后一旦大PHEV的本钱进一步下滑，有益于助推拉货型商用车市场的转型晋级；崇高奢华型与激进尖锐型的男性浸透率都超越了84%，阐明顶层富豪与寻求极致机能的用户仍是以男性为主，他们对节能性的需求很低，次要垂青产物的新卖点与新体验，仰视等新品牌今朝正在主动试水；别的越野结实、初级商务、大气高真个男性浸透率也很高，都超越70%。此中越野结实范畴试水比力胜利确当属长城坦克，2024年方程豹还在主动优化中。腾势与问界都统筹了初级商务与大气高真个产物属性；

　　之以是比亚迪在中国男性车市的市占率落伍于群众，有一些特别身分：1、2023年比亚迪的计谋重心并没有完整聚焦中国男性车市，其销量宏大的元PLUS、海豚、海鸥等小电动都在主动吸收女性用户；2、2023年比亚迪比赛中国男性车市的产物仍以入门级的秦PLUS、宋PLUS、宋Pro为主，固然上述产物的节能、性价比等卖点都比力凸起，但竞品也许多，且所处大盘又在萎缩，突围的难度天然会更大；3、中心竞品群众并没有规划“女性车市”，高度集合于中国男性车市，迈腾、帕萨特等中型轿车，途观L、途昂汽车报价大全网、揽境等SUV产物，都有益于群众汽车更好满意男性用户的消耗晋级诉求；

　　主动促进高端化、节能化与多功用化的中国品牌，博得了“中国汉子”的喜爱，2024下半年比亚迪等中国品牌将策动更狠恶的“老男孩守势”

　　比照群众、宝马等强势品牌，一些年销量不敷20万辆，还没有处理保存成绩，且本身用户又高度集合男性用户的中小品牌，更得主动应对、加快突围。2023年，位居“中国汉子”单品牌浸透率榜首的是捷达，高达89.46%，其次是大通、红旗、魏牌、捷途、腾势、岚图等。如分红老中青之三代细分车市，“中国汉子”浸透率的差同化更明显：深蓝、名爵和本田位居“青年男性”浸透率TOP3，岚图、魏牌和腾势位居“中年男性”浸透率TOP3，捷达、红旗和大通位居“老年男性”浸透率TOP3，团体看“中年男性”与“老年男性”的调性更靠近大盘，TOP20中的大批中小品牌，更得主动防备比亚迪“老男孩守势”的打击。

　　2024下半年比亚迪策动“老男孩守势”的代价，除提拔销量，枢纽在提拔质量，特别是拉升单车均价，补偿2023年因小电动车走量而拉低单车均价的遗憾。吉祥、长安、长城、奇瑞等支流中国品牌，更应分秒必争跟上比亚迪的“老男孩守势”，配合助推“多功用节能大车”的普世化历程，配合强化中国品牌阵营的合作力。

　　也就十年工夫，中国车市的“男性用户”不知不觉就长大了，从小鲜肉酿成了老司机、从六块腹肌酿成了啤酒肚。但今朝大都车企仍以为中国男性车市还没有长大，仍是已经的谁人听话的小男生，仍半途而废促进年青化计谋。很多车企和十年前的本人，没有太大的变革，特别是广阔合伙车企；

　　固然“中国汉子”的车型市占率TOP3别离为宋PLUS、秦PLUS和Model Y，即在全部“中国汉子”车市，2023年这三款支流车型卖得最多，但浸透率TOP3成了别克GL8、红旗E-QM5和宏光S，即单车型的男性用户占比最高的就这三款车，别离为95.88%、95.64%和94.39%。浸透率TOP3车型有个配合特性——凸显了商用处景，别克GL8接送老板，红旗E-QM5接送客人，五菱宏光S卖力拉货，该特性极尽描摹解释了当下“中国汉子”的糊口形态，汉子就是要斗争，为了一家长幼奔忙不息。TOP20中另有赛那、格瑞维亚、传祺M8、陆放、揽境、腾势D9、途昂、红旗HS5、传祺GS8、揽巡和幻想L9等一堆大车，且不乏节能大车。今朝，上述大都大车的市场表示不错，特别是节能大车，预示着“多功用节能大车”将成为广阔车企策动新一轮“汉子守势”的中心打破口；

　　为更好赋能车企、经销商等易车的广阔客户，易车研讨院基于本身数据劣势，测验考试撰写《男性车市洞察陈述》，内容不敷的地方各人多辅导与攻讦；

　　2023年宋PLUS得到了中国男性车市2.04%的市占率，排行升至榜首，秦PLUS以1.97%紧随厥后，成为中国男性车市的新指导车型。二者清一色主打节能卖点，且2023年头基于冠军版的大范围贬价战略，进一步凸起了二者的性价比，霎时拿捏了轩逸、朗逸与哈弗H6之传统三强的能耗短板。2024年，宋Pro、海狮05、摈除舰05、海豹06、秦L之多款节能型入门产物，将配合助力比亚迪夯实“汉子守势”的第一阶段计谋目的；

　　2024下半年起，面临比亚迪的“老男孩守势”，外洋车企除主动筹办“价钱战”，没有更好挑选，广阔中小型车企更得加快突围

　　老中青三代汉子的购车气势派头差别明显：2023年领克03位居支流车型的“青年男性”浸透率排行的榜首，深蓝SL03、思域紧随厥后，浸透率TOP20团体上弥漫着活动生机与荷尔蒙气味。车企想给年青人造辆“成婚车”的理念，正快速沦为非支流设法，愈来愈多的年青人只想多逛逛多看看，给“本人”买辆车就可以够了；红旗E-QM5位居“中年男性”浸透率榜首，TOP20不乏大车，该特性与大盘十分符合，阐明中国男性车市的主力在中年，意味着中国男性车市最少存在两个判然不同的细分车市，一个是“青年男性”，一个是“中年(老年)男性”，前者以个别为中间，更重视活动、外型等，后者以家庭为中间，更重视多功用、节能与性价比等；赛那位居“老年男性”的榜首，团体特性靠近“中年男性”；

　　基于宋PLUS、宋Pro、秦PLUS等入门级节能产物，2023年比亚迪在中国男性车市的份额快速迫近群众。2024下半年比亚迪将推出唐L、唐MAX、海狮08、腾势N9、方程豹8等一大堆“多功用节能大车”，策动“老男孩守势”。2024上半年固然吉祥、长城与比亚迪发作了剧烈的“口水战”，但各人都在心领神会主动筹办“老男孩守势”。一堆外洋品牌仍是像热锅上的蚂蚁，找不到任何标的目的感，以至在毛病的标的目的上持续前行；

　　易车研讨院的用户细分系列洞察陈述，只含新车市场，不含二手车市场，各人在浏览时要辩证对待调研数据，诸如新车市场的青年用户的削减，不即是团体购车青年的削减，今朝愈来愈多的青年正涌入二手车市场。

　　车企应按照本身状况针对性订定“汉子守势”，如是本性化小众品牌，可重点比赛“青年男性”车市，如是支流车企，可重点规划“中年男性”车市，并统筹“老年男性”。

　　近十年，因为中国车市的“男性用户”由小镇青年变成大城大叔，由小鲜肉变成老司机，其用车设法变得更丰硕：2014年“中国汉子”的主要购车缘故原由是上上班，占比高达64.34%，其次是代步与商务欢迎汽车报价大全网，十分聚焦“事情场景”；2023年“中国汉子”的主要购车缘故原由是自驾游，占比高达51.67%，其次是上上班与代步，商务欢迎大幅低落，一样平常改换、接送孩子等都有大幅提拔，十分聚焦“家庭场景”。短短十年工夫，汽车在中国社会饰演的脚色，片面由消费属性转向糊口属性，人、车、糊口的分离愈加严密。今朝，大都车企的造车理念还是以我为主的手艺思想，十分缺失从用户角度考虑怎样发掘与糊口严密分离的新卖点的用户思想；

　　2023年日系、美系的中国男性用户浸透率都挺高，这是一把双刃剑，一旦2024下半年，比亚迪等中国品牌的新一轮“汉子守势”初战得胜汽车报价大全网，往后加快日系、美系的下滑速率。留给外洋品牌主动应对中国男性车市新变革的工夫未几了，2026年起群众才投放“多功用节能大车”。

　　但凡女性用户比力存眷的流线活动型、精美时髦型、高雅复古型和玲珑心爱型等产物，男性用户的散布与浸透都偏低，阐明中国男性用户和中国女性用户的消耗特性有较大区分，车企理应重视差同性规划，切忌眉毛胡子一把抓。

　　近几年中国男性车市精神萎顿，2023年份额降至61.92%，销量仅剩1338万辆汽车报价大全网，但绝对值仍仅次于美国车市

　　近十年，跟着大叔、自驾游快速主导中国男性车市，和选购“多功用节能大车”的诉求不竭开释，助推中国男性用户的选购车型，由经济中庸型向别的细分车市转移。2014-2023年，经济中庸型的占比由61.45%大幅降至40.72%，选购支流品格、大气高端、流线活动和精美时髦的比例，别离升至25.10%、13.91%、7.42%和4.64%；

　　一方面“男性车市”在团体萎缩，另外一方面，“男性车市”快速长大，迫使车企的计谋调解“与工夫竞走”，如车企仍沉醉于好拿捏的小男生的传统时期与聚焦年青化计谋，很简单遭受“两重冲击”。

　　2023年中国男性车市仍有1300多万辆的范围，市场充足大，老中青之三大细分车市各有所长，广阔车企务须要针对性规划，不要梦想用一款车就想拿捏一切中国汉子。很多已经独当一面的入门级燃油车，今朝有成为“老头乐”的迹象。

　　固然宋PLUS、宋Pro、秦PLUS的表示曾经很超卓了，但2023年广阔中国男性用户选购最多的品牌还是群众汽车，市占率高达10.83%，比亚迪以9.95%位居第二，丰田以9.63%位居第三汽车报价大全网。在老中青三代汉子车市的市占率排行中，比亚迪、丰田与群众各有所长，别离领衔“青年男性”、“中年男性”和“老年男性”的排行。

　　近二十年，中国乘用车市场的快速兴起，次要沾恩于男性用户，特别是青年男性。时期群众、别克、丰田、日产、本田、哈弗、吉祥等广阔车企的在华中心计谋，纷繁环绕男性用户睁开，研发与产物思想更是云云，都挖空心思凸显中庸、空间、经济等中国男性购车用户更偏好的元素。很多车企以至走起了捷径，打着家属化的旗号，上市了一堆“同级别”的套娃车，赚得盆满钵溢，该征象在近百年的环球车市都十分少见；

　　停止2024年7月尾，大都在华车企的中心机维还是典范的“男性思想”，更得主动考虑中国男性车市终究发作了哪些变革、怎样破局等课题；

　　近十年，中国车市的“男性用户”变革宏大：从都会级别看，2014-2023年，四五线之小县城对男性车市的销量奉献由39.03%降至22.98%，新一线、二线和三线都会的主体职位进一步强化，2023年迫近70%，此中新一线和二线都会以省会、副省级等大城为主；从年齿散布看，2014-2023年35岁之内的青年对男性车市的销量奉献由74.86%大幅降至35.10%，35-54岁的中年用户成为新主体，2023年迫近50%，中国男性车市的大叔形象愈来愈明显；从购车节点看，2014-2023年首购对男性车市的销量奉献由71.04%降至23.90%，换购成为新主体，2023年超越61%，大都中国男性购车用户摇身一变成“老司机”，部门不良4S店想持续“忽悠”男性用户愈来愈难了；从家庭可安排支出看，固然中国男性家庭的工薪占比由2014年74.81%下滑至61.88%，但主体还是工薪阶级，会让新车市场的消耗晋级变得更理性与务实；

　　易车研讨院的用户细分系列洞察陈述，只含新车市场，不含二手车市场，各人在浏览时要辩证对待调研数据，诸如新车市场的青年用户的削减，不即是团体购车青年的削减，今朝愈来愈多的青年正涌入二手车市场。

　　奥迪、奔跑、宝马等的环球利润仍旧很高，枢纽要善待广阔中国经销商，不要以不打价钱战或降价的名义行塞责经销商之实，与其低落经销商的销量目的，不如低落批发价与提拔经销商的返点率。外洋车企不打价钱战的底子办法，不是掩耳盗 铃式提拔价钱，不是向经销商强压晋级滞后的老产物！而是给广阔经销商供给真正有市场所作力的产物。车企如真体贴经销商，就多听点经销商的花言巧语，少吹点牛逼！

　　为更好赋能车企、经销商等易车的广阔客户，易车研讨院基于本身数据劣势，测验考试撰写《男性车市洞察陈述》，内容不敷的地方各人多辅导与攻讦；

　　近十年，跟着中国车市的男性用户由小伙变成大叔，自驾游诉求快速鼓起等，购车特性也发作了宏大变革：从车型级别看，2023年中国男性用户选购最多的还是松散型，但占比由2014年的59.03%降至51.59%，中型和中大型的占比别离升至26.91%和14.79%，大车化趋向愈创造显；从车型品类看，2014年中国男性用户选购最多的是轿车，占比高达67.28%，但2023年景了SUV，占比高达54.09%，MPV占比也有较大提拔，多功用化趋向愈创造显；从能源情势看，2014年中国男性用户选购的产物险些满是纯燃油车，但2023年燃油车占比大幅萎缩至67.02%，HEV、PHEV、EREV、BEV等各种节能产物快速鼓起……“多功用节能大车”正成为中国男性用户的新宠；

　　针对中国男性车市的合作格式与演化趋向，2024年比亚迪将采纳一系枚举措：2024年头策动了光彩版价钱战，2024年中主动推出秦L、海豹06等入门级全新节能产物，勤奋夯实第一阶段“汉子守势”获得的功效。枢纽鄙人半年，比亚迪将麋集投放唐L、唐MAX、海狮08、腾势N9、方程豹8等多款“多功用节能大车”，对准最中心的“中年男性”细分车市，策动新一轮“老男孩守势”。如唐L、唐MAX订价25-30万元，市场空间十分有限，只能与幻想、问界和BBA等正面合作，比亚迪胜算不大。如唐L杀进25万元以下价区，19.88万元起价，主力价区锁定21-23万元，唐MAX起价20.88万元，主力价区锁定22-24万元，短时间内，群众、丰田等传统中心竞品毫无抵挡之力，也能有用拿捏幻想、问界新车报价大全、BBA等“高价”软肋，同时还能吸市场引范围更大的17-20万元预算价区的潜伏用户，比亚迪大几率会快速称雄“中年男性”。退一步讲，如比亚迪不主动规划“多功用节能产物”和订定更尖锐的价钱，一旦2026年起群众开端大范围投放“多功用节能大车”，届时不利的就是比亚迪。基于2024下半年的提早规划，待2026年群众也开端大范围投放“多功用节能大车”之际，比亚迪完整能够来个以逸待劳，再酝酿个光彩版，团体优惠一两万元，把唐L、唐MAX、海狮08等的中心价区降至19-22万元，夺取把群众基于“多功用节能大车”的“计谋反攻希图”抹杀在摇篮里；

　　2023年宋PLUS、秦PLUS双剑合璧，主打节能与性价比，逾越轩逸、朗逸与哈弗H6之传统三强，助力比亚迪完成“汉子守势”第一阶段目的

　　2024-2030年，环绕总范围高达万万辆级别和单车均价超越20万元群众币的中国新男性车市的争取，将演出中国品牌与外洋车企的顶峰对决。2020-2023年，经由过程主动试水高端化、节能化等新计谋汽车报价大全网，今朝中国品牌在比赛中国新男性车市的过程当中，快速积聚起大批作战经历，并获得市场所作的自动权，2024下半年起将主动策动枢纽之战的“老男孩守势”，其终极成果必将会深入影响中国与环球车市的合作格式。最初倡议群众、日产、别克、宝马、奔跑等外洋车企，将带有殖民颜色的“在中国为中国”计谋新车报价大全，晋级为“在中国为环球”计谋，基于环球最大、最优良的“中国老男孩”细分车市，从头计划环球计谋。

　　21世纪前二十年，中国乘用车销量高歌大进的鞭策力次要来自男性，特别是青年男性，但2020-2023年，不管是奥迪、奔跑、宝马地点的传统优良车市之高端车市，仍是广阔车企背注一掷的新兴车市之电动车市场， 消耗主力都快速改变为女性用户，群众、本田、丰田、日产、别克、哈弗等一大堆已往都以男性用户为主的品牌，现在纷繁堕入行动困难的困境；

　　继2014-2023年中国男性车市的市占率由82.77%降至61.92%以后，2024-2030年跟着大车加快涌入二手车市场，和90后等新老夫子的生齿数目连续削减，根本预判中国男性车市仍将连续萎缩走势，市占率或跌至55%，但总范围仍在万万辆级别，还是环球最大的细分车市。时期中国男性车市的内部构造，会连续向大城化、中年化标的目的演化，自驾游等需求会连续强化，大气高端、越野结实等新细分车市会健壮生长，一个更有中国特征、更有内在和更高质量的“老男孩”主导的中国新男性车市将呼之欲出；

　　2024-2030年，中国男性车市将连续萎缩，但范围仍高达万万辆级别且均价超20万元，“老男孩车市”将归纳中国品牌与外洋品牌的新一轮顶峰对决

　　近几年，中国男性车市的市场销量相持不下，2023年仅剩1338万辆，比照2017年的1800多万辆，足足少了四分之一。男性市占率由2014年82.77%跌至2023年61.92%，足足少了二十多个点。近几年，大批“同级别”套娃车纷繁被打回本相，销量大幅下滑以至停产；

　　近十年，中国车市的“男性用户”不知不觉就长大了，从小镇青年变成大城大叔，从小鲜肉变成老司机，但家庭支出程度仍以工薪为主

　　停止2024年7月尾，大都在华车企的中心机维还是典范的“男性思想”，更得主动考虑中国男性车市终究发作了哪些变革、怎样破局等课题；

　　2023年别克GL8、红旗E-QM5和宏光S深入解释了“中国男性”的消耗调性，老中青之三代汉子消耗气势派头悬殊，车企应量体裁衣

　　固然中国男性车市的销量遭受了大幅下滑，但2023年仍有1300多万辆，放眼环球，该范围仅次于1500多万辆的美国车市。将来几年如广阔车企能有用跟上中国男性车市的内部构造的演化节拍，不只能较好制止中国男性车市的下滑应战，并且能较好称雄中国车市与称霸环球车市。

　　固然中国车市的“男性用户”由青年变成了大叔，但仍以工薪阶级为主，对价钱照旧很敏感，使得2014年和2023年的最被存眷的购车身分都是价钱，别的能耗、宁静、品格等根底性卖点仍位居前线。今朝很多车企都十分重视智能化营销，以至背注一掷，但易车研讨院调研发明，智能化相似操控、动力，还属于小众化需求，车企需求重点强化的还是根底需求新车报价大全，切忌本末颠倒。就像以工薪老司机绝对为主的哈弗H6的用户群体，究竟是对智能化需求激烈，仍是对价钱、品格、能耗等根底性需求激烈？长城的研发、营销等终究该重点凸起哈弗H6的哪些卖点？宋PLUS、宋Pro等竞品的快速兴起，终究是拿捏了哈弗H6的智能化卖点仍是能耗等短板？将来哈弗H6在海内车市究竟是持续卖燃油车仍是片面转向节能车？和节能车的本钱可否PK中心竞品比亚迪？上述成绩如能有用处理，长城的智能化能否能够更好得如虎添翼？

　　2022下半年-2024上半年，从幻想L7/8/9到腾势D9再到问界M7/9的主动试水与快速爆款，不谋而合跟上了“中国男生”向“中国汉子”的演化节拍，论证了“经济中庸入门产物”到“多功用节能大车”的晋级趋向。但停止2024年7月尾，上述产物的团体价钱仍高于30万元，还是大都中国男性用户没法负担的。易车研讨院调研发明，支流中大型等大节能车的售价完整有能够降至25万元之内，以至20万元之内，意味着“汉子之间的战争”才方才开端，往后必然会呈现大范围的价钱战，群众、丰田、日产、吉祥、哈弗、长安等广阔以男性用户为主的一般品牌，仍有宏大的转型空间。

　　由青年变大叔，近十年“中国汉子”的用车设法更丰硕了，主要购车缘故原由由上上班变成自驾游，但中心存眷点还是价钱、品格等根底卖点

　　2024下半年起，固然群众、丰田、日产、本田、奥迪、奔跑、宝马等支流品牌，会遭受比亚迪“老男孩守势”的宏大应战，但不至于被完全击垮，重点要主动做好“打价钱战”的片面筹办。在2024年六七月，很多外洋品牌想提拔车价，但相干车企必须要分明，中国车市曾经不是“你想打价钱战就打价钱战，你不想打价钱战就不打价钱战”的时期了，之前中国品牌属于典范的陪太子念书，如今很多外洋品牌正饰演起陪太子念书的新脚色，曾经完全落空了绝对的市场主导权与订价权。面临比亚迪等中国品牌的“老男孩守势”，广阔外洋车企不能不面临更惨烈“价钱战”，没有更好挑选；

　　近几年中国男性车市精神萎顿，2023年份额降至61.92%，销量仅剩1338万辆，但绝对值仍仅次于美国车市

　　近十年，大叔、自驾游等新特性，配合助推“中国汉子”的选购尺度趋势大车化、多功用化与节能化，且将来仍会强化

　　21世纪前二十年，中国乘用车销量高歌大进的鞭策力次要来自男性，特别是青年男性，但2020-2023年，不管是奥迪、奔跑、宝马地点的传统优良车市之高端车市，仍是广阔车企背注一掷的新兴车市之电动车市场， 消耗主力都快速改变为女性用户，群众、本田、丰田、日产、别克、哈弗等一大堆已往都以男性用户为主的品牌，现在纷繁堕入行动困难的困境；

　　2023年固然比亚迪来势汹汹，但群众还是“中国汉子”的首选品牌，且有背工，2024下半年比亚迪将策动“老男孩守势”，盼望先动手为强

　　为了更好吸收“中国汉子”，广阔车企除规划“多功用节能大车”，也要留神活动型、商务型等更多新细分范畴

　　近二十年，中国乘用车市场的快速兴起，次要沾恩于男性用户，特别是青年男性。时期群众、别克、丰田、日产、本田、哈弗、吉祥等广阔车企的在华中心计谋，纷繁环绕男性用户睁开，研发与产物思想更是云云，都挖空心思凸显中庸、空间、经济等中国男性购车用户更偏好的元素。很多车企以至走起了捷径，打着家属化的旗号，上市了一堆“同级别”的套娃车，赚得盆满钵溢，该征象在近百年的环球车市都十分少见；

　　近十年，变化决计与力度最大确当属主场作战的中国品牌，2014-2018年长城汽车领衔中国品牌策动了SUV守势，主动规划松散型SUV等多功用产物，不惟一用吸收了中国男性用户，并且间接招致大都合伙车企呈现销量崩盘征象，助推中国品牌在“中国汉子”车市的份额由29.72%升至38.85%。2018年至今，中国品牌主动促进高端化计谋，先有领克、WEY主动试水，后有幻想、问界、腾势等快速跟进，2020起中国品牌进一步强化节能计谋，配合助力中国品牌的份额升至50.21%，成为“中国汉子”的新宠。在中国男性车市，日系、德系、美系、韩系等的份额，都处于困难保持或大幅萎缩的形态；

　　2024年德系、日系等外洋品牌，在中国男性车市将遭受更严重应战，下半年以比亚迪为代表的中国品牌，将投放一大堆“多功用节能大车”，且售价会比之前的幻想、腾势、问界等更自制，大范围挺近20万元价区，以至20万元之内价区，将满意更多中国男性用户的诉求，特别是中年男性，使得这轮投放相似于“老男孩守势”。除比亚迪，哈弗、吉祥等别的中国品牌，都在主动促进“多功用节能大车”项目，2024下半年至2025年末，将成为广阔中国品牌策动“老男孩守势”的枢纽期；